Siebengebirgsbahn
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Karte der Siebengebirgsbahn }} | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | 467 (nur Linie 66) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 14,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| keine | nein | ohne = | unbekannt = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenklasse: | {{{STRECKENKLASSE}}} | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Stromsystem: | {{{STROMW}}} ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | {{{STROMD}}} ∆ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Zugbeeinflussung: | {{{ZSS}}} | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Kilometer 422,3–506,3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eröffnung: | ab 1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationen: | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Siebengebirgsbahn ist eine Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen und Teil des Bonner Stadt- und Straßenbahnnetzes. Sie führt von Beuel aus parallel zum Rhein am Fuße des Ennerts und des Siebengebirges entlang über Königswinter nach Bad Honnef. Der nördliche Abschnitt bis Oberkassel wird von der Straßenbahnlinie 62 befahren. In Ramersdorf fädelt die Stadtbahnlinie 66 in die Siebengebirgsbahn ein, die sie südlich von Oberkassel alleine befährt. Die Linie 62 fährt werktags im 10-Minuten-Takt, die Linie 66 im 20-Minuten-Takt. Im Berufsverkehr wird die 66 zwischen Ramersdorf und Königswinter Clemens-August-Straße auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet.
Die Siebengebirgsbahn gehört den Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (SSB), die gesamte Betriebsführung obliegt seit 2004 jedoch der SWB Bus und Bahn (Tochter der Bonner Stadtwerke).
Geschichte
Seit Ende der 1880er Jahre gab es Pläne, die Zahnradbahnen des Siebengebirges mit öffentlichen Verkehrsmitteln an Beuel und die Stadt Bonn anzuschließen. Als 1906 die Rheinuferbahn der Köln-Bonner Eisenbahnen in Betrieb ging, beschloss der Landrat des Siegkreises, eine Bahn nach diesem Vorbild zu realisieren. Damit setzte sich die konventionelle Ausführungsweise gegen Vorschläge wie die einer Hängebahn oder gleislosen Bahn durch.<ref>Karl-Heinz Nauroth: Straßenbahnen in Bonn. Verlag Kenning, Nordhorn 1989, ISBN 3-9800952-8-2, S. 52/53.</ref> Dabei wurde die Siebengebirgsbahn zunächst als elektrische Kleinbahn wenige Jahre vor dem Ersten Weltkrieg von der SSB gebaut. Anders als die Siegburger Bahn diente sie aber weniger dem Pendler- als dem Ausflugsverkehr. Erste Bauarbeiten begannen im September 1910 noch vor der Erteilung der Genehmigung für das erste Teilstück der Strecke durch den Kölner Regierungspräsidenten am 26. Januar 1911<ref>Honnefer Volkszeitung, 17. Februar 1911, S. 2 (online)</ref>; mit der Verlegung des Oberbaus wurde im März 1911 begonnen.<ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 20–22.</ref> Die Eröffnungsfahrt war am 18. Oktober 1911 von Bonn Rheinuferbahnhof (Meckenheimer Straße, heute „Thomas-Mann-Straße“) bis Oberdollendorf.<ref>Axel Reuther: 100 Jahre Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Fahrzeuge, Strecken, Betriebe. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 01/12 (Januar 2012), S. 58–71 (hier: S. 63).</ref> Als Bauleiter des Bahnbaus einschließlich der elektrischen Einrichtung fungierte bis Herbst 1912 Regierungsbaumeister Ludwig Brugsch (1877–1947).<ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 20, 24.</ref><ref>General-Anzeiger, 27. Oktober 1912, S. 15 (zeitpunkt.nrw)</ref><ref>Ludwig Brugsch: Die elektrischen Vorortbahnen Bonn–Siegburg und Bonn–Königswinter. In: Deutsche Bauzeitung, 48. Jahrgang (1914), Nr. 18 (4. März 1914), S. 181–186 (hier: S. 186). (online PDF)</ref> Die auf dem neuen Streckenabschnitt zwischen Beuel Bahnhof und Oberdollendorf errichteten Bahnhofsgebäude und Bahnwärterhäuser entstanden in einer einheitlichen Gestaltungsweise nach Plänen des bei dem ausgeschriebenen Wettbewerb erstplatzierten Bonner Architekten Walter Frese unter Bauleitung des ebenfalls ortsansässigen Architekten Hermann Schmitt.<ref>Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63 (hier: S. 56/57).</ref><ref>Echo des Siebengebirges, 1. September 1910, S. 2 (online)</ref><ref>General-Anzeiger, 15. April 1911, S. 9 (zeitpunkt.nrw)</ref> Bis auf den Abschnitt zwischen Beuel und Küdinghoven war die Neubaustrecke zunächst eingleisig, aber für die Verlegung eines zweiten Gleises vorbereitet.<ref name="Echo19110926">Echo des Siebengebirges, 26. September 1911, S. 2 (online)</ref>
