Tunnel Widderstall

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Der Tunnel Widderstall ist ein 962 m<ref name="streckenprospekt" /> (Streckenkilometer 61,225 bis 62,187)<ref name="streckenprospekt" /> langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm. Er liegt im Bereich des Weilers Widderstall der baden-württembergischen Gemeinde Merklingen und trägt daher seinen Namen.

Der Tunnel wurde 2022 in Betrieb genommen.

Lage und Verlauf

Das Bauwerk entstand parallel zur Bundesautobahn 8.<ref name="ted-214642-2012" /> Das Westportal liegt bei Baukilometer 55,104, das Ostportal bei 56,023.<ref name="pfa23-db24-1" /> Die Trasse verläuft im Tunnel in Richtung Ostportal weitgehend in einer Geraden, die ab Kilometer 55,796 in eine 374 m lange Überhöhungsrampe für einen Bogen von 2948 m Radius übergeht. Die Gradiente fällt im Tunnel durchgehend mit einem Gefälle von 10,502 Promille zum Ostportal hin ab.<ref name="pfa23-db24-1">Übersichtshöhenplan PFA 2.3: km 53.415 … 58,992. Anlage DB 2.4, Blatt 1 des Planfeststellungsbeschlusses des Regierungspräsidiums Tübingen vom 12. November 2008 (Aktenzeichen 15-3/0513.2-21). Dokument mit Freigabe vom 23. September 2005.</ref>

Im Tunnel beginnt Richtung Stuttgart der Notbremsüberbrückungsbereich für den bevorstehenden Albabstieg.

Technische Ausführung

Der zweigleisige Tunnel erhielt im Querschnitt ein Maulprofil und wurde in offener Bauweise errichtet.<ref name="ted-214642-2012">D-Stuttgart: Tunnelbauarbeiten. Dokument 2012/S 129-214642 vom 7. Juli 2012 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref> Die Überdeckung beträgt bis zu 10 m.<ref name="tunnel-2013-2-28">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Insgesamt sind 93 Ortbetonblöcke mit einer Regellänge von 10,00 m und zwei Portalblöcke von ca. 16,50 m entstanden.<ref name="tunnel-2013-2-28" /> Als Teil des Rettungskonzeptes wurde zusätzlich ein Rettungsplatz von 1500 m² Grundfläche am Westportal des Tunnels errichtet.<ref name="streckenprospekt" />

Der Tunnel ist mit einer Tunnelsicherheitsbeleuchtung ausgerüstet, die in Handläufe integriert ist und bei Bedarf auch von Triebfahrzeugführern eingeschaltet werden kann. Rettungszeichen und Richtungspfeile zeigen den kürzesten Fluchtweg zu einem sicheren Bereich.<ref name="streckenprospekt" />

Geschichte

Planung

Das Bauwerk wurde 2008 mit einer Länge von 962 m planfestgestellt.<ref name="pfa23-db24-1" /> Aufgrund einer Länge von weniger als 1000 m waren eine zweigleisige Röhre möglich und keine Notausgänge erforderlich.

Bei Abschluss der Finanzierungsvereinbarung der Neubaustrecke wurde mit Rohbaukosten von rund 23,4 Millionen Euro je Kilometer für den Tunnel gerechnet.<ref name="bt-17-4293">Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Dr. Valerie Wilms, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 17/4001 – Aktuelle Entwicklungen bei der geplanten Neubaustrecke Wendlingen–Ulm (PDF-Datei; 105 kB). Drucksache 17/4293 vom 17. Dezember 2010.</ref>

Am Ostportal des Tunnels ist ein 40 m hoher Mast für GSM-R und öffentlichen Mobilfunk entstanden.<ref name="sw-2017-09-21">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im August 2020 wurde die Verschiebung einer als „Merklingen-Widderstall“ bezeichneten Überleitstelle in den westlich des Tunnels anschließenden Bereich planfestgestellt.<ref name="eba-2020-08-13">Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="ted-2019-143-351187">Vorlage:Internetquelle</ref><ref name="ted-2016-211-515153">Vorlage:Internetquelle</ref>

Ausschreibung und Vergabe

Der Bauauftrag wurde am 7. Juli 2012 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union ausgeschrieben. Der zu vergebende Bauauftrag sollte am 15. November 2012 am 30. April 2016 abgeschlossen werden. Die Vergabe erfolgte in einem Verhandlungsverfahren, zu dem bis 23. Juli 2012 Teilnahmeanträge eingehen sollten.<ref name="ted-214642-2012" /> Der Auftrag über Ausführungsplanung und Bau des Tunnels wurde Anfang Dezember 2012 an eine Arbeitsgemeinschaft unter Führung von Wayss & Freytag vergeben. Das Auftragsvolumen umfasst rund 37 Millionen Euro.<ref name="046/2012">Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. (Hrsg.): Bau des Tunnels Widderstall an der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm von Bahn beauftragt (PDF-Datei; 124 kB). Presseinformation Nr. 046/2012 RW vom 11. Dezember 2012.</ref>

