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Simca 1100

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Verkaufsbezeichnung

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Rennserie {{{Rennserie}}}

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Karosserieversionen Kombilimousine, Kombi, Kastenwagen
Motoren Ottomotoren:
0,94–1,4 Liter
(32–60 kW)
Länge 3944 mm}}
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Höhe 1458 mm}}
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Der Simca 1100 bzw. Talbot-Simca 1100 war ein Personenkraftwagen des französischen Automobilherstellers Simca, der von 1967 bis 1985 produziert wurde.

Beschreibung

Der 1967 vorgestellte Simca 1100 war mit einer fünftürigen Karosserie in Schrägheckbauweise ein früher Vertreter dieser später sehr erfolgreichen Bauform (schon sieben Jahre vor dem VW Golf) und ist rückblickend der Kompaktklasse zuzurechnen. Mit einer Länge von 3,94 m ist er kürzer als ein VW Käfer und die Nachkriegsversionen ab Kadett B.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer|Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer: }}{{#if:|{{#if:Test: Simca 1100 GLS - Auto Bild Klassik|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Test: Simca 1100 GLS - Auto Bild Klassik}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.autobild.de/klassik/artikel/simca-1100-gls-4479310.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Test: Simca 1100 GLS - Auto Bild Klassik}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.autobild.de/klassik/artikel/simca-1100-gls-4479310.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Test: Simca 1100 GLS - Auto Bild Klassik}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:autobild.de2013-12-02{{#if: 2023-06-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Eine Fachzeitschrift bezeichnet das Fahrzeug als „echten Trendsetter in der Kompaktklasse“ und die Karosseriebauform als Kombilimousine.<ref name="Oldtimer Markt">Klaus Seifert: Vorbild-Funktion. Simca 1100 – zu modern, um ein Klassiker zu sein? In Oldtimer Markt, Ausgabe 5/2005, S. 202–209.</ref> In den zeitgenössischen Katalogen der Automobil Revue wurde das Fahrzeug der unteren Mittelklasse zugeordnet,<ref>Automobil Revue Katalog 1969. Hallwag, Bern 1969 (deutsch, französisch).</ref><ref>Automobil Revue Katalog 1970. Hallwag, Bern 1970 (deutsch, französisch).</ref> wobei anzumerken ist, dass sich damals der Begriff Kompaktklasse für Fahrzeuge der unteren Mittelklasse mit Quermotor, Frontantrieb und großer Heckklappe noch nicht durchgesetzt hatte. Es wurden mit CKD-Bausätzen und den Lieferwagen (39.608 Stück) 2.188.737 Simca 1100 hergestellt.<ref name="co-1100">{{#if:2017-06-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Andy Thompson|Andy Thompson: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170603120838/http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html%7C{{#if:Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170603120838/http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rootes-chrysler.co.ukhttps://web.archive.org/web/20170603120838/http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html{{#if: 2023-06-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technik

Nach dreijähriger Entwicklung wurde der Simca 1100 im Mai 1967 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der 1100 war Simcas erstes frontangetriebenes Fahrzeug. Er war eines der ersten Fahrzeuge mit quer eingebautem Vierzylindermotor und Frontantrieb sowie einer oben angeschlagenen Heckklappe und umklappbarer Rückbank (Schrägheck zur Raumausnutzung). Das Fahrzeug war mit drei- und fünftüriger Kompaktkarosserie sowie als fünftüriger Kombi und als Lieferwagen erhältlich.<ref name="HaHerrSimca" />

Die selbsttragende Karosserie besaß verschraubte äußere Kotflügelschalen. Die Vorderachse hatte Drehstabfedern, Stoßdämpfer und Stabilisator. Die Hinterachse war als Fahrschemel ausgebildet mit an gezogenen Längslenkern geführten Rädern und ebenfalls Torsionsstab-Federung und Stabilisator. Zahnstangenlenkung und Scheibenbremsen vorn sowie Trommelbremsen hinten mit Druckbegrenzer waren weitere Merkmale des Fahrwerks.<ref name="KFT">Simca Mit Vorderradantrieb. In: Kraftfahrzeugtechnik. 1/1968, S. 15–17.</ref>

Zum Einsatz kam der Simca Poissy-Motor mit 1118 cm³ und 37 kW (50 PS), auf Wunsch war die Simca-Ferrodo-Automatik lieferbar.<ref name="HaHerrSimca" />