Am 18. März 1913 wurde die Strecke zweigleisig<ref name="Echo19110926" /><ref>Echo des Siebengebirges, 5. Dezember 1911, S. 1 (online)</ref> nach Königswinter zur neuen Endstation an der Rheinallee vor dem Düsseldorfer Hof verlängert, an der dabei kunstvoll ausgearbeitete Oberleitungsmasten entstanden.<ref>Angelika Schyma: Stadt Königswinter (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Denkmäler im Rheinland, Band 23.5.). Rheinland-Verlag, Köln 1992, ISBN 3-7927-1200-8, S. 33/34.</ref><ref name="Gussmann1997" /> Von 1924 bis Frühjahr 1925 wurde der Streckenabschnitt zwischen Küdinghoven und Oberdollendorf zweigleisig ausgebaut.<ref>General-Anzeiger, 2. Juni 1924, S. 3 (online)</ref><ref>Echo der Gegenwart, 31. Januar 1925, S. 2 (online)</ref><ref>Echo des Siebengebirges, 18. April 1925, S. 2</ref> Am 26. September 1925 erfolgte endlich auch die Verlängerung bis ins „rheinische Nizza“, in die Badestadt Honnef, zur heutigen Endhaltestelle gegenüber der Insel Grafenwerth.<ref name="HVZ19250919" /><ref>Die Vollendung der Siebengebirgsbahn, Honnefer Volkszeitung, 26. September 1925</ref> Die Verlängerung wurde als Anlass für den gleichzeitig vollzogenen Ausbau des südlichen Königswinterer Rheinufers zu einer breiten Promenade genutzt.<ref>Frieder Berres: 2000 Jahre Schiffahrt am Siebengebirge. Versuch der geschichtlichen Aufarbeitung eines Gewerbes, seiner Schiffervereinigungen und seines Umfeldes in alter und neuer Zeit (= Stadt Königswinter, Der Bürgermeister: Königswinter in Geschichte und Gegenwart, Band 6). Königswinter 1999, S. 173–175.</ref> Zeitweise bot die KBE durchgehende Fahrscheine von Köln ins Siebengebirge an. Von dieser Kooperation profitierte die Siebengebirgsbahn insbesondere in Zeiten der wachsenden Konkurrenz durch den Autoverkehr. Im Mai 1930 wurden vorübergehend Schnellzüge eingeführt, die nur die bedeutendsten Haltestellen bedienten, und zugleich die Haltestellen Rheinau und Am Steinchen in Honnef dauerhaft aufgehoben.<ref name="HVZ19300503">Schnellbahnen bei der Siebengebirgsbahn, General-Anzeiger, 3. Mai 1930</ref><ref>Keine Schnellzüge mehr auf der Siebengebirgsbahn, General-Anzeiger, 21. Juni 1930</ref> Im Sommer 1930 wurde der Streckenverlauf westlich der Haltestelle Longenburg nach den erforderlichen Grundstücksankäufen<ref>Echo des Siebengebirges, 16. Juni 1930, S. 3</ref> durch Abschwächung einer besonders scharfen Kurve begradigt.<ref>General-Anzeiger, 17. Juni 1930, S. 3</ref><ref>General-Anzeiger, 5. August 1930, S. 3</ref>
Während des Zweiten Weltkrieges erlitt auch die Siebengebirgsbahn erhebliche Schäden, sodass der Betrieb zeitweilig komplett eingestellt war. Ab dem 12. Dezember 1945 verkehrten wieder Züge zwischen Beuel und Römlinghoven und ab dem 26. August 1946, zunächst mit Pendelverkehr von Königswinter, bis zur Endhaltestelle in Honnef.<ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 37.</ref><ref>1. Sitzung der Amtsvertreter des Amtes Oberkassel, 13. Februar 1946, S. 5 (online)</ref><ref>Elmar Heinen: Aufbruch. In: Heimatverein Siebengebirge, Heinrich Blumenthal (Hrsg.): Aufbruch: Der Siebengebirgsraum 1945 bis 1955. Rheinlandia Verlag, Siegburg 2001, ISBN 3-935005-13-X, S. 97–105 (hier: S. 102).</ref> Die Brücke über den Rhein zwischen Beuel und Bonn war von den deutschen Truppen gesprengt worden, ihr Wiederaufbau wurde erst am 12. November 1949 beendet und damit wieder ein Verkehr auf der gesamten bisherigen Strecke der Siebengebirgsbahn möglich.
Ab 1951<ref>Honnefer Volkszeitung, 1. Februar 1951, S. 5 (zeitpunkt.nrw)</ref> verkehrte zwischen Bonn und Bad Honnef auch eine von der SSB später nur noch im Nachtverkehr betriebene Ergänzungsbuslinie.<ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 38/39.</ref><ref>Axel Reuther: Kleinbahn, Straßenbahn, Stadtbahn: Die Siebengebirgs- und Siegburger Bahn. In: Nahverkehr in Köln und Bonn (= Straßenbahn Nahverkehr Special, Nr. 12). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2004, ISBN 3-89724-015-7, S. 78–81 (hier: S. 80).</ref><ref name="Heinzel2018" /> Im Sommer 1954 wurden auf der Siebengebirgsbahn erneut versuchsweise Schnellzüge eingesetzt und kurz darauf wieder eingestellt.<ref>Frank Mlosch: Wussten Sie schon, dass…. In: HVSWB aktuell: Zeitschrift des Historischen Vereins der Stadtwerke Bonn e. V., {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
| {{#if:trim|3156307-7}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | ZDB-ID }}3156307-7
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Im Mai 1978 wurde die bisherige Endstation der als einzige auf der Gesamtstrecke noch verkehrenden Straßenbahnlinie H am Rheinuferbahnhof aufgegeben und zunächst zur neuen Haltestelle Stadthaus verlegt.<ref>Johannes T. Theißen: Eröffnung der 2. Betriebsstufe der Stadtbahn Rhein-Sieg in Bonn. In: Der Stadtverkehr, 24. Jahrgang, Heft 4/1979 (April 1979), S. 158–160 (hier: S. 159).</ref><ref name="Wolff256">Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4: Nordrhein-Westfalen. Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 256, 260.</ref><ref>Stadtwerke Bonn Verkehrsbetriebe, Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (Hrsg.): Der neue Fahrplan, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
