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}}
Die Containerschiffe der Triple-E-Klasse der dänischen Reederei Mærsk Line zählen zu den weltweit größten Schiffen ihrer Art. Der Name Triple-E leitet sich von den drei beim Entwurf zugrundegelegten Maximen „Economy of scale“ (deutsch „Skaleneffekt “), „Energy efficient“ (deutsch „Energieeffizienz “) und „Environmentally improved“ (deutsch „verbesserte Umweltfreundlichkeit“) ab.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140910200126
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: worldslargestship.com | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|worldslargestship.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/efficiency}} }} (Archivversionen)
20140910200126}}
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}}
}}
{{{webciteID}}}}} {{#if: worldslargestship.com | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|worldslargestship.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/efficiency}} }}] (Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite }}
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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}} URL/Pfad ungültig.
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
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}}
}}
}}</ref>
Beschaffung und Einsatz Erste Generation Datei:Mærsk Mc-Kinney Møller-2013-08-18-7282.jpg Die Mærsk Mc-Kinney Møller beim Erstanlauf in Bremerhaven Auftraggeber der Baureihe von ULCS-Einheiten war die Reederei Mærsk Line. Ende Februar 2011 wurden zunächst zehn Schiffe bei der südkoreanischen Werft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) zur Ablieferung von 2013 bis 2015 bestellt. Der Preis betrug rund 190 Millionen US-Dollar pro Einheit.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110722000735
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: Maersk ordert 18000-TEU-Frachter . | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Maersk ordert 18000-TEU-Frachter .}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.thb.info/news/single-view/id/maersk-ordert-18000-teu-frachter.html}} }} (Archivversionen)
20110722000735}}
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}}
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}}
}}
}} Täglicher Hafenbericht</ref> Am 27. Juni 2011 wurde in Tokio die Option über den Bau des aus weiteren zehn Schiffen bestehenden zweiten Loses eingelöst.<ref>Meldung. Maersk (englisch)</ref> Eine bis Februar 2012 befristete Option über den Bau weiterer zehn Schiffe des Typs wurde von Maersk nicht wahrgenommen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20130915055651
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: Maersk Line cuts capacity on Asia – Europe trade . | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Maersk Line cuts capacity on Asia – Europe trade .}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maerskline.com/link/?page=news&path=%2Fnews%2Fnews20120217}} }} (Archivversionen)
20130915055651}}
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Maersk Line cuts capacity on Asia – Europe trade .}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maerskline.com/link/?page=news&path=%2Fnews%2Fnews20120217}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
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}}
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{{#if:
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}}
}}
}} Maersk Line, Pressemeldung, 17. Februar 2012; abgerufen am 1. März 2012.</ref>
Eingesetzt werden die Schiffe auf der Route zwischen Asien und Europa, weil es bisher in Nordamerika keine für diese Schiffsgröße geeigneten Häfen gibt.<ref>{{#if:2013-09-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20130921054649/http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=110904%7C{{#if:New Triple E Maersk class launching below capacity|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130921054649/http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=110904}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New Triple E Maersk class launching below capacity}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=110904%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New Triple E Maersk class launching below capacity}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=110904}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New Triple E Maersk class launching below capacity}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Wall Street Journalhttps://web.archive.org/web/20130921054649/http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=110904{{#if : 2013-08-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der einzige deutsche Hafen, den die Schiffe voll beladen anlaufen können, ist der 2012 eröffnete JadeWeserPort in Wilhelmshaven .<ref name="WZ110223">Wilhelmshavener Zeitung , 23. Februar 2011.</ref>