Modellpflege

  • 1969: Die 944-cm³-5CV-Maschine leistete 32 kW (44 PS), die Variante mit 1118 cm³ Hubraum leistete 37 kW (50 PS). Der 1100 Break und der Dreitürer kommen neu ins Programm.
  • 1970: Der dreitürige Simca 1100 Special wird vorgestellt (1204-cm³-75-PS-Motor und Bremskraftverstärker).
  • 1972: Der Motor des Special wird auf 1294 cm³ vergrößert.
  • 1973: Die VF-Linie („Nutzfahrzeug auf Pkw-Basis“) wird eingeführt, zuerst in der Form des VF2 (Citylaster). Der 1100 TI mit 1294 cm³ und 60 kW (82 PS)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Christian Hummler|Christian Hummler: }}{{#if:|{{#if:Simca 1100 Ti|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Simca 1100 Ti}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://christian.hummler.ch/simca2de.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Simca 1100 Ti}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://christian.hummler.ch/simca2de.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Simca 1100 Ti}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:christian.hummler.ch{{#if: 2023-06-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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  • 1974: Das Modell VF1 wird ausgeliefert (Break, aber ohne hintere seitliche Scheiben). Der 1100 LE mit 944 cm³ sowie der 1100 ES mit 1118 cm³ werden vorgestellt.
  • 1975: Erste Überarbeitung der 1100-Baureihe mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Ergonomie.
  • 1976: Auf Basis des Simca 1100 VF2 wird von Matra der Rancho entwickelt.
  • 1977: Das Freizeitfahrzeug Matra-Simca Rancho wird in Genf vorgestellt und gelangt ab Sommer in den Verkauf.
  • 1978: Der VF3 wird ausgeliefert, ein VF2 mit höherem Dach, überarbeitetem Innenraum und zu einem niedrigeren Preis. Der 1100 ist durch den Wegfall des Simca 1000 nun das Einstiegsmodell unterhalb des Simca Horizon. Gegen Ende des Jahres übernimmt PSA Peugeot Citroën die Aktivitäten von Chrysler Europe und damit Simca.
  • 1979: PSA lässt die Marke Talbot wieder auferstehen. Alle Simca-1100-Modelle werden Mitte des Jahres in Talbot-Simca 1100 umbenannt und der Matra-Simca Rancho in Talbot-Matra Rancho.
  • 1981: Die Produktion der 1100 Limousine wird Ende des Jahres eingestellt. Auf der Fertigungsstraße des 1100 in Poissy wird danach der Talbot Samba gefertigt.
  • 1983: Ende des Jahres wird die Fertigung des Rancho eingestellt. Bei Matra wird die Anlage auf die Herstellung des Renault Espace umgestellt.
  • 1985: Der letzte Talbot 1100 Citylaster läuft vom Band.<ref name="co-1100"/>

Ursprünglich war geplant, die Produktion des 1100 bereits 1978 einzustellen und durch den Simca Horizon zu ersetzen. Da aber mit dem SUV-Vorläufer Rancho und dem 1100-Citylaster ohnehin die Produktion teilweise aufrechterhalten worden wäre, beschloss man den 1100 zu überarbeiten, um damit ein Einstiegsmodell als Ersatz des veralteten Simca 1000 bieten zu können, da dieser sich zunehmend schlechter verkaufte.

Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem

5 CV hatte der Motor mit 944 m³ und 42 PS.

6 CV hatte der Motor mit 1.118 m³ und 56 PS.

7 CV hatte der Motor mit 1.204 m³ und 75 PS.

7 CV hatte der Motor mit 1.294 m³ und 82 PS.

Galerie

Designstudien und sonstige Einzelstücke

Im Jahr 1969 entwarf der Modeschöpfer Pierre Cardin den Simca 1100 Cardin auf Basis eines dreitürigen Simca 1100 GLS. Es war eine Designstudie mit modifiziertem Heck und futuristischem Innenraum im Auftrag von Simca, ausgeführt von Chappe et Gessalin, die letztlich jedoch ein Einzelstück blieb.<ref>Roger Gloor: Alle Autos der 60er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006. ISBN 978-3-613-02649-0, S. 331.</ref><ref>Simca 1100 Cardin auf dem Webportal lautomobileancienne.com, abgerufen am 13. Januar 2019 (französisch).</ref>

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

  • Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer in Autobild Classic: Zwischen Genie und Wahnsinn, Fahrzeugportrait und technische Daten, 6. Dezember 2013
  • Chris Saunier: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20111206200527
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Einzelnachweise

<references> <ref name="HaHerrSimca"> Hans Herrmann: Der Simca 1100, Bunte, 1967, Heft 46, {{#if:bunte-1967-heft-46 

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Zu viele Navigationsleisten (>20)
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