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}}, Band 31, 1979, S. 255–279 (hier: S. 261)</ref> Bereits im April 1979 führte man die Siebengebirgsbahn zusammen mit der Siegburger Bahn in den neugebauten Stadtbahntunnel ein, was zur Umstrukturierung des Liniennetzes führte. Von Bad Honnef aus fuhr die Linie H über Beuel nun bis zum Hauptbahnhof. Zur Bundesgartenschau in Bonn 1979 wurde bei Küdinghoven die temporäre Haltestelle Bundesgartenschau rechtsrheinisch eingerichtet.<ref>Karl-Heinz Nauroth: Straßenbahnen in Bonn. Verlag Kenning, Nordhorn 1989, ISBN 3-9800952-8-2, S. 104.</ref><ref>Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 5: Bergisches und Siegerland von Wuppertal bis Bonn. EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-333-2, S. 324.</ref> Ebenfalls 1979 wurde auf dem Streckenabschnitt Beuel–Ramersdorf eine neue, für den Einsatz von Stadtbahnwagen geeignete Fahrleitung installiert.<ref>Johannes T. Theißen: Ein Stadtbahnkonzept für den Großraum Bonn: Grundlagen für den weiteren Ausbau der Stadtbahn Rhein-Sieg. In: Der Stadtverkehr, 24. Jahrgang, Heft 9/1979 (September 1979), S. 413–415 (hier: S. 413).</ref> Die Haltestelle Ramersdorf wurde ab Ende der 1970er-Jahre unter die Erde verlegt. Seit Fertigstellung des Streckenabschnitts über die Südbrücke im Jahr 1981 zweigt in Ramersdorf zudem die Strecke über die Südbrücke und den Stammstreckentunnel zum Hauptbahnhof ab. Bei dem gleichzeitigen Streckenausbau in Oberkassel erhielten alle dortigen Bahnübergänge (wieder) eine Sicherung durch Schrankenanlagen.<ref>Ein Volksfest zur Stadtbahn-Einweihung, Schaufenster Siebengebirge, Juni 1983</ref><ref name="HVSWB202102" />
Einhergehend mit dem Neubau der Bundesstraße 42 in Troglage wurde ab Ende 1979 auch der Streckenabschnitt bei Oberdollendorf mit einer geänderten Trassierung für den Stadtbahnbetrieb ausgebaut und am 10. Juli 1983 die Linie S von Ramersdorf bis dorthin – in der Nebenverkehrszeit nur bis Oberkassel Süd<ref>Zentrale Transportleitung, Kursbuchstelle der Deutschen Bundesbahn (Hrsg.): Kursbuch. Gesamtausgabe, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
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}}, 35. Jahrgang (1984), Heft 5 (1. Oktober 1984), S. 147–156 (hier: S. 147).</ref><ref>Tomas Meyer-Eppler: Die Siebengebirgsbahn – Eine weitere Hundertjährige im Rhein-Sieg-Kreis. In: Rhein-Sieg-Kreis (Hrsg.): Jahrbuch des Rhein-Sieg-Kreises, Ausgabe 29, Jahrgang 2014, Edition Blattwelt, Reinhard Zado, Niederhofen 2013, ISBN 978-3-936256-56-7, S. 108–117 (hier: S. 114).</ref><ref>Stadtbahnvorlaufbetrieb 1983, Virtuelles Brückenhofmuseum</ref> Mit Gründung des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg (VRS) wurden die Linien H und S am 1. September 1987 zu den Linien 64 und 66. Am 27. Mai 1988 erfolgte nach eineinhalbjähriger Bauzeit die weitere Verlängerung der Linie 66 von Oberdollendorf nach Königswinter Clemens-August-Straße<ref name="Berres1988">Heimatverein Siebengebirge (Hrsg.); Frieder Berres, Heinrich Blumenthal: Königswinter am Rhein – eine Stadt ändert sich. Landschaft, Straßen, Häuser und Einrichtungen der Altstadt im Wandel der Zeit. Königswinter 1988, S. 130/131.</ref><ref>Franz Josef Schmitz: Schnelle Verbindung bzw. Günter Hank: Richtige Entscheidung, General-Anzeiger, 27. Mai 1988, Stadtausgabe Bonn, S. 8</ref> und im Juni 1990 bis Königswinter Denkmal.<ref name="Inbetriebnahmen">Stadtbahngesellschaft Rhein-Sieg mbH (Hrsg.); Karl-Heinz Dresselhaus, Jürgen Burmeister, Rolf Hafke: Eine Region wird mobil: 25 Jahre Stadtbahngesellschaft Rhein-Sieg mbH. Köln 1999, S. 66.</ref> Auf dem Teilstück zwischen Königswinter Denkmal und der Stadtgrenze zu Bad Honnef musste hierbei der durch Hochwasser unterspülte Gleiskörper vollständig abgetragen und erneuert werden.<ref>Hans Georg Nolden: Die Straßenbahn in Bonn und Umgebung. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 11/1989 (November 1989), S. 268–292 (hier: S. 292).</ref> Anschließend wurde auch die Reststrecke provisorisch derart ausgebaut, dass sie vollständig mit Stadtbahnwagen befahrbar war. Nach viereinhalb Monaten Schienenersatzverkehr konnte die Linie 66 am 6. Dezember 1991 nach Bad Honnef verlängert werden.<ref name="Höltge1996" /><ref name="Inbetriebnahmen" /><ref name="GA19911207">Der Bürgermeister lenkte den Wagen bei der Jungfernfahrt: Einweihung der Stadtbahn nach Bad Honnef, General-Anzeiger, 7. Dezember 1991, Stadtausgabe Bonn, S. 13 (genios.de)</ref> Die 64 wurde nach Oberkassel zurückgezogen und 1993 ebenfalls auf Stadtbahnwagen umgestellt.<ref name="HVSWB202102" /><ref>Axel Reuther: Die Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Der Weg zur Stadtbahn. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 02/12 (Februar 2012), S. 20–29 (hier: S. 28).</ref> Im Jahr 1994 wurde die 64 dann ganz eingestellt und die mit neu angeschafften Niederflurwagen betriebene Linie 62 stattdessen über ihren bisherigen Endpunkt Beuel Bahnhof hinaus verlängert.<ref name="bahnenhistorie"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150616162154
