TGV POS
Die TGV POS (POS für Paris – Ostfrankreich – Süddeutschland, französisch: Paris - Est de la France - Allemagne du Sud) sind TGV mit Drehstromantrieb, die in den 2000er Jahren von Alstom für die Société nationale des chemins de fer français (SNCF) anlässlich der Eröffnung der LGV Est européenne entwickelt und produziert wurden, um über Straßburg hinaus Verbindungen nach Deutschland und in die Schweiz zu gewährleisten, wo die Stromversorgung mit 15 kV bei 16,7 Hz erfolgt.<ref>Le TGV POS, aufgerufen am 27. Dezember 2024</ref>
Anders als bei den ersten Hochgeschwindigkeitsstrecken wurden keine völlig neuen Züge in Betrieb genommen. Tatsächlich bestehen die 19 Einheiten aus:
- 38 neuen, dreisystemfähigen Drehstrom-Triebköpfen (Baujahr 2006 bis 2007), die in Deutschland und der Schweiz eingesetzt werden können.
- 19 vorhandene Wagenzüge vom Typ TGV Réseau (zwischen 1992 und 1996 gebaut, aber nach dem Design von Christian Lacroix renoviert), wobei die Enddrehgestelle der Endwagen R1 und R8 mit Magnetschienenbremsen (für die Notbremsung in Deutschland) ausgerüstet wurden.
Strecken
Sie verkehrten seit dem 10. Juni 2007 auf der Linie Paris – Straßburg – Karlsruhe – Stuttgart, die zum 9. Dezember 2007 bis München verlängert wurde, Paris – Straßburg – Mülhausen – Basel – Zürich. Seit 2009 wurde außerdem einmal pro Tag die Strecke Paris – Saarbrücken – Mannheim – Frankfurt bedient. Seit Dezember 2012 bis Dezember 2019 gehörten die Züge der TGV Lyria, eine gemeinsame Tochtergesellschaft der SNCF und der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und verkehrten in die Schweiz, den Verkehr nach Deutschland übernahmen Euroduplex-TGV. Im Dezember 2019 wurde diese Flotte wieder an die SNCF übertragen, die sie auf TGV inOui-Inlandsverbindungen auf der LGV Nord und der LGV Est Européenne einsetzt.
Historie
Die ersten beiden Triebköpfe wurden 2004 fertiggestellt und ab Juni gleichen Jahres für Probefahrten eingesetzt. Zur Monatsmitte wurden sie mit einer achtteiligen Réseau-Wagengarnitur gekuppelt.<ref name="eri-2004-368">Meldung Erste TGV-POS-Triebköpfe. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2004, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Zur Betriebsaufnahme der LGV Est im Juni 2007 standen zehn Einheiten mit je 360 Sitzplätzen zur Verfügung. Die Flotte sollte bis 2008 auf 19 Garnituren anwachsen (Stand: Mai 2007).<ref name="db-welt-2007-05">Französischer Silberpfeil bald auf deutschen Strecken. In: DB Welt. Berlin 2007, 5 (Mai), S. 14.</ref> In jedem dieser Züge konnten Stellplätze für vier Fahrräder reserviert werden.<ref name="adfc-2007-12-06">Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V.: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071213135928
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Die beiden Triebköpfe sind durch eine 25-kV-Dachleitung elektrisch miteinander verbunden. Die Triebzüge können in Doppeltraktion verkehren und auch mit Einheiten des TGV Réseau und TGV Duplex gekuppelt werden.<ref name="voraus-2006-03">Zulassungsfahrten des TGV-POS in Deutschland. In: VORAUS. Zeitschrift der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer. Frankfurt, M 2006,3 (März), S. 25 {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1438-0099|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Im Februar 2011 entschieden die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und die SNCF, die TGV-POS-Züge an TGV Lyria abzugeben. Bereits 2007 hatten die SBB die TGV-POS-Einheit 4406 erworben und auf den Namen Basel getauft.<ref name="railways-140-40">Switzerland’s fastest train. In: Today’s railways Europe. Sheffield 2007,8, S. 40, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1354-2753|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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Weblinks
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