Siemensbahn

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Die Siemensbahn ist eine Hochbahnstrecke der Berliner S-Bahn, die von Jungfernheide über knapp viereinhalb Kilometer nach Gartenfeld verläuft. Der Name bezieht sich auf die Firma Siemens & Halske, die die Strecke in Eigenregie zwischen 1927 und 1929 erbaute, um ihre Werke in der Berliner Siemensstadt besser an das S-Bahn-Netz anzuschließen. Nach dem Reichsbahnerstreik 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr eingestellt. Die Reaktivierung ist für Herbst 2029 geplant.{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}

Verlauf

Die Siemensbahn beginnt am Bahnhof Jungfernheide, wo sie Anschluss zur Ringbahn hat. Von dort aus verläuft sie nach Westen und zweigt ungefähr auf gleicher Höhe wie die Ringbahn von der Hamburger Bahn ab. Anders als diese nimmt sie den Weg nach Norden über die Spree und erreicht als erstes den Bahnhof Wernerwerk. Nach dem Bahnhof macht sie eine weitläufige 90-Grad-Kurve, verläuft kurz nach Westen, wo sich die Station Siemensstadt befindet (beide im Ortsteil Siemensstadt), und anschließend nach Nordwesten. Nach gut einem Kilometer erreicht sie den Endbahnhof Gartenfeld in der gleichnamigen Ortslage. Dieser wurde zusätzlich mit einem Reiterstellwerk und einer sechsgleisigen Abstellanlage ausgerüstet. Von der Spreebrücke bis etwa 250 m hinter dem Bahnhof Wernerwerk (Höhe Popitzweg) ist die Strecke als Viadukt­bahn angelegt, anschließend verläuft sie etwa zwei Kilometer in Dammlage, der Endbahnhof Gartenfeld liegt ebenerdig. Dessen Gelände und Gebäude wurden zwischenzeitlich von einem inzwischen aufgegebenen Gartencenter genutzt.

Bau und Betrieb

Datei:Streckenverlauf Siemensbahn (ORM).jpg

Streckenverlauf

Bereits im Jahr 1905 ließ der Siemens-Konzern einen firmeneigenen Bahnhof für seine Mitarbeiter einrichten, damit diese schneller zur Arbeit gelangen konnten. Der als Fürstenbrunn (später: Siemensstadt-Fürstenbrunn) eröffnete Bahnhof an der Hamburger und Lehrter Bahn verzeichnete anfangs hohe Fahrgastzahlen, lag aber zum Werksgelände immer noch ungünstig. Da sich zudem in den 1920er Jahren das Werkszentrum in die nördliche Siemensstadt verlagerte, suchte die Werksleitung nach einer Alternativlösung. 1925 verständigten sich Siemens und die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) auf den Bau einer neuen Strecke.

Den Bau der Trasse sowie die Ausrüstung der Bahnhöfe übernahm die Siemens-Bauunion.<ref>{{#if:2015-01-27|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Karl H. P. Bienek|Karl H. P. Bienek: }}{{#if:https://archive.today/20150127125634/https://w4.siemens.de/siemens-stadt/siembun0.htm%7C{{#if:Siemens-Bauunion%7C[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/20150127125634/https://w4.siemens.de/siemens-stadt/siembun0.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens-Bauunion}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://w4.siemens.de/siemens-stadt/siembun0.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens-Bauunion}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://w4.siemens.de/siemens-stadt/siembun0.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens-Bauunion}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Die Siemensstadt – Ein Lexikon der Siemensstadt in Berlin2003-07-24https://archive.today/20150127125634/https://w4.siemens.de/siemens-stadt/siembun0.htm{{#if: 2022-04-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Bau begann 1927 und wurde nach zwei Jahren abgeschlossen. Am 18. Dezember 1929 konnte der Verkehr aufgenommen werden. Die Züge fuhren elektrisch, die Große Elektrisierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen war gerade im vollen Gange. In den ersten Jahren fuhren die Züge bis nach Neukölln oder Papestraße durch. Die Passagierzahlen stiegen deutlich, wobei die Strecke großenteils durch die Arbeiter der Siemens-Werke genutzt wurde. Von den rund 90.000 Mitarbeitern, die Siemens zu dieser Zeit allein in Siemensstadt beschäftigte, nutzten etwa 17.000 die im Fünf-Minuten-Takt verkehrende S-Bahn von und zu ihrem Arbeitsplatz.

