St. Anthony Falls (35W) Bridge

Interstate 35W (Minnesota) St. Anthony Falls (35W) Bridge
Interstate 35W (Minnesota) St. Anthony Falls (35W) Bridge Interstate 35W (Minnesota) St. Anthony Falls (35W) Bridge Am Tag der Eröffnung, Ansicht von Süden her.
Offizieller Name	St. Anthony Falls (35W) Bridge
Überführt	10 Fahrbahnen der I-35W<ref name="rebuild_1">Tom Scheck: Rebuild may begin in September. Minnesota Public Radio, 7. August 2007, abgerufen am 7. November 2007 (). </ref>
Unterführt	Mississippi River
Ort	Minneapolis, Minnesota, Vereinigte Staaten
Unterhalten durch	Minnesota Department of Transportation (Mn/DOT)
Bauwerknummer	NBI 27410 (nordwärts), 27409 (südwärts)
Konstruktion	Kastenträgerbrücke aus Stahlbeton<ref name=design>Jason Hoppin: The design for the I-35W replacement bridge is unveiled. Pioneer Press, 9. Oktober 2007, abgerufen am 7. November 2007 (). </ref>
Gesamtlänge	371 m
Breite	55 m
Längste Stützweite	154 m
Höhe	37 m (geschätzt)
Lichte Höhe	21 m
Fahrzeuge pro Tag	141.000 (Schätzung 2005)
Baubeginn	30. Oktober 2007<ref>MnDot - I-35W St. Anthony Falls Bridge (Memento vom 26. Dezember 2007 im Internet Archive)</ref>
Eröffnung	18. September 2008<ref name="newsrel-open">Engineer: Mn/DOT to open I-35W St. Anthony Falls Bridge to traffic at 5 a.m. Thursday, Sept. 18. MnDot, 11. Juli 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. September 2008; abgerufen am 20. August 2024 (). </ref>
Lage
Koordinaten	44° 58′ 44″ N, 93° 14′ 42″ W44.978888888889-93.245 {{#coordinates:44,978888888889|−93,245|primary	dim=1000	globe=	name=Interstate 35W (Minnesota) St. Anthony Falls (35W) Bridge	region=US-MN	type=building }}
St. Anthony Falls (35W) Bridge (Minnesota) St. Anthony Falls (35W) Bridge (Minnesota) Datei:Paris plan pointer b jms.svg

Die St. Anthony Falls (35W) Bridge ist die Querung des Mississippi Rivers in Minneapolis, Minnesota im Zuge des Interstate Highway 35W. Der vom Minnesota Department of Transportation (Mn/DOT, dem Verkehrsministerium von Minnesota) in Auftrag gegebene Bau war notwendig geworden, nachdem das zuvor vorhandene Brückenbauwerk an gleicher Stelle am 1. August 2007 eingestürzt war.

Auf die Planung des Bauwerks nahmen neben dem Bürgermeister von Minneapolis R.T. Rybak und dem Gouverneur Minnesotas Tim Pawlenty in öffentlichen Anhörungen auch zahlreiche Einwohner der Stadt Einfluss. Trotzdem erfolgte die Planung und der Bau wesentlich schneller als bei vergleichbaren Bauwerken üblich. Ein Grund hierfür liegt in der Bedeutung der Flussquerung an dieser Stelle für den Verkehr in der Stadt und im Nord-Süd-Verkehr Minnesotas.<ref name="rebuild_2">Tom Scheck: Rebuild may begin in September. Minnesota Public Radio, 7. August 2007, abgerufen am 8. August 2007 (). </ref> Der Neubau wurde am 18. September 2008 freigegeben, 414 Tage nach dem Brückeneinsturz und mehr als drei Monate vor dem ursprünglich angestrebten Termin.<ref name="open">Drivers, Businesses Celebrate 35W Bridge Reopening. WCCO, 18. September 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. September 2008; abgerufen am 20. August 2024 (). </ref>

Einsturz der früheren Flussquerung

→ Hauptartikel: Interstate-35W-Mississippi-River-Brücke

Datei:I35 Bridge Collapse 4crop.jpg

Die alte, eingestürzte Brücke

Am 1. August 2007 brach um 18:05 Uhr Ortszeit die an dieser Stelle bestehende Brücke des Interstate Highway 35 über den Mississippi River in Minneapolis zusammen. Die Fahrbahnen stürzten in den Fluss und auf dessen Ufer. Bei dem Unglück kamen 13 Personen ums Leben, 145 Menschen wurden verletzt.