Das Typschiff der Serie, die Mærsk Mc-Kinney Møller , wurde nach dem 2012 verstorbenen Aufsichtsratsvorsitzenden der Mærsk-Gruppe benannt. Die Taufe fand am 14. Juni 2013 in Südkorea statt,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/mitten-in-der-branchenkrise-maersk-tauft-weltgroesstes-containerschiff-a-905865.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„Maersk Mc-Kinney Moeller“: Maersk tauft weltgrößtes Containerschiff}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/mitten-in-der-branchenkrise-maersk-tauft-weltgroesstes-containerschiff-a-905865.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„Maersk Mc-Kinney Moeller“: Maersk tauft weltgrößtes Containerschiff}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Spiegel Online {{#if: 2013-08-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 26. Januar 2015 lief die Mærsk Mc-Kinney Møller mit einer Beladung von 18.168 TEU von Algeciras (Spanien) nach Tanjung Pelepas (Malaysia) aus, der größten bis dahin von einem Schiff transportierten Containerzahl.<ref>Maersk Giant Breaks 18,000 TEU Ceiling worldmaritimenews.com , 26. Januar 2015 (englisch)</ref>
Zweite Generation Im Juni 2015 wurden weitere elf Schiffe eines überarbeiteten Triple-E-Entwurfs mit ungefähr 206.000 Tonnen Tragfähigkeit und ungefähr 19.630 TEU bei DSME zur Ablieferung von April 2017 bis Mai 2018 bestellt. Des Weiteren existierten Optionen auf bis zu sechs weitere Schiffe.<ref>{{#if:2015-06-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20150602231348/http://readmt.com/news/article/2015/06/02/maersk-line-signs-for-11-triple-e-vessels/%7C{{#if:Maersk Line signs for 11 Triple-E vessels|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20150602231348/http://readmt.com/news/article/2015/06/02/maersk-line-signs-for-11-triple-e-vessels/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Maersk Line signs for 11 Triple-E vessels}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://readmt.com/news/article/2015/06/02/maersk-line-signs-for-11-triple-e-vessels/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Maersk Line signs for 11 Triple-E vessels}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://readmt.com/news/article/2015/06/02/maersk-line-signs-for-11-triple-e-vessels/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Maersk Line signs for 11 Triple-E vessels}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ja2015-06-02https://web.archive.org/web/20150602231348/http://readmt.com/news/article/2015/06/02/maersk-line-signs-for-11-triple-e-vessels/{{#if : 2015-05-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Internetquelle}}
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}}</ref>
Die Schiffe der zweiten Generation sind im Wesentlichen identisch zu denen der ersten, alle haben eine Länge von 399 Metern. Der entscheidende Unterschied liegt im unterschiedlichen Tiefgang , die Schiffe der zweiten Generation haben mit 16,5 Metern einen um 1 Meter größeren Tiefgang.<ref>theloadstar.co.uk </ref><ref>theloadstar.co.uk </ref>
Unter anderem aufgrund des größeren zulässigen Tiefganges der Schiffe der zweiten Generation erhöht sich deren Tragfähigkeit von 194.153 tdw auf 210.019 tdw.<ref>eagle.org </ref> Die maximale Anzahl der Stellplätze wurde von 18.270 TEU auf 20.586 TEU erhöht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20170505183559
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: maersk.com | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|maersk.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul}} }} (Archivversionen)
20170505183559}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|maersk.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20170505183559}} im Internet Archive }}
}}
{{#if:
{{{webciteID}}}}}
len|{{{webciteID}}}}}
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|maersk.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|maersk.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation
}}
}}
{{{webciteID}}}}} {{#if: maersk.com | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|maersk.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul}} }}] (Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite }}
{{#if:
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{{#if:
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|maersk.com}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul}} }}]
}}}}}}}}{{#if:
Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
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{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
}}{{#if:
getdomain|{{{archiv-url}}}}}
web.archive.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}}
webcitation.org =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}}
archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn =
{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
}}{{#if:
Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
{{#if:
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul}}
{{#if:
}} URL/Pfad ungültig.
}}{{#if: maersk.com
isBracketedLink|maersk.com}}
{{#if:
}} Linktext ungültig.
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
}}{{#switch:
addlpages= {{#if:
}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
}}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul%7Carchiv}} |-1
{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul%7C4}}%7Chttp}} |-1
{{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.maersk.com/en/hardware/2017/05/ships-for-the-long-and-short-haul }}
daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org =
#default = {{#if:
}}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL Vorlage:Webarchiv : Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
}}
}}
}}</ref>
Das letzte Schiff, die Maastricht Mærsk , wurde im Januar 2019 abgeliefert.