Ein Bebauungsplan von Albert Speer sah einen Umsteigebahnhof am Ende der Strecke vor. Im Zweiten Weltkrieg wurde die Strecke beschädigt. So war die Spreebrücke kurz hinter dem Abzweig zerstört. Schon am 17. September 1945 konnte sie durch eine Behelfsbrücke ersetzt werden. Zu diesem Zeitpunkt war die Siemens-Güterbahn über eine hölzerne Rampe bereits provisorisch an den S-Bahnhof Gartenfeld angeschlossen worden, da die Wehrmacht die Spreebrücke gesprengt hatte.<ref name="SchulzPrivatWerkbahnen" details="S. 117.">Bodo Schulz, Michael Krolop: Die Privat- und Werkbahnen in Berlin (West).</ref> Das zweite Gleis wurde als Reparationsleistung an die Sowjetunion ausgeliefert. Bis zum 28. April 1948 fand vorwiegend in den Nachtstunden auf dem S-Bahn-Gleis Güterverkehr statt. Die Verbindung blieb bis zum März 1950 bestehen, weil Siemens für die Deutsche Reichsbahn S-Bahn-Wagen reparierte.<ref name="SchulzPrivatWerkbahnen" details="S. 118." />

Der zweigleisige Betrieb konnte am 3. Dezember 1956 nach dem Neubau der Spreebrücke wieder aufgenommen werden. Die früheren Nutzerzahlen wurden nicht mehr erreicht, weil der Siemens-Konzern aufgrund der unsicheren politischen und wirtschaftlichen Lage West-Berlins schon Ende 1949 seine Hauptsitze nach München und Erlangen verlegt hatte. Die Strecke war fortan eine der am wenigsten genutzten im gesamten Berliner S-Bahn-Netz. Folglich wurden die Züge bis Jungfernheide zurückgezogen, und meist kamen ältere Fahrzeuge der Baureihen ET 168 und ET 165 zum Einsatz, die zuletzt im 20-Minuten-Takt mit 30–40 Fahrgästen verkehrten.

• Bahnhof Wernerwerk, 1987
  Bahnhof Wernerwerk, 1987
• Bahnhof Wernerwerk, 2017
  Bahnhof Wernerwerk, 2017
• Bahnhof Gartenfeld, Bahnsteig
  Bahnhof Gartenfeld, Bahnsteig
• Verfallenes Stellwerk beim Bahnhof Gartenfeld
  Verfallenes Stellwerk beim Bahnhof Gartenfeld
• Empfangsgebäude des Endbahnhofs Gartenfeld, 2015, noch als Gartencenter genutzt
  Empfangsgebäude des Endbahnhofs Gartenfeld, 2015, noch als Gartencenter genutzt
• Bahnhof Wernerwerk, Zugang Siemensdamm
  Bahnhof Wernerwerk, Zugang Siemensdamm
• Bahnhof Wernerwerk, Werksausgang
  Bahnhof Wernerwerk, Werksausgang
• Pfeiler der Brücke der Siemensbahn über die Spree am Bahnhof Jungfernheide
  Pfeiler der Brücke der Siemensbahn über die Spree am Bahnhof Jungfernheide
• Viadukt am Popitzweg
  Viadukt am Popitzweg

Nach der Verkehrseinstellung

Nach dem Reichsbahnerstreik im September 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr eingestellt. Die Siemensstadt verfügte mit den im Oktober 1980 eröffneten U-Bahnhöfen Siemensdamm und Rohrdamm der heutigen U-Bahn-Linie U7 über eine Alternative zu den Bahnhöfen Wernerwerk und Siemensstadt.

