Tatara-Brücke

Tatara-Brücke
[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: Tatara-Brücke
Offizieller Name
Querung von	Tatara-Meerenge, Seto-Inlandsee
Ort	Onomichi und Imabari
Konstruktion	Schrägseilbrücke
Gesamtlänge	1480 Meter
Höhe	226 Meter
Durchfahrtshöhe	26 Meter
Baukosten	ca. 140.000.000.000 Yen
Baubeginn	30. November 1992
Eröffnung	1. Mai 1999
Lage
Koordinaten	34° 15′ 34″ N, 133° 3′ 51″ O34.259444444444133.06416666667 {{#coordinates:34,259444444444|133,06416666667|primary	dim=1000	globe=	name=Tatara-Brücke	region=JP-34/JP-38	type=building }}
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Datei:Tatara-Ohashi Bridge.jpg

Luftbild der Tatara-Brücke, rechts die Insel Ōmishima

Die Tatara-Brücke (jap. , Tatara Ōhashi) überquert die Tatara-Meerenge (, Tatara-kaikyō) zwischen der Insel Ikuchi (bzw. deren Tatara-Kap, , Tatara-misaki) der Gemeinde Onomichi, Präfektur Hiroshima und Ōmishima der Gemeinde Imabari, Präfektur Ehime. Sie gehört mit neun weiteren Brücken zu der 60 km langen Nishiseto-Autobahn, die über viele kleine Inseln beide Präfekturen bzw. die beiden japanischen Hauptinseln Honshū und Shikoku miteinander verbindet.

Mit dem Bau der Brücke wurde am 30. November 1992 begonnen. Für den Verkehr freigegeben wurde sie am 1. Mai 1999.<ref name="jbhonshi" /> Es handelt sich um eine Schrägseilbrücke,<ref name="structurae" /> die mit ihrer harfenförmigen Büschelanordnung der Normandie-Brücke über die Seine-Mündung ähnelt.<ref name="jbhonshi" /> Sie hat vier Spuren, auf denen mit bis zu 70 km/h gefahren werden darf, und am Rand einen Fußweg.

Die Pylone haben eine Höhe von 220 m,<ref name="structurae" /> es trennen sich unter der Fahrbahn zwei Teile, die darüber wieder zusammen laufen, worauf sie noch für ca. ein Drittel der Gesamthöhe parallel nebeneinander laufen. Hier gehen die Stahlseile ab. Auf diesem Abschnitt existieren nur zwei schmale Querverbindungen, so dass die Pylone eine sehr elegante Form bekommen.

Die Feldweiten sind 270, 890 und 320 Meter lang, die Brücke hat somit eine Gesamtlänge von 1480 Metern.<ref name="structurae" /> Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung war sie die längste Schrägseilbrücke der Welt.<ref name="Fukunaga2014" />

Östlich der Nishiseto-Autobahn gibt es mit Seto-Ōhashi für Kraftfahrzeuge und Eisenbahn zwischen Präfektur Okayama und Präfektur Kagawa sowie mit der Kōbe-Awaji-Naruto-Autobahn zwei weitere Brückenverbindungen zwischen Honshū und Shikoku.

Literatur

• Susumu Fukunaga, Masahiro Takeguchi: Aerodynamic Characteristics of Indent Stay Cables of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Engineering for Progress, Nature and People, Madrid, Spain, 3-5 September 2014. 2014, S. 2749–2756, doi:10.2749/222137814814070262. 
• Yasuhito Manabe, Nobuyuki Hirahara, Nobuo Mukasa, Masashi Yabuno: Accuracy control on the construction of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Conference: Cable-Stayed Bridges - Past, Present and Future, Malmö, Sweden, 2-4 June 1999. 1999, S. 322–331, doi:10.5169/seals-62142. 

Weblinks

Commons: Tatara-Brücke – Sammlung von Bildern

• Tatara-Brücke. In: Structurae
• Introduction of the Honshu-Shikoku Bridge Project: Tatara Bridge. In: jb-honshi.co.jp. Abgerufen am 6. November 2023 (). 

Einzelnachweise

<references> <ref name="Fukunaga2014">Susumu Fukunaga, Masahiro Takeguchi: Aerodynamic Characteristics of Indent Stay Cables of Tatara Bridge. Vorgetragen bei: IABSE Symposium: Engineering for Progress, Nature and People, Madrid, Spain, 3-5 September 2014. 2014, S. 2749–2756, doi:10.2749/222137814814070262.  </ref> <ref name="jbhonshi">Introduction of the Honshu-Shikoku Bridge Project: Tatara Bridge. In: jb-honshi.co.jp. Abgerufen am 6. November 2023 ().  </ref> <ref name="structurae">Tatara-Brücke. In: StructuraeVorlage:Abrufdatum </ref> </references>