Havarie Mumbai Mærsk In der Nacht des 2. Februar 2022 lief die Mumbai Mærsk bei der {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=53.85223|EW=7.8941|type=waterbody|region=DE-NI|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Strandung Mumbai Mærsk}}|article=|text=Wangerooger Plate|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5
1 = Gradzahl-Fehler: {{#iferror:{{{1}}}
NS
}} {{#iferror:
EW
}}{{#switch:0
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}}
2 = nicht im Bereich von {{{1}}} {{#switch:0
6|14=
}}
3 = {{#switch: {{{type}}}
state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=
example={{#if:
falscher Wert ›example‹ im Artikelnamensraum
}}
kein Wert
falscher Wert ›{{{type}}}‹
}} in type
6|14=
}}
}} {{#if: {{{rg}}}
region 6
}}
}} {{#iferror: {{{elevation}}}
{{{elevation}}}{{#switch:0
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}}
}} {{#iferror: {{{pop}}}
{{{pop}}}{{#switch:0
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}}
}}
, 2 :}}{{#if:|, 3 :}}{{#if:|, 4 :}} {{#if:|usw.}}{{#switch:0
6|14=
}}
8 = Parameter name {{#switch:0
6|14=
}}
10= überflüssige Parameter
#default=coordinates error
}}}} (3,4 sm nördlich von Wangerooge ) auf Grund . Das Schiff war auf dem Weg von der Maasvlakte zum Container-Terminal Bremerhaven . Unter der Leitung des Havariekommandos konnte die Mumbai Mærsk am 4. Februar gegen 1 Uhr von der Sovereign Neuwerk Schleppern wieder ins tiefe Fahrwasser gezogen werden. Nach einem erfolgreichen Funktionstest der Ruder- und Maschinenanlage fuhr die Mumbai Mærsk mit eigener Kraft und Schlepperbegleitung zum CT Bremerhaven, den sie gegen 14 Uhr erreichte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://www.havariekommando.de/DE/startseite/startseite-node.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Havariekommando Aktuell}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.havariekommando.de/DE/startseite/startseite-node.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Havariekommando Aktuell}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Havariekommando 2022-02-04{{#if: 2022-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
)
de
1}}}}| ;
{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.havariekommando.de/DE/startseite/startseite-node.html%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.havariekommando.de/DE/startseite/startseite-node.html}}
URL ungültig }}}}{{#if:Havariekommando Aktuell|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Havariekommando Aktuell|lines=0}} Linktext ungültig }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Havariekommando | Havariekommando {{#if: 2022-02-04|,|{{#if: 2022-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: 2022-02-04| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2022-02-04|noerror=1}}
format|2022-02-04|T._Monat JJJJ}}
failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle , datum=2022-02-04|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2022-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}} {{#if: |,|{{#if: 2022-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2022-02-04Havariekommando |{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
; }}}}{{#if: 2022-02-04| {{#if:2022-02-04Havariekommando {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2022-02-04 |ISO|noerror=1}} }}
4=im Jahr
7=im
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(
| (}}
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{{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2022-02-04{{#if: 2022-02-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{
#if:
„ {{
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flat}}
}}“
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„Vorlage:Str trim “
quote
1={{#if:
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flat}} }}
faculty|}}|de-CH|de}}
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: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})
{{#if:
, deutsch: „“ }})
(deutsch: „“) }}
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}}{{#if: {{{zitat}}}
{{#if:
{{#if: {{{zitat}}}
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Technik Schiffbaulich bemerkenswert sind einige Innovationen und Details, die beispielsweise schon bei den etwas kleineren Baureihen der CMA-CGM-Christophe-Colomb -KlasseDeckshaus ist, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe, weit vorn angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere Decksbeladung des Vorschiffsbereiches ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um die seit August 2007 gültige<ref>Eintrag. Steamship Mutual (englisch)</ref> MARPOL -Vorschrift 12A zu erfüllen.
Datei:Bateaux comparaison2 with Allure.svg Größenvergleich mit anderen Schiffen Die Maschinenanlage wurde so weit wie möglich achtern angeordnet, wodurch kürzere und damit raumsparende Antriebswellen verwendet werden konnten, was zusätzliche Containerstellplätze ermöglichte.<ref name="maersktechnology">{{#if:2013-08-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20130820073626/http://maersktechnology.com/STORIES/STORIES/Pages/Triple-Evessels.aspx%7C{{#if:Triple-E Vessels|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130820073626/http://maersktechnology.com/STORIES/STORIES/Pages/Triple-Evessels.aspx}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Triple-E Vessels}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.maersktechnology.com/stories/stories/pages/triple-evessels.aspx%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Triple-E Vessels}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.maersktechnology.com/stories/stories/pages/triple-evessels.aspx}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Triple-E Vessels}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1https://web.archive.org/web/20130820073626/http://maersktechnology.com/STORIES/STORIES/Pages/Triple-Evessels.aspx{{#if : 2013-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}|#default= https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Wikipedia:Defekte_Weblinks&dwl=http://dispatchcontrol.com/2011/02/21/new-m%C3%A6rsk-triple-e-ships-worlds-largest-and-most-efficient-waste-heat-recovery-and-ultra-long-stroke-engines-contribute-to-up-to-50-reduction-in-co2container-moved/ Die nachstehende Seite ist {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar ]{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format||F Y}} }}. (Suche im Internet Archive . (T) . {{#if:
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Fehler bei Vorlage:Toter Link : Wert in 'url' ist ungültig. {{#if: }}
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[38] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar {{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format F Y}} }}. Suche im Internet Archive (T)
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(Seite {{#switch:|no|0|=|#default=dauerhaft }}nicht mehr abrufbar {{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format
F Y}} }}.)