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}}</ref> Die eingleisige Strecke im Stadtgebiet von Bad Honnef ist erst seit Beendigung ihres weiteren Ausbaus zur Stadtbahnstrecke im Juni 1994 mit Signalen gesichert, zuvor wurde hier mit Stabsicherung gefahren.<ref name="GA19940618">„Honnef 4“ hat jetzt ausgedient: Bürgermeister Kayser eröffnete neue Endhaltestelle offiziell, General-Anzeiger, 18. Juni 1994, S. 8 (genios.de)</ref><ref name="Nolden1995">Hans-Georg Nolden: Die Straßenbahn Bonn–Siegburg: Eine Beschreibung der Bahngeschichte aus der Sicht der heutigen Stadt Sankt Augustin von den Anfängen 1911 bis 1993 (= Beiträge zur Stadtgeschichte, Heft 23). Rheinlandia Verlag, Siegburg 1995, ISBN 3-925551-99-9, S. 130 f., 138.</ref><ref name="Höltge1996">Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. Band 5: Bergisches und Siegerland von Wuppertal bis Bonn. EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-333-2, S. 326.</ref> Auf diesem Streckenabschnitt wurde zugleich als Teil einer landschaftsgerechten Wiederherstellung der konventionelle Bahnkörper überwiegend durch ein Rasengleis ersetzt.<ref name="GA19911207" /><ref>Axel Reuther: 100 Jahre Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Fahrzeuge, Strecken, Betriebe. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 01/12 (Januar 2012), S. 58–71 (hier: Abbildung S. 60).</ref><ref name="Groneck2005">Christoph Groneck: Köln/Bonn Stadtbahn Album: Das Stadtbahnnetz von Köln und Bonn. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-93657307-7, S. 141.</ref>
Um den Abschnitt Ramersdorf–Bad Honnef der Linie 66 für den Einsatz des Wagentyps K5000 zu befähigen, sollen die Haltestellen mittelfristig{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}} alle mit barrierefreien Hochbahnsteigen ausgestattet werden. Derzeit können auf diesem Abschnitt nur die B-Wagen eingesetzt werden, da nur diese über die nötigen Schiebetritte (ausfahrbare Trittstufen) verfügen. Nach dem barrierefreien Ausbau der Haltestellen Königswinter Clemens-August-Straße und Ramersdorf 2022/23 verbleiben noch die derzeit nur für den stufenlosen Einstieg in Straßenbahnwagen angepassten drei Haltestellen in Oberkassel, deren entsprechender Umbau aufgrund des hier stattfindenden Mischbetriebs mit Hochflur- und Niederflurwagen erschwert ist. Die Bahnsteiglängen der Haltestellen auf dem regulär nur noch von Straßenbahnen befahrenen Abschnitt zwischen Ramersdorf und Beuel erlauben im Bedarfsfall auch einen Ersatzhalt von Stadtbahnwagen der Linie 66.<ref>Christoph Groneck: Köln/Bonn Stadtbahn Album: Das Stadtbahnnetz von Köln und Bonn. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-93657307-7, S. 137/138.</ref><ref>Linie 66 umfährt die Südbrücke, General-Anzeiger, 13. März 2021 (genios.de)</ref><ref>Halt der Stadtbahnlinie 66 an der Haltestelle Limperich am 30. März 2021, Flickr</ref>
Streckenführung
Die Siebengebirgsbahn zweigt am Beueler Konrad-Adenauer-Platz von der Siegburger Bahn ab. Durch die Friedrich-Breuer-Straße und die Obere Wilhelmstraße verläuft sie als klassische Straßenbahn, bevor sie am Beueler Bahnhofsplatz einen eigenen Gleiskörper erhält. Weiter läuft die Strecke parallel zur rechten Rheinstrecke und unterquert sie zwischen Limperich Nord und Limperich. In Ramersdorf unterquert die Strecke die Bundesautobahn 562 in einem kurzen Tunnel. Hinter der Haltestelle Ramersdorf kommt sie wieder an die Oberfläche und durchquert den Bonner Ortsteil Oberkassel. Südlich der Haltestelle Oberdollendorf Nord schwenkt die Siebengebirgsbahn über den Trog der Bundesstraße 42 und sinkt über eine Rampe auf deren Mittelstreifen ab. An die Haltestelle Oberdollendorf schließt sich ein Lärmschutztunnel an. Danach taucht die Siebengebirgsbahn im Longenburger Bogen<ref>Hendrik Franck: Von der elektrischen Vorortbahn zur Straßenbahn: Die Geschichte des Bahnverkehrs zwischen Bonn und dem Siebengebirge. In: Manfred van Rey, Ansgar Sebastian Klein (Hrsg.): Königswinter in Zeit und Bild, Band 2, 17. Teillieferung, Königswinter 2008.</ref> unter der Bundesstraße weg und unterquert abermals – ab hier hochwassergefährdet<ref name="Gussmann1997">Carsten Gussmann: Siegburger- und Siebengebirgsbahn (= Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland: einst & jetzt, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0949-2143|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1
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}}, 15. Ergänzungsausgabe). GeraNova-Zeitschriften-Verlag, München 1997, S. 8.</ref><ref>Frank Mlosch: Ende der Siebengebirgsbahn vor 30 Jahren. In: HVSWB aktuell: Zeitschrift des Historischen Vereins der Stadtwerke Bonn e. V., {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
| {{#if:trim|3156307-7}}. In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | | ZDB-ID }}3156307-7
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| Höhenwert fehlt, siehe Vorlagenbeschreibung
}} noch niedriger gelegenen Abschnitt, dort aber in weitaus größerer Entfernung zum überdies weiter bergab geflossenen Rhein.