Das Bauwerk war 1967 errichtet worden und ursprünglich für eine Auslastung von 66.000 Fahrzeugen am Tag ausgelegt. Die Nutzungsdauer war auf mindestens 50 Jahre veranschlagt. Über die Brücke führten anfänglich jeweils zwei Fahrstreifen pro Richtung. 1988 wurden als Reaktion auf den gestiegenen Verkehr die Seitenstreifen links und rechts der beiden Richtungsfahrbahnen in Fahrstreifen umgewandelt, sodass insgesamt acht Fahrstreifen den Fluss überquerten. 2004 fuhren durchschnittlich etwa 141.000 Fahrzeuge täglich über die Brücke.<ref>Sea Stachura: Too much stress on I-35W bridge? Minnesota Public Radio, 6. August 2007, abgerufen am 7. August 2007 (). </ref>

Finanzierung

Datei:US-DOT-I-35W-Ellison-20070910.jpg

Pressekonferenz des Verkehrsministeriums. Von links nach rechts: Tim Pawlenty, R.T. Rybak, Mary Peters (verdeckt), Keith Ellison, Betty McCollum, Norm Coleman.

Innerhalb weniger Stunden nach dem Einsturz der bestehenden Brücke hatten sich Politiker dafür ausgesprochen, schnellstmöglich einen Ersatzbau zu errichten. Von der Bundesregierung der Vereinigten Staaten wurde eine Soforthilfe bereitgestellt, um die Trümmer zu beseitigen und die Opfer zu bergen.<ref>At Bridge Site, Search of River Moves Slowly, By Monica Davey, New York Times, August 3, 2007</ref> Der Abgeordnete für den 8. Kongresswahlbezirk Minnesotas im US-Repräsentantenhaus Jim Oberstar, der dem House Transportation Committee vorsteht, brachte einen Gesetzentwurf ein, um mindestens 250 Millionen US-Dollar für einen Neubau zur Verfügung zu stellen; der Entwurf wurde am 3. August einstimmig angenommen.<ref>House Panel Approves $250M Fund Request For Bridge. WCCO, 20. August 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2007; abgerufen am 20. August 2024. </ref>

Der republikanische Senator Norm Coleman und Senatorin Amy Klobuchar von der Democratic-Farmer-Labor (DFL) brachten einen entsprechenden Gesetzentwurf mit Erfolg durch den Senat. Präsident George W. Bush unterschrieb das Gesetz am 6. August 2007; wegen Meinungsverschiedenheiten im Kongress dauerte es jedoch noch bis zum 26. Dezember 2007, ehe Präsident Bush das Haushaltsergänzungsgesetz unterschrieb, mit dem die Ausgabe angeordnet wurde.<ref>Amy Gardner: Bush Signs Domestic Spending Bill but Criticizes Pet Projects. Washington Post, 27. Dezember 2007, abgerufen am 28. Dezember 2007. </ref>

Diskussion über die Ausführung

Datei:St. Anthony Falls (35W) Bridge-north.JPG

Pfeiler am Nordufer im Mai 2008

R. T. Rybak (DFL), der Bürgermeister von Minneapolis, wies schon früh darauf hin, dass in der Eile, die notwendig war, um die Lücke im Verkehrsnetz der Stadt und des Bundesstaates zu schließen, künftige Anforderungen und Überlegungen hinsichtlich der Verkehrspolitik nicht vernachlässigt werden dürften. Er verlangte, dass der Neubau sowohl dem gewachsenen Verkehr als auch dem öffentlichen Personennahverkehr zu dienen habe.<ref>Tom Scheck: I-35W bridge reconstruction could delay other projects. Minnesota Public Radio, 5. August 2007, abgerufen am 7. August 2007. </ref> In Verhandlungen zwischen Bürgermeister Rybak, Minnesotas Verkehrsministerin Carol Molnau und Gouverneur Pawlenty wurden schließlich die Anforderungen an ein Neubauprojekt erarbeitet. Diese sahen eine zehnspurigen Brücke vor, die für den nachträglichen Einbau einer Busspur oder einer Stadtbahn vorbereitet sein und deren Nutzungsdauer auf mindestens 100 Jahre veranschlagt werden sollte.<ref name="rebuild_2" /> Bei einer öffentlichen Anhörung äußerten Hunderte von Bürgern der Zwillingsstädte Minneapolis-Saint Paul den Wunsch, dass bei der Planung die Belange des öffentlichen Personennahverkehrs berücksichtigt werden sollten.<ref>Jessica Mador: Residents have plenty to say about bridge replacement. Minnesota Public Radio, 16. August 2007, abgerufen am 24. August 2007. </ref> Verkehrsministerin Molnau und der Vorsitzende des Metropolitan Council Peter Bell beharrten anfangs darauf, dass eine Stadtbahn nicht Gegenstand der Planungen für den Neubau sein sollte.<ref>Martiga Lohn: Dive resumes at bridge site after delay for fast-running river. Minnesota Public Radio, 11. August 2007, abgerufen am 12. August 2007 (). </ref><ref>Brief von Carol Molnau und Peter Bell an Gouverneur Tim Pawlenty. (PDF; 1,1 MB) MnDOT, 10. August 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Oktober 2007; abgerufen am 20. August 2024 (). </ref> Der Gouverneur Minnesotas wies das Verkehrsministerium (Mn/DOT) jedoch an, bei der Planung eine Stadtbahnlinie zu berücksichtigen. Die zusätzlichen Kosten von bis zu 35 Millionen US-Dollar werde der Bundesstaat Minnesota tragen. Eine Trassenführung der Stadtbahnlinie „Central Corridor“ über die neue Brücke spare bis zu 200 Millionen US-Dollar Baukosten, da bei der bisherigen Planung der Linie ein neuer Tunnel gebaut werden müsse und eine Brücke umfangreichen Umbauarbeiten zu unterziehen seien.<ref>Allie Shah: Light Rail Proposed for Bridge Design. In: Strib Notebook. Star Tribune, 10. August 2007, abgerufen am 24. August 2007. </ref>