Im August 1995 wurde der Streckenteil zwischen der Bezirksgrenze zu Spandau und dem Bahnhof Gartenfeld unter Denkmalschutz gestellt. 2005 wurde beim Neubau der Schleuse Charlottenburg die Spree verlegt, dabei wurde der Bahndamm zwischen dem Abzweig von der Ringbahn und dem südlichen Spreeufer teilweise abgetragen und die Vorlandbrücke der Spreebrücke abgerissen. 2007 widersprach der Berliner Senat der beim Eisenbahn-Bundesamt beantragten Entwidmung des Bahngeländes. Verhandlungen zwischen der Deutschen Regionaleisenbahn und der damaligen DB Netz AG zur Übernahme der Infrastruktur zwischen Wernerwerk und Gartenfeld blieben 2008 ergebnislos.

Seitdem der S-Bahn-Verkehr eingestellt ist, haben die DB Netz AG oder die Bezirke Spandau und Charlottenburg-Wilmersdorf, in denen die Bahnstrecke verläuft, nur wenige Erhaltungsarbeiten an den verfallenden und verwildernden Gleisanlagen, dem Unterbau und den Bahnhöfen durchgeführt. Die Deutsche Bahn schätzte ihre Kosten für die Sicherung der Trasse auf 500.000 Euro jährlich.<ref name="MoPoFeb16">Siemensbahn könnte bald bis nach Tegel fahren. In: Berliner Morgenpost. 9. Februar 2016.</ref> Später bezifferte sie den Aufwand für drei Jahre (2013–2015) auf nur 133.000 Euro.<ref name="BlnZtg20160909">Siemensbahn: Wird die alte Strecke wiederbelebt? In: Berliner Zeitung. 9. September 2016.</ref>

2014 erarbeitete die Architektin Rebecca Chestnutt-Niess mit Studenten Entwürfe für eine Nachnutzung. Das Projekt Re-Urbanisierung der Siemensbahn umfasste die Einrichtung einer Schwimmbahn auf einem Streckenabschnitt, die gezielte Begrünung des Viadukts und die Herrichtung eines Fuß- und Radweges.<ref name="BerlZtgJuli14">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Reaktivierung und Ausbau