Stationen
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Beuel Rathaus und {{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Obere Wilhelmstraße (keine Bahnsteige) |
Die Haltestellen Beuel Rathaus und Obere Wilhelmstraße sind typische Straßenbahnhaltestellen in der Friedrich-Breuer-Straße und Oberen Wilhelmstraße, deren Ausstattung wegen der beengten Platzverhältnisse aus nicht mehr als einem Haltestellenschild mit Aushangfahrplan besteht. An beiden Haltestellen muss vom Straßenniveau aus in die Straßenbahn eingestiegen werden, was auch bei Niederflurfahrzeugen noch eine Stufe von etwa 20 Zentimetern bedeutet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Beuel Bahnhof (Flachbahnsteige, 65 m) | Am Bahnhof Bonn-Beuel (früher: Beuel) hielten bereits seit der Einweihung der ersten Bonner Strecke 1902 Straßenbahnen auf dem Vorplatz. Lange Jahre endete hier die von Bonn kommende Straßenbahn, während die Siebengebirgsbahn auf eigenen Gleisen weiterfuhr. 1985 wurde im Zuge der Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes auch die Straßenbahnhaltestelle etwa 50 m weiter nördlich neugebaut, wobei erstmals auch für die Fahrtrichtung Oberkassel ein Bahnsteig entstand.<ref>Frank Mlosch: Endhaltestellen der Bonner Straßenbahn: Beuel. In: HVSWB aktuell: Zeitschrift des Historischen Vereins der Stadtwerke Bonn e. V., {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }} | 3156307-7}} {{#if:trim|3156307-7}}.] In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | ZDB-ID
}}3156307-7
}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | | {{#if: {{#invoke:URIutil|isDNBvalid|3156307-7|ZDB}} | | ZDB-ID ungültig{{#ifeq: 0 | 0 | }}}}}}, 15. Jahrgang, Nr. 4/2022, S. 2–23 (hier: S. 9). (online PDF)</ref><ref name="HVSWB202102" /> Letzterer ist als Kombibahnsteig direkt mit einer Bushaltestelle verknüpft. Unterstrichen wird die Bedeutung der Haltestelle durch den in unmittelbarer Nähe gelegenen Betriebshof, der heute die gesamte Straßenbahnflotte beheimatet. |
Beuel Bahnhof Vorlage:Center | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Limperich Nord (Flachbahnsteige, 55 m) |
Die Haltestelle Limperich Nord mit Zugang von der Limpericher Straße wurde im Mai 2000 nach fünfmonatiger Bauzeit in Betrieb genommen<ref>Ab Sonntag hält die Bahnlinie 62 in „Limperich-Nord“, General-Anzeiger, 26. Mai 2000, Bonner Stadtausgabe, S. 13</ref> und – in einer der Station Schießbergweg sehr ähnlichen Gestaltung – gebaut, um Ortsbereiche zu erschließen, die relativ weit von der Haltestelle Beuel Bahnhof entfernt, aber durch die rechte Rheinstrecke von der Haltestelle Limperich abgeschnitten sind. | Limperich Nord Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Limperich (Flachbahnsteige, 60 m) |
Die Haltestelle Limperich liegt heute beiderseits der Finkenbergstraße, wobei der Bahnsteig in Fahrtrichtung Oberkassel einen weiteren Zugang vom parallel angrenzenden Talweg besitzt. Sie wurde erst im Januar 1927 in Betrieb genommen und war anfangs auch von der Kreuzherrenstraße aus zugänglich.<ref>Von der Elektrischen Bahn, Honnefer Volkszeitung, 27. Januar 1927</ref><ref>Haltestelle „Limperich“, General-Anzeiger Bonn, 28. Januar 1927</ref><ref>Bezirksvertreter mussten Überstunden machen, General-Anzeiger, 7. November 1986 (genios.de)</ref> Ein der Haltestelle ursprünglich betrieblich nicht zugehöriges ehemaliges Bahnwärterhaus aus der Bauzeit der Siebengebirgsbahn (Kreuzherrenstraße 29)<ref>General-Anzeiger, 17. Oktober 1910, S. 4 (online)</ref><ref name="GA19111018">General-Anzeiger, 18. Oktober 1911, S. 7 (online)</ref> steht heute etwas abseits, schräg gegenüber dem Bahnsteig Richtung Oberkassel und wird als Privathaus genutzt. Es ist ein geschütztes Baudenkmal.<ref>Vorlage:Denkmallink Bonn</ref> Anfang der 1930er-Jahre wurde die Haltestelle durch eine Grünanlage eingefriedet und auch die Bahnsteige etwas verkürzt.<ref>General-Anzeiger, 30. April 1932, S. 9 (zeitpunkt.nrw)</ref><ref>Axel Reuther: 100 Jahre Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Fahrzeuge, Strecken, Betriebe. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 01/12 (Januar 2012), S. 58–71 (hier: S. 62).</ref><ref>Die Siebengebirgsbahn im Bahnhof Limperich - 1953, Virtuelles Brückenhofmuseum</ref> 1960/61 wurde der Bahnsteig in Fahrtrichtung Bonn an die Ostseite der Finkenbergstraße verlegt; aufgrund der weiter verkürzten Bahnsteiglänge fiel auch in der anderen Fahrtrichtung der Zugang von der Kreuzherrenstraße weg.