Schließlich wurde entschieden, dass der Neubau über den Fluss durch zwei etwa zweieinhalb Meter voneinander getrennten Brückenbauwerke mit jeweils fünf Fahrstreifen mit der Option einer später zu realisierenden Stadtbahnlinie oder von separaten Busspuren über das Bauwerk zu konzipieren sei. In der Planung war die Gesamtbreite mit rund 60 Metern vorgesehen – etwa 25 Meter mehr als bei der eingestürzten Brücke.<ref name="rebuild_2" />

Ausschreibung

Datei:35W Bridge Casting Yard.jpg

Vorfertigung der Kastenträgersektionen im Mai 2008

Nach dem Einsturz der alten Brücke hatte Mn/DOT Baufirmen aufgefordert, bis zum 8. August 2007 ihr Interesse an der Ausschreibung anzumelden. Normalerweise erfordern Projekte dieser Größenordnung in Minnesota eine Realisierungszeit von drei Jahren, aufgrund der Wichtigkeit hoffte das Ministerium auf eine Verwirklichung innerhalb von 15 Monaten. Am 9. August wurde bekanntgegeben, dass fünf Unternehmen ihre Absicht erklärt hatten und dass bis zum 18. September 2007 die Angebote vorliegen müssten.<ref name="rebuild_3">I35W Bridge Replacement - Rebuild Plans. (PDF; 37 kB) Mn/DOT, August 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 21. Januar 2013; abgerufen am 20. August 2024 (). </ref><ref name=KTM>Contractor drops bid to build replacement I-35 bridge. Minnesota Public Radio, 28. August 2007, abgerufen am 8. November 2008 (). </ref><ref>Tom Scheck: MnDOT chooses five finalists for 35W rebuild. Minnesota Public Radio, 9. August 2007, abgerufen am 10. August 2007 (). </ref>

Am 19. September 2007 wurde der Auftrag an Flatiron Constructors und die Manson Construction Company vergeben; als leitende Ingenieure wurden Figg Engineering ausgewählt.<ref>I-35W Contract Awarded, Conceptual Design Unveiled. Architectural Record, Mc-Graw Hill Construction, 2007, abgerufen am 12. November 2007. </ref> Das von Flatiron Constructors abgegebene Gebot war das mit dem höchsten Preis und der längsten Bauzeit.<ref name=Martiga/> Der erwartete Kostenrahmen für den Bau war auf 300 bis 350 Millionen US-Dollar veranschlagt worden. Im Kostenrahmen eingeschlossen waren Prämien für schnelle Bauausführung; der Auftrag wurde schließlich für 234 Millionen US-Dollar vergeben. Der Vertrag sah für jeden Tag der verspäteten Fertigstellung nach dem festgesetzten Termin 24. Dezember 2008 eine Konventionalstrafe von 200.000 US-Dollar vor. Bei vorzeitiger Fertigstellung konnten die Baufirmen Prämien von bis zu 27 Millionen US-Dollar erhalten.<ref name=Martiga>Martiga Lohn: Rich contract awarded for I-35W bridge replacement. Minnesota Public Radio, 19. September 2007, abgerufen am 19. September 2007. </ref><ref>Tom Scheck: State offers bonus for quick bridge replacement. Minnesota Public Radio, 24. August 2007, abgerufen am 24. August 2007. </ref>