Im Berliner Flächennutzungsplan vom November 2017 ist die Siemensbahn weiterhin enthalten. Danach soll sie über Gartenfeld hinaus via Daumstraße (Wasserstadt Oberhavel) nach Hakenfelde verlängert werden können.<ref name="fnp_nov_2017">{{#if:2018-11-01|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20181101175552/https://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/pix/fnp/fnp_ak_nov_2017.pdf%7C{{#if:FNP – Aktualisierte Arbeitskarte, Stand November 2017|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20181101175552/https://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/pix/fnp/fnp_ak_nov_2017.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=FNP – Aktualisierte Arbeitskarte, Stand November 2017}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/pix/fnp/fnp_ak_nov_2017.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=FNP – Aktualisierte Arbeitskarte, Stand November 2017}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/pix/fnp/fnp_ak_nov_2017.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=FNP – Aktualisierte Arbeitskarte, Stand November 2017}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:1Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnenhttps://web.archive.org/web/20181101175552/https://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/pix/fnp/fnp_ak_nov_2017.pdf{{#if: 2018-11-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nachdem die Siemens AG im Jahr 2018 beschloss, in der Siemensstadt einen Campus zu Forschungszwecken zu errichten, sprachen sich Konzern und Senat für die Reaktivierung der Siemensbahn aus.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Joachim Fahrun|Joachim Fahrun: }}{{#if:|{{#if:Siemens errichtet für 600 Millionen Euro Campus in Berlin|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens errichtet für 600 Millionen Euro Campus in Berlin}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.morgenpost.de/bezirke/spandau/article215686729/Siemens-errichtet-fuer-600-Millionen-Euro-Campus-in-Berlin.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens errichtet für 600 Millionen Euro Campus in Berlin}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.morgenpost.de/bezirke/spandau/article215686729/Siemens-errichtet-fuer-600-Millionen-Euro-Campus-in-Berlin.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens errichtet für 600 Millionen Euro Campus in Berlin}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Berliner Morgenpost2018-10-30{{#if: 2018-10-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anfang 2020 erfolgten Vegetationsarbeiten zum Freischnitt der Strecke, um die bestehenden Anlagen zu vermessen sowie eine Baugrunduntersuchung und Umweltkartierung vorzunehmen. Das Viadukt zwischen Spree und Popitzweg wird statisch nachgerechnet, um dessen weitere Nutzbarkeit bewerten zu können. Im September 2020 begannen die ersten Baumaßnahmen mit Rückbau der alten Bahnschwellen und Gleise und der Vorbereitung der Untersuchungen alter Brückenbauwerke.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Erste Arbeiten an der Siemensbahn beginnen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Erste Arbeiten an der Siemensbahn beginnen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2020/09/siemensbahn-bauarbeiten-beginnen-wernerwerk-siemensstadt.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Erste Arbeiten an der Siemensbahn beginnen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2020/09/siemensbahn-bauarbeiten-beginnen-wernerwerk-siemensstadt.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Erste Arbeiten an der Siemensbahn beginnen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:rbb24.de2020-09-24{{#if: 2020-09-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Ende Oktober 2020 unterzeichneten das Land Berlin und die Deutsche Bahn eine Finanzierungsvereinbarung zur Vor-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung über rund 30 Millionen Euro.<ref name="eik-2022-276">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Diese Mittel wurden für die weitere Planung bis zum Abschluss der Genehmigungsplanung vorgesehen, die Grundlage für das Planfeststellungsverfahren ist.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Siemansbahn: Land und Bahn vereinbaren Planungsfinanzierung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemansbahn: Land und Bahn vereinbaren Planungsfinanzierung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/regionales/berlin/article218898444/Siemansbahn-Land-und-Bahn-vereinbaren-Planungsfinanzierung.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemansbahn: Land und Bahn vereinbaren Planungsfinanzierung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/regionales/berlin/article218898444/Siemansbahn-Land-und-Bahn-vereinbaren-Planungsfinanzierung.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemansbahn: Land und Bahn vereinbaren Planungsfinanzierung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Welt2020-10-29{{#if: 2020-11-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Während für die Herrichtung der bestehenden Anlagen keine Genehmigungsverfahren notwendig sind, müssen die neu zu errichtenden Anlagen planfestgestellt werden. Dazu gehören die dritte Bahnsteigkante im S-Bahnhof Jungfernheide, die Spreebrücken, das Kreuzungsbauwerk mit der Ringbahn und eine eingehauste viergleisige Abstellanlage zwischen Siemensstadt und Gartenfeld.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Projekte Siemensbahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Projekte Siemensbahn}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Marktdialog für die Realisierung im Partnerschaftsmodell Schiene| Marktdialog für die Realisierung im Partnerschaftsmodell Schiene{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Marktdialog für die Realisierung im Partnerschaftsmodell Schiene}}}}}}|{{#if:https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/11670/docs/PR_siemensbahn_marktdialogveranstaltung_20240621.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Projekte Siemensbahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/11670/docs/PR_siemensbahn_marktdialogveranstaltung_20240621.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Projekte Siemensbahn}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Marktdialog für die Realisierung im Partnerschaftsmodell SchieneDB InfraGO AG{{#if: 2024-07-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Literatur

• Peter Bley: Die Siemensbahn Jungfernheide–Gartenfeld. Von der „Public Private Partnership“ der 1920er Jahre zur Renaissance in den 2020er Jahren. 2. Auflage. GVE-Verlag, Berlin 2025, ISBN 978-3-89218-929-9.
• Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin – Geschichte(n) für unterwegs. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3.
• Die neue Siemensbahn / Bahnhöfe Jungfernheide – Wernerwerk – Siemensstadt – Gartenfeld. In: Deutsche Bauzeitung. Jg. 63, 1929, S. 865–873.
• Alexander Kaczmarek, Thomas Rüffer: Dornröschen erwacht: Berliner Siemensbahn. In: Eisenbahn Ingenieur Kompendium 2022. DVV Media Group, Hamburg 2022, ISBN 978-3-96892-066-5, S. 276–284.

Weblinks

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• Ende der Verkehrsmisere - Die Siemensbahn wird eröffnet auf: siemens.com
• Die Siemensbahn. Auf: home.bahninfo.net
• Die Siemensbahn. Auf: stadtschnellbahn-berlin.de
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• Machbarkeitsstudie: Verlängerung der Siemensbahn
• DB: Siemensbahn Berlin

Einzelnachweise

<references />