<ref name="HVSWB202102" /> Von August 2022 bis Januar 2023 wurde die Haltestelle saniert und barrierefrei ausgebaut.<ref name="SWB20220817"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20220902021213 | * | {{#if: Nach Küdinghoven folgt Limperich | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Nach Küdinghoven folgt Limperich}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.swb-busundbahn.de/aktuelle-meldungen/details/nach-kuedinghoven-folgt-limperich/}} }} (Archivversionen) | 20220902021213}} | {{#if: | }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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}}, SWB Bus und Bahn, 2. Dezember 2022</ref><ref>Haltestelle wird für 100.000 Euro saniert, General-Anzeiger, 7. Dezember 2022</ref><ref name="SWB20230109">SWB: Fünf Bahnhaltestellen in Bonn modernisiert, Pressemitteilung der Stadtwerke Bonn, 9. Januar 2023</ref>
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Limperich Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Küdinghoven (Flachbahnsteige, 60 m) |
Die Haltestelle Küdinghoven (ursprünglich Limperich-Küdinghoven<ref>Sieg-Bote, 27. April 1912, S. 3 (zeitpunkt.nrw)</ref>) befindet sich an der südwestlichen Grenze des Ortsteils zu Limperich beiderseits der Küdinghovener Straße, wobei die Bahnsteige sich entlang des Talwegs und der Straße An der Siebengebirgsbahn erstrecken. Neben ihnen steht noch das ebenfalls denkmalgeschützte ehemalige Empfangsgebäude aus der Bauzeit der Siebengebirgsbahn (Küdinghovener Straße 18), das noch mindestens bis Mitte der 1970er-Jahre im Besitz der Elektrischen Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises verblieb<ref>Adreßbuch der Bundeshauptstadt Bonn, 92. Ausgabe (1972), J. F. Carthaus, Bonn 1972, S. 68. (online)</ref><ref>Adressbuch der Bundeshauptstadt Bonn, 100. Ausgabe (1981), J. F. Carthaus, Bonn 1981, S. 512.</ref> und heute ein Privathaus ist.<ref>Vorlage:Denkmallink Bonn</ref> 1960/61 wurde der vormalige Hausbahnsteig in Fahrtrichtung Bonn an die Südseite der Küdinghovener Straße verlegt.<ref name="HVSWB202102" /> Von April bis August 2022 wurde die Haltestelle, die zuvor nur über einen Blechwetterschutz verfügte, saniert und barrierefrei ausgebaut.<ref>Bahnsteige der Haltestelle Küdinghoven werden saniert, Pressemitteilung der Stadtwerke Bonn, 26. April 2022</ref><ref name="SWB20220817" /><ref name="SWB20230109" /> | Küdinghoven Vorlage:Center Datei:Bonn Kuedinghoven.jpg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Schießbergweg (Flachbahnsteige, 50 m) |
Die Haltestelle Schießbergweg liegt abseits der Hauptstraßen an der Kreuzung der Siebengebirgsbahn mit dem Schießbergweg. Zur Bundesgartenschau 1979 war an diesem Standort bereits die Haltestelle Bundesgartenschau rechtsrheinisch eröffnet und anschließend wieder abgebaut worden.<ref name="Meyer-Eppler-1997" /><ref>Volkhard Stern: Vor 30 Jahren zur Bundesgartenschau: Die Stadtbahnlinie 8 in Bonn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, Heft 10, 2/2009, S. 25–27 (hier: S. 27).</ref> Die heutige Haltestelle wurde nach viermonatiger Bauzeit im Januar 1996 in Betrieb genommen und eingerichtet, um die Erschließung des zeitgleich eingeweihten Telekom Campus sowie eines später entstandenen Neubaugebiets zu gewährleisten<ref>Linie 62 hält jetzt am Schießbergweg, General-Anzeiger, 10. Januar 1996, S. 9</ref>, aber auch allgemein die der Ortsteile Ramersdorf und Küdinghoven zu verbessern.<ref name="Meyer-Eppler-1997">Tomas Meyer-Eppler: Neues aus Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis. In: Stadtverkehr, 42. Jahrgang, Heft 5/1997 (Mai 1997), S. 24–27 (hier: S. 25/26).</ref> Die Haltestelle ist im Stil der anderen Haltestellenbauten der 1990er Jahre gehalten und verfügt über Flachbahnsteige, die zu den dort eingesetzten Niederflurbahnen einen stufenlosen Einstieg erlauben. |