Zu den Projekten, die durch die ausgewählten Baufirmen vorher bereits realisiert wurden, zählen die Escambia Bay Bridge bei Pensacola (Florida),<ref>I-10 Bridges, Escambia Bay, FL, USA. SPG Media Group PLC, 2007, abgerufen am 10. August 2007. </ref> die John James Audubon Bridge zwischen St. Francisville und New Roads in Louisiana,<ref>JOHN JAMES AUDUBON BRIDGE. Buckland and Taylor Ltd., 2005, abgerufen am 10. August 2007. </ref> die Arthur Ravenel Jr. Bridge bei Charleston (South Carolina),<ref>Tom Scheck: Who is Flatiron Construction? Minnesota Public Radio, 21. September 2007, abgerufen am 21. September 2007. </ref> und ein Teilwerk der San Francisco-Oakland Bay Bridge in Kalifornien. Figg Engineering waren die leitenden Tragwerksplaner beim Bau der Sunshine Skyway Bridge bei St. Petersburg (Florida).<ref>Sunshine Skyway Bridge (1987). Structurae, Nicolas Janberg, 2007, abgerufen am 12. November 2007. </ref><ref>Sunshine Skyway Bridge. Figg Engineering, 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 11. Dezember 2007; abgerufen am 20. August 2024 (). </ref>

Bauphase

Datei:I35W St Anthony Bridge oblique 20080705 7815.JPG

Am 5. Juli 2008.

Mn/DOT unterhielt eine Website,<ref> I35W St. Anthony Falls Bridge. Minnesota Dept. of Transportation, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 26. Dezember 2007; abgerufen am 20. August 2024 ().  </ref> die alle mit dem Brückenneubau verbundenen Aktivitäten dokumentierte und wöchentliche Berichte über den Baufortschritt, Bilder der verschiedenen Konstruktionsphasen, Animationen und andere Materialien verfügbar machte. Am 17. Dezember 2007 wurde fernab der Baustelle der erste Betonträger gegossen, rund 60 m lang, 4,1 m breit und 137 cm stark. Die Brückenköpfe wurden etwa 30 m tief gegründet.<ref>Jim Foti: 35W bridge rebuilding gets underway in earnest. Star Tribune, 18. Dezember 2007, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 7. November 2008 ().@1@2Vorlage:Toter Link/www.startribune.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref>

An der Baustelle wurde rund um die Uhr gearbeitet; tagsüber waren bis zu 400 Arbeiter vor Ort tätig, während der Nacht etwa die Hälfte.<ref>Reality Check: Speedy Road Construction. WCCO, 28. Mai 2008, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 13. Oktober 2008; abgerufen am 20. August 2024 (). </ref>

Am 8. April 2008 gab Mn/DOT bekannt, dass die Halbzeit der Bauarbeiten erreicht sei und sagte voraus, dass die Fertigstellung bis zu drei Monate vor dem geplanten Termin erfolgen könne.<ref>Bridge milestone, halfway done. KSTP, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 20. August 2024 ().@1@2Vorlage:Toter Link/kstp.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive ) </ref> Am 5. Juli 2008 wurden die letzten Brückensegmente der nordwärts führenden Fahrbahn verlegt. Die Hoffnung auf eine frühzeitige Fertigstellung erwies sich als zutreffend, als das Minnesota Department of Transportation die Brücke am 18. September 2008 um 5:00 Uhr morgens für den Verkehr freigeben konnte.<ref name="newsrel-open"/>

Moderne Technologie

Die Brücke ist mit Sprühanlagen zur Enteisung ausgerüstet und wurde mit vorgespanntem Stahlbeton erbaut. 323 Sensoren überwachen das Brückenbauwerk, unter anderem die Bewegung des Brückendecks, die Spannung und die Temperatur. Diese Daten werden von der University of Minnesota gesammelt und ausgewertet. Auf der Brücke sorgen hochmoderne Strahler mit Leuchtdiodentechnik für die Beleuchtung.<ref>Jessica Mador: Cutting-edge technology makes new 35W bridge a model for future. Minnesota Public Radio, 16. September 2009, abgerufen am 7. November 2009 (). </ref>

Weblinks

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Commons: St. Anthony Falls (35W) Bridge – Sammlung von Bildern

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 Wikinews: Minneapolis I-35W bridge spans Mississippi River (englisch) – in den Nachrichten

Datei:Wikinews-logo.svg

 Wikinews: New I-35W Minneapolis bridge opens (englisch) – in den Nachrichten

• I35W St. Anthony Falls Bridge – Minnesota Dept. of Transportation – Webseite des Minnesota DOT
• St. Anthony Falls Bridge – Private Webseite (englisch)

Einzelnachweise

<references />

Flussaufwärts Stone Arch Bridge	Querungen des Mississippi Rivers	Flussabwärts Tenth Avenue Bridge