Formal wurde die Vergabe am 23. Oktober 2014 bekanntgemacht. Auftragnehmer des Auftrags über 36.689.573 Euro (ohne Mehrwertsteuer) ist die Bietergemeinschaft Wayss & Freitag Ingenieurbau AG/HOCHTIEF Solutions AG/ALPINE Bau Deutschland AG.<ref name="ted-204-362031">Deutschland-Stuttgart: Tunnelbauarbeiten. Dokument 2014/S 204-362031 vom 23. Oktober 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.</ref>

Die Gesamtkosten des Bauwerks wurden Anfang September 2015 mit 48 Millionen Euro angegeben.<ref name="swp-2015-09-04">Vorlage:Literatur</ref>

Bau

Im Februar 2013 wurde damit begonnen, das Baufeld von der Vegetation zu befreien, im Anschluss daran wurde im März 2013 die Baustelle eingerichtet.<ref>Vorlage:Webarchiv Presseinformation der Deutschen Bahn vom 13. Februar 2013</ref> Die Hauptbaumaßnahme begann am 8. April 2013 mit dem vorübergehenden Rückbau eines über dem Tunnel liegenden Autobahnparkplatzes. Die Wiedereröffnung des Parkplatzes erfolgte 2016.

Im Februar 2015 waren rund 80 Prozent<ref name="aa-2015-02-12" /> ausgehoben und etwa 140 m des Gewölbes fertig.<ref name="swp-2015-02-12">Vorlage:Literatur</ref> Anfang September 2015 war die Hälfte der Blöcke des Tunnels hergestellt und die ersten Segmente überdeckt.<ref name="gz-2015-09-04">Vorlage:Literatur</ref>

Laut Angaben der Deutschen Bahn seien beim Bau des Tunnels eine Reihe kleiner Karstlöcher gefunden worden, die einzeln erkundet und verfüllt hätten werden müssen.<ref name="stz-2015-78-23">Vorlage:Literatur</ref> Mitte Mai 2015 wurde bekannt, dass im Bereich der südlichen Baugrubenböschung<ref name="sw-2015-05-13">Vorlage:Literatur</ref> eine 15 Meter lange, 10 Meter breite und 12 Meter hohe Karsthöhle angeschnitten wurde. Die nicht mit anderen Höhlen verbundene Höhle wurde als „Trassenhöhle“ ins Höhlenkataster Schwäbische Alb eingetragen und mit Steinen, Geröll und Beton aufgefüllt. Es sei laut Bahnangaben der erste große Hohlraum im Bereich der Abschnitte Albhochfläche und Albabstieg gewesen.<ref name="swp-2015-05-15">Vorlage:Literatur</ref>

Der gesamte Tunnel sollte im November 2015 fertiggestellt werden.<ref>Jetzt geht’s los: Baubeginn Neubaustrecke Wendlingen–Ulm Augsburger Allgemeine vom 30. März 2013</ref> Die Fertigstellung verzögerte sich aufgrund von Karstphänomenen.<ref name="ted-2016-127-228076">Vorlage:Internetquelle</ref> Das östliche Portal und damit der Tunnel im Rohbau wurde im August 2016 fertiggestellt.<ref>Vorlage:Webarchiv. In: Südwest Presse vom 12. August 2016.</ref> Im November 2017 wurde die Innenschale fertiggestellt.<ref name="db-2017-11-20">Vorlage:Internetquelle</ref>

Insgesamt sind 442.000 Kubikmeter ausgebrochen worden.<ref name="aa-2015-02-12">Vorlage:Literatur</ref>

Erdarbeiten am zukünftigen Ostportal (Mai 2013)

Erdarbeiten am zukünftigen Ostportal (Mai 2013)
Erdarbeiten am zukünftigen Westportal (Mai 2013)

Erdarbeiten am zukünftigen Westportal (Mai 2013)
Baustelle im Juli 2014, zukünftiges Ostportal

Baustelle im Juli 2014, zukünftiges Ostportal
dito, von der Gegenrichtung

dito, von der Gegenrichtung
Luftbild November 2015, Tunnel teilweise aufgeschüttet, Blick nach Ost

Luftbild November 2015, Tunnel teilweise aufgeschüttet, Blick nach Ost
dito, Blick nach West

dito, Blick nach West

Literatur

Vorlage:Literatur

Weblinks

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Vorlage:YouTube Führerstandsmitfahrt Richtung Wendlingen.
Planfeststellungsunterlagen

Einzelnachweise

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