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0 | Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Internetquelle}}
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}}</ref> Die Triple-E-Klasse ist auf ein wirtschaftliches langsames Fahren (Slow steaming ) ausgelegt. Gegenüber der Maximalgeschwindigkeit von 25 Knoten soll die Treibstoffersparnis bei 22,5 Knoten 20 Prozent, bei 20 Knoten 37 % und bei 17,5 Knoten 50 % betragen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110718114538
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: Projektseite der Mærsk Line | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Projektseite der Mærsk Line}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.worldslargestship.com/}} }} (Archivversionen)
20110718114538}}
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Projektseite der Mærsk Line}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.worldslargestship.com/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20110718114538}} im Internet Archive }}
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Projektseite der Mærsk Line}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.worldslargestship.com/}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation
}}
}}
{{{webciteID}}}}} {{#if: Projektseite der Mærsk Line | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Projektseite der Mærsk Line}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.worldslargestship.com/}} }}] (Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite }}
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{{#if: || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv : Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
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{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
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{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
}}
{{#if:
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter Vorlage:Webarchiv : Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
}}
}}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.worldslargestship.com/}}
{{#if:
}} URL/Pfad ungültig.
}}{{#if: Projektseite der Mærsk Line
isBracketedLink|Projektseite der Mærsk Line}}
{{#if:
}} Linktext ungültig.
}}
{{#if:
}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
}}{{#switch:
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}}
}}
}} California State University , April 2011</ref> Die Schiffsmotoren sind für eine optimale Geschwindigkeit von 19 Knoten ausgelegt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131002214721
*
Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern {{#if: metrans.org | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|metrans.org}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.metrans.org/news/bb/BRIDGES_NEWSL_APR2011_Web.pdf}} }} (Archivversionen)
20131002214721}}
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}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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}}
{{#if:
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{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|metrans.org}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.metrans.org/news/bb/BRIDGES_NEWSL_APR2011_Web.pdf}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite
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}}
}}
{{{webciteID}}}}} {{#if: metrans.org | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|metrans.org}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.metrans.org/news/bb/BRIDGES_NEWSL_APR2011_Web.pdf}} }}] (Memento Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite }}
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}}
}}
}}</ref> Am 7. Juli 2011 wurde Maersk unter anderem für die Triple-E-Klasse mit dem Sustainable Shipping Operator of the Year Award (etwa: Preis als nachhaltiger Schiffsbetreiber des Jahres) geehrt.<ref>Eintrag fruchtportal.de</ref> Die Abgase der beiden Hauptmotoren erzeugen in Abgaskesseln Dampf, mit dem eine Dampfturbine einen Generator antreibt (Abgasnutzung auf Schiffen ). Die elektrische Energie kann wieder ins Antriebssystem eingespeist werden.<ref>{{#if:2014-09-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix%7C{{#if:Waste Heat Recovery System|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Waste Heat Recovery System}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Waste Heat Recovery System}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Waste Heat Recovery System}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Maerskhttps://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix{{#if : 2013-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
)
de
1}}}}| ;
{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix}}
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format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}
failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle , datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix%7C,%7C{{#if : 2013-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}} {{#if: https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix%7C,%7C{{#if : 2013-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|; |,}}}}}}}}{{#if: https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C+{{#if:Maersk%7C{{#if:https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix%7Carchiviert%7Cehemals}}%7C{{#if:https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix%7CArchiviert%7CEhemals}}}}+{{#if:https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix%7Cvom%7Cim}}+ Vorlage:Referrer {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: 2014-09-10| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error
; }}}}{{#if: 2013-08-07| {{#if:Maerskhttps://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/environment/the-right-mix#page/environment/the-right-mix{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7Cabgerufen%7CAbgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2013-08-07 |ISO|noerror=1}} }}
4=im Jahr
7=im
10=am
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}}</ref> Insgesamt soll der Treibstoffverbrauch durch das Zweipropellerkonzept mit langsamlaufenden (80/min) Zweitaktmotoren mit langem Hub, Abgaswärmerückgewinnung, geringerer Dienstgeschwindigkeit und zusätzlicher Transportkapazität gegenüber den Schiffen der Emma-Mærsk -Klasse um etwa 20 Prozent reduziert werden (das wären 2,1 Liter Schweröl pro 14 Tonnen schwerem Container pro 100 Kilometer bei 24 Knoten Geschwindigkeit).