Schießbergweg Vorlage:Center | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} (Hoch- und Flachbahnsteige) | Die ehemals oberirdische Haltestelle Ramersdorf, die aufgrund ihres anfänglich umstrittenen Standorts und zeitweiliger probeweiser Verlegung an die Hardtstraße (heute Dornheckenstraße)<ref>General-Anzeiger, 29. Dezember 1910, S. 6 (online)</ref><ref>General-Anzeiger, 29. Januar 1912, S. 3 (online); General-Anzeiger, 30. März 1912, S. 3 (online); Bonner Zeitung, 28. Juni 1912, S. 2 (online)</ref> erst nachträglich 1913 ein Empfangsgebäude erhielt<ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 29.</ref><ref>General-Anzeiger, 3. Oktober 1912, S. 3 (online); General-Anzeiger, 9. Oktober 1912, S. 3 (online); Beueler Bürgerzeitung, 21. Dezember 1913, S. 2 (online)</ref>, wurde nach Abbruch desselben<ref>Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63 (hier: S. 60).</ref> Anfang der 1980er Jahre unter die Erde verlegt. Der U-Bahnhof wurde am 5. September 1981 eröffnet. Dies ermöglichte eine zweite Rheinquerung über die Konrad-Adenauer-Brücke. Heute halten hier sowohl Stadtbahnen als auch Niederflurstraßenbahnwagen (Linie 62), was einen barrierefreien Ausbau in Fahrtrichtung Bonn erschwerte und bis zum Jahr 2023 verzögerte. Die zugehörige Wendeanlage südlich des U-Bahnhofs liegt oberirdisch.<ref>Oliver Strüber: 467 Bad Honnef–Bonn–Siegburg (Siebengebirgsbahn). In: Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland, 36. Ergänzungslieferung, GeraMond Verlag, München 2009.</ref> |
Ramersdorf Vorlage:Center | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Oberkassel Nord (Flachbahnsteige, 65 m) |
{{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }} | 3156307-7}} {{#if:trim|3156307-7}}.] In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | ZDB-ID
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}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | | {{#if: {{#invoke:URIutil|isDNBvalid|3156307-7|ZDB}} | | ZDB-ID ungültig{{#ifeq: 0 | 0 | }}}}}}, 13. Jahrgang, Nr. 2/2021. (online PDF)</ref><ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 45 (Foto).</ref> Etwa 100 Meter südlich der Haltestelle lag zuvor der Oberkasseler Bahnhof mit dem bis heute erhaltenen Empfangsgebäude von 1911 (Teichstraße 5).<ref>Karl-Heinz Nauroth: Unter Draht ins Siebengebirge: ein Streifzug durch die Geschichte der Siegburger- und Siebengebirgsbahn in und um Oberkassel, von der elektrischen Kleinbahn zur Überland-Straßenbahn und modernen Stadtbahn. In: Bahnbetrieb in Oberkassel: Schienenwege zwischen Rhein und Berg (= Schriftenreihe des Heimatvereins Bonn-Oberkassel e. V., Nr. 28). Heimatverein Bonn-Oberkassel e. V., Bonn 2021, S. 266–281 (hier: S. 273–275).</ref><ref name="brückenhofmuseum-oberkassel" /> Bis 1985 befand sich der Bahnsteig in Fahrtrichtung Bad Honnef an der Nordseite der Alsstraße.<ref name="HVSWB202102" /><ref name="GA19860723" /><ref>Siebengebirgsbahn: Alte Wagen werden verschrottet – Fernsehbericht vom 25. März 1961, ARD Mediathek [Haltestelle Oberkassel Nord bei 00:57]</ref> Ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle ist derzeit in Planung (Stand: 2024).<ref name="Bonn20240202" /> |
Oberkassel Nord – Flachbahnsteig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Oberkassel Mitte (Flachbahnsteige, 65 m) |
Die Haltestelle Oberkassel Mitte liegt im Zentrum Oberkassels rheinseitig an der Zipperstraße und bergseitig an der Büchelstraße. Der in Richtung Bonn gelegene befindet sich etwa 100 Meter nördlich des in Richtung Bad Honnef gelegenen Bahnsteigs, wobei beide über weitere Zugänge von der der Weidenstraße bzw. von der Basaltstraße verfügen. Am Hauptzugang zum südlichen Bahnsteig befindet sich ein 1911 errichtetes Bahnwärterhaus (Zipperstraße 40), das bis heute erhalten ist und unter Denkmalschutz steht, jedoch betrieblich nicht mit der erst zum Jahresbeginn 1961<ref name="HVSWB202102" /> eingerichteten Haltestelle zusammengehörte.<ref>Vorlage:Denkmallink Bonn</ref><ref name="brückenhofmuseum-oberkassel">Die Haltestelle "Oberkassel" der Siebengebirgsbahn um 1938, Virtuelles Brückenhofmuseum</ref> In dem Bahnwärterhaus wurde bereits vor Einrichtung der Haltestelle und noch bis Mitte der 1970er-Jahre ein Fahrkartenverkauf betrieben.<ref name="Hey104" /><ref>Stadtwerke Bonn Verkehrsbetriebe, Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (Hrsg.): Der neue Fahrplan, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }} | 1362778-8}} {{#if:trim|1362778-8}}.] In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | ZDB-ID
}}1362778-8
}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | | {{#if: {{#invoke:URIutil|isDNBvalid|1362778-8|ZDB}} | | ZDB-ID ungültig{{#ifeq: 0 | 0 | }}}}}}, Ausgabe 1975 (Fahrplantag 1.6.75), S. 56.</ref> Die heutige Bahnsteiganordnung besteht erst seit 1985/86.<ref>Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 |
