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Der Typ HG ist ein Küstenmotorschiffstyp der Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde , von dem im Jahr 1955 sechs Einheiten gebaut wurden. Es waren die ersten Sietas-Schiffe, die eine Typenbezeichnung erhielten.
Geschichte Datei:Bernd Becker Sjöhistorisk museet Fo209125.jpg Die Bernd Becker im Jahr 1962 Der Küstenmotorschiffstyp wurde Mitte der 1950er Jahre von verschiedenen Reedereien geordert. Das erste bestellte Schiff dieser Baureihe war die Hertha Gerdau , deren Anfangsbuchstaben als Typenbezeichnung dienten. Die sechs Schiffe des Typs HG lieferte Sietas von September bis Ende Dezember 1955 ab. Eingesetzt wurden sie anfangs vorwiegend in der kleinen und mittleren Fahrt . Man fand sie später, teilweise im umgebauten Zustand und meist ohne Ladegeschirr , weltweit in der Küstenfahrt.
Die Martin Lütje kenterte am 15. März 1961 nach einer Kollision mit der Schelde Lloyd und strandete einen Tag später kieloben treibend vor Vlissingen . Das schwer beschädigte Schiff wurde am 28. Juli 1961 aufgerichtet und nach einer umfangreichen Reparatur wieder in Fahrt gesetzt.<ref>Shipsnostalgia, Martin Lütje , abgerufen am 8. August 2019</ref><ref>Beeldbank Zeeland, Bergung der Martin Lütje , abgerufen am 8. August 2019</ref>
Technik Der Typ HG war ein Singledecker mit einer Länge von 51,06 m (45,00 m Lpp , 47,62 m Freibordlänge) und eine Breite von 8,94 m. Er verfügte über zwei Laderäume . Durch die weitestgehend unverbaute Form der Laderäume mit geringem Unterstau wurde der Schiffstyp auch in der Zellulose- oder Paketholzfahrt eingesetzt. Die Schiffe hatten einen durchgehenden Doppelboden mit ebener Tankdecke. Es wurden einfache Lukendeckel aus Holz mit seefester Abdeckung aus Persenning verwendet. Serienmäßig besaßen die Schiffe zwei Ladebäume mit einer Tragkraft von zwei Tonnen. Sie wurden von einem Viertakt-Dieselmotor des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) angetrieben, der auf einen Festpropeller wirkte. Die Motoren waren auf 300 PS gedrosselt.
Die Martin Lütje wurde im März 1958 auf der Sietas-Werft um 7,70 m auf insgesamt 58,76 m (52,70 m Lpp, 55,35 m Freibordlänge) verlängert und zum Zwischendecker umgebaut. Hierbei erhielt das Schiff mittschiffs einen zusätzlichen Mast, an dem zwei weitere Ladebäume montiert waren. Die Frieda Wilckens verlängerte man im Februar 1964 auf der Schlichting-Werft in gleicher Weise, allerdings ohne dass eine Erweiterung des Ladegeschirrs erfolgte.
Die Schiffe
Sietas Typ HG
Bauname
Baunummer
IMO-Nummer
Stapellauf
Auftraggeber
Umbenennungen und Verbleib
Frieda Wilckens 391
5121366
28.08.1955
Wilh. Wilckens, Schulau
1971 Soula G. , am 25. Dezember 1979 nördlich von Euböa gesunken, wobei sechs Besatzungsmitglieder starben
Grete Hauschildt 390
5340259
20.09.1955
H. Hauschildt & Söhne, Wedel
1962 Stella H. → 1968 Lady Aenn → 1974 Bou Ismail IV → 1975 Gemini , am 22. Februar 1979 nördlich von Nouadhibou auf Position 21.46N,17.00W gesunken
Hertha Gerdau 395
5149746
09.10.1955
Henry Gerdau, Hamburg
1963 Alma II , am 27. November 1971 südlich von Skellefteå auf Position 64.33N,21.40E gesunken
Martin Lütje 389
5227043
30.10.1955
Hans Lütje, Hamburg
1971 Freiherr von Stein → 1975 Esteburg → 1981 Sonny K. → 1985 Lihir , nach Maschinenschaden durch Eisgang im April 1986 zum Abbruch in Lübeck eingetroffen, wo die Verschrottung am 14. Juli 1986 begann
Marie Rüsch 396
5224170
23.11.1955
P. & E. Rüsch, Königreich
1965 Marschenland → 1975 Michael , am 14. Januar 1975 vor Irland auf Position 52.08N,07.08W gestrandet und dort im März 1975 gesunken
Bernd Becker 392
5042613
14.12.1955
Arnold Becker, Königreich
1967 John → 1985 Brummi → 1998 Nacer , nach Maschinenschaden ab dem 27. November 1993 Auflieger in Bizerte , im März 2002 aus dem Lloyd’s Register gelöscht
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