Bis auf die Schiffslänge und den Tiefgang reichen die Kennwerte der Doppelhüllenschiffe teilweise deutlich über die bisher gebauten Containerschiffe hinaus. Bei einer Länge von knapp 400 Metern, einer Breite von 59 Metern und einer Bauhöhe von 73 Metern wurde eine Rumpfform mit verhältnismäßig großem Blockkoeffizient gewählt.<ref>{{#if:2014-09-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/efficiency/shape-of-change#page/efficiency/shape-of-change%7C{{#if:The shape of change|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/efficiency/shape-of-change#page/efficiency/shape-of-change}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The shape of change}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/efficiency/shape-of-change%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The shape of change}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/efficiency/shape-of-change}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The shape of change}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Maerskhttps://web.archive.org/web/20140910200126/http://www.worldslargestship.com/the-ship/#page/efficiency/shape-of-change#page/efficiency/shape-of-change{{#if : 2013-08-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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}}</ref> Mit einer Stellplatzkapazität von 18.270 TEU übertreffen die Einheiten der Triple-E-Klasse die der bisher größten Containerschiffe der CMA-CGM-Marco-Polo-Typ -KlasseTEU . Daneben waren sie Mitte 2013 mit einer Kapazität von 1800 Kühlcontainern (nach den Schiffen der Cap-San -KlasseHamburg-Süd ) die zweitgrößten Kühlcontainerschiffe weltweit.
Die Schiffe haben 22 Laderäume , die mit je 4 Pontonlukendeckeln verschlossen werden. Unter Deck lassen sich 21 Reihen Container nebeneinander unterbringen, an Deck sind es 23. An Deck sind insgesamt 24 40-Fuß-Bays (vor dem Deckshaus 8, dahinter 10 und hinter den Maschinenaufbauten 6) hintereinander angeordnet, zwischen denen sich Laschplattformen ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch }}) befinden, von denen aus die Container verzurrt werden. Sie haben die ungewöhnliche Höhe von vier Containern und stabilisieren die Ladung zusätzlich. Die Lukendeckel und Verzurrungspunkte sind so ausgelegt, dass sich 20- oder 40-Fuß-Container laden lassen, bei Bedarf auch 45-Fuß-Container. An Deck werden typischerweise sechs bis zehn Container aufeinander gestapelt.<ref>Significant Ships of 2013. A Publication of the Royal Institution of Naval Architects. London 2014, S. 68. ISBN 978-1-909024-19-9.</ref>
Die Schiffe Datei:Mærsk MC–Kinney Møller in DCT Gdańsk (3).JPG Die Mærsk Mc-Kinney Møller im Containerhafen von Danzig Datei:SMIT ELBE & MADRID MAERSK (34423705434).jpg Die Madrid Mærsk , das erste Schiff der zweiten Generation Datei:Matz Maersk 2014 03 Göteborg.jpg Die Matz Mærsk 2014 im Containerhafen von Göteborg Datei:Monaco Maersk IMO 9778832 C Hamburg 27-04-2018 (2).jpg Das markante Deckshaus, hier die Monaco Mærsk 2018 Datei:Margrethe Maersk IMO 9632131 C Hamburg 20-06-2025 (1).jpg Die Margrethe Mærsk 2025 Auf der Elbe bei Hamburg
Triple-E-Klasse
Bauname
Bau-
IMO-
Kiellegung
Umbenennungen
1. Generation
Mærsk Mc-Kinney Møller 4250
9619907
27. November 2012
so in Fahrt
Majestic Mærsk 4251
9619919
21. Januar 2013
so in Fahrt
Mary Mærsk 4252
9619921
8. Januar 2013
so in Fahrt
Marie Mærsk 4253
9619933
25. März 2013
so in Fahrt
Madison Mærsk 4254
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20. Mai 2013
so in Fahrt
Magleby Mærsk 4255
9619957
22. Juli 2013
so in Fahrt
Maribo Mærsk 4256
9619969
10. September 2013
so in Fahrt
Marstal Mærsk 4257
9619971
8. Oktober 2013
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Siehe auch Weblinks [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Mærsk Triple E class ships|Mærsk Triple E class ships|Triple-E-Klasse}}|uselang=de}} Commons : {{#if:Triple-E-Klasse|Triple-E-Klasse|{{#if:Mærsk Triple E class ships|Mærsk Triple E class ships|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}] {{#switch:1
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