Tilly-Kran

Datei:TBF salvage2 on USS Enterprise (CV-6) 1944.jpg

Ein Navy tractor zieht auf der USS Enterprise (CV-6) eine beschädigte Grumman TBF-1 Avenger (1944)

Datei:U.S. Sailors assigned to the crash and salvage team aboard the aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75) move the ship's mobile salvage crane on the flight deck March 9, 2014, in the Gulf of Oman 140309-N-GH675-002.jpg

A/S32A-35

Datei:US Navy 100712-N-2908M-002 Crash and salvage team stores loading ramp.jpg

A/S32A-36

Tilly (auch Tilley oder Tillie, wohl von Utility) ist die umgangssprachliche Bezeichnung für Kranfahrzeuge auf US-amerikanischen Flugdeck-Schiffen.<ref name="Green">Michael Green: Aircraft Carriers of the United States Navy books.google.de, S. 183</ref> Gängige Bezeichnungen sind Aircraft Crash Handling and Salvage Crane, Flight Deck Crash Crane oder Shipboard Crash Crane. Das Fahrzeug stellt einen wichtigen und unverzichtbaren Bestandteil der Bergungs- und Unfallmannschaften dar.

Der Kran wird dazu verwendet, um verunglückte oder beschädigte Flugzeuge schnellstmöglich, auch bei schwierigen Witterungsbedingungen und Schiffsbewegung, von der Landebahn zu entfernen.<ref name="antc" /> Außerdem wird der Kran für das Bewegen schwerer Lasten, z. B. bei der Wartung der Luftfahrzeuge, verwendet.<ref>Shipboard Crash Cranes</ref> Ist der Tilly nicht einsatzfähig, wird bis zu seiner Reparatur sämtlicher Flugbetrieb auf dem Flugdeck eingestellt.<ref name="Green" />

Von diesem Art Kran gibt es derzeit an Bord US-amerikanischer Kriegsschiffe zwei Typen, den A/S 32A-35 Aircraft Carrier Crash Crane (CVCC, für Flugzeugträger) und den A/S 32A-36 Amphibious Assault Crash Crane (AACC, für Amphibische Angriffsschiffe). Der A/S 32A-35 wurde 1989 eingeführt und ersetzte den NS-60/50; der A/S 32A-36 wurde 1993 eingeführt und ersetzte den HCC-30/50. Von März 1996 bis Juni 1997 wurde in der Naval Air Station Patuxent River ein Modernisierungsprogramm durchgeführt. Dabei wurden der Motorantrieb und verbundene Systeme, aufgrund häufiger Pannen, verbessert. Die Bezeichnung für die modernisierten Kräne änderte sich auf A/S 32A-35A bzw. and A/S 32A-36A.<ref name="ntp" />

Die Fahrzeuge sind mit einem dieselelektrischer Antrieb von Detroit Diesel ausgestattet.<ref name="ntp" /> Der flüssigkeitsgekühlte turboaufgeladene Sechszylinder treibt einen Generator an. Der Generator erzeugt Strom für die Elektromotoren für Fahrzeugbewegung, den Kranausleger und den Elektroseilzug an. Von den drei Achsen mit sechs luftgefederten Reifen wird die Mittel- und Hinterachse jeweils von einem Elektromotor angetrieben.<ref name="antc" /> Die maximale Geschwindigkeit beträgt 8 km/h.<ref name="ntp" /> Die hydraulische Lenkung erfolgt über die Vorder- und Hinterräder. Dabei dreht die Hinterachse in der gegensätzlichen Richtung zu der Vorderachse, um so einen kleinen Wendekreis zu ermöglichen. Da die Fahrzeug die ganze Zeit auf dem Flugdeck verbleiben, sind sie gegen Korrosion aufgrund Einwirkung von Salzwasser geschützt. Das Fahrzeug kann von der Kabine oder über Fernsteuerung bedient werden.<ref name="antc" />

Aircraft Carrier Crash Crane und Amphibious Assault Crash Crane unterscheiden sich hauptsächlich durch den Kranaufbau. Der A/S32A-35 hat die Abmessungen 10,4 m Länge × 4,9 m Breite × 10,2 m Höhe bei einem Gewicht von 60.550 kg.<ref name="ntp" /> Der Kran hat ein maximales Traggewicht von 34.000 kg mit der Hauptwinde und 4.500 kg mit der Hilfswinde.<ref name="antc" /> Der A/S32A-36 hat die Abmessungen 9,1 m Länge × 4,6 m Breite × 7,6 m Höhe bei einem Gewicht von 41.500 kg.<ref name="ntp" /> Der Kran hat ein maximales Traggewicht von 32.000 kg.<ref name="antc" />

Literatur

• Neues von „Tilly“. (PDF) In: Kranmagazin, Nr. 87, 2012, S. 76.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references> <ref name="antc"> Airman Nonresident Training Course, United States Navy, Juli 2000, Kapitel 9, S. 9–4 - 9-5 globalsecurity.org (PDF; 794 kB) </ref> <ref name="ntp"> Navy Training Plan for the A/S 32A-35 ACCC and the A/S 32A-36 AACC, United States Navy, Juni 1998, globalsecurity.org (PDF; 138 kB) S. i, I-2 - I-3 </ref> </references>