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63 (hier: S. 62).</ref><ref>Foto aus dem Jahr 1985, Wikimedia Commons</ref><ref>Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4: Nordrhein-Westfalen. Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 262 (Abbildung).</ref> Nachdem die Bonner Stadtverwaltung zeitweise geplant hatte, die Haltestelle aufgrund der Kosten für den noch ausstehenden barrierefreien Ausbau aufzugeben, beschloss der Stadtrat 2024 die Durchführung dieses Ausbaus.<ref>Wie geht es mit der Haltestelle Oberkassel Mitte weiter?, General-Anzeiger, 11. März 2023</ref><ref name="Bonn20240202">Bahnhaltestelle Oberkassel-Mitte wird barrierefrei ausgebaut, Pressemitteilung der Stadt Bonn, 2. Februar 2024</ref> |
Oberkassel Mitte Richtung Bad Honnef – Flachbahnsteig Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Oberkassel Süd/Römlinghoven (Flachbahnsteige, 65 m) |
Die Haltestelle Oberkassel Süd/Römlinghoven (früher Römlinghoven<ref name="brückenhofmuseum-röm">An der Haltestelle Römlinghoven der Siebengebirgsbahn, Virtuelles Brückenhofmuseum</ref>) befindet sich südlich der Langemarckstraße (L 490) und besitzt zwei leicht zueinander versetzte Bahnsteige, deren östlicher an den Friedhof Oberkassel angrenzt. Sie liegt zwar auf Bonner Stadtgebiet, wird aber auch durch die Bewohner im Königswinterer Stadtteil Römlinghoven genutzt. Die bereits mit der Eröffnung der Siebengebirgsbahn 1911 eingerichtete<ref>General-Anzeiger, 23. August 1911, S. 2 (online)</ref><ref name="GA19111018" /> Haltestelle besaß nie ein eigenes Empfangsgebäude, sondern nur eine noch im Eröffnungsjahr nachträglich geplante<ref>General-Anzeiger, 31. Oktober 1911, S. 10 (online)</ref> kleine Wartehalle für Fahrgäste.<ref name="Hey104">Willi Hey: Oberkassel im Spiegel alter Ansichtskarten. Edition Lempertz, Bonn 2005, ISBN 3-933070-70-8, S. 104.</ref><ref name="brückenhofmuseum-röm" /> Von 1960/61 bis 1985 befand sich der Bahnsteig in Fahrtrichtung Bad Honnef an der Nordseite der Langemarckstraße.<ref name="HVSWB202102" /><ref>Foto aus dem Jahr 1985, Wikimedia Commons</ref><ref name="GA19860723">CDU-Kommunalpolitiker fordern mehr Sicherheit an Bahnübergängen, General-Anzeiger, 23. Juli 1986, Stadtausgabe Bonn, S. 9 (genios.de)</ref> Seit 1991 ist die Haltestelle der Endpunkt der heutigen Straßenbahnlinie 62.<ref name="Meyer-Eppler" /> Ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle ist derzeit in Planung (Stand: 2024).<ref name="Bonn20240202" /> | Oberkassel Süd/Römlinghoven – Flachbahnsteig Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Oberdollendorf Nord (Hochbahnsteige, 60 m) |
Die Haltestelle Oberdollendorf Nord befindet sich direkt westlich des Einschnitts der Bundesstraße 42. Erreichbar ist sie östlich von Oberdollendorf per Fußgängerbrücke über die B 42 und westlich direkt von der Oberkasseler Straße sowie vom Wohnpark Nord, wobei an beiden Bahnsteigenden Unterführungen bestehen.<ref name="Vogt1984">Heinz Vogt: Ausbau der Stadtbahn in Bonn. In: Der Stadtverkehr, 29. Jahrgang, Heft 1/1984 (Januar 1984), S. 20/21.</ref> Die im Juni 1970 bei gleichzeitiger Aufhebung der 300 Meter weiter nördlich gelegenen Haltestelle Grüner Weg (eröffnet 1963)<ref name="OZ19630614">Oberkasseler Zeitung, 14. Juni 1963, S. 2 (online)</ref><ref>Bundesbahndirektion Wuppertal (Hrsg.): Amtliches Kursbuch Nordwestdeutschland Sommer 1965. S. 221. (online)</ref> eingerichtete Haltestelle<ref name="OZ19700704">Oberkasseler Zeitung, 4. Juli 1970, S. 1 (online)</ref> wurde im März 1981 im Zuge des Stadtbahnausbaus neu in Betrieb genommen.<ref name="HVSWB202102" /> Der Stadtbahnbetrieb konnte hier aber erst im Juli 1983 aufgenommen werden, als die gesamte Trasse von dieser bis kurz vor der Haltestelle Longenburg verlegt worden war.<ref name="Siebengebirgszeitung1983">Ein Volksfest zur Jungfernfahrt der Stadtbahn nach Oberdollendorf, Siebengebirgs-Zeitung, 1. Juli 1983</ref><ref name="HVSWB202102" /> Der barrierefreie Umbau durch Hochbahnsteige (Inbetriebnahme im November/Dezember 2001) erfolgte von Herbst 2001 bis Frühjahr 2002 zeitgleich mit der benachbarten Haltestelle Oberdollendorf, wobei in beiden Fällen erstmals Fertigbauteile zum Einsatz kamen.<ref name="GA2001">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="GA2002">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im 2. Halbjahr 2020 wurden die bisherigen pilzkopfartigen Überdachungen der Haltestelle<ref name="Vogt1984" /> durch Stahl-Glas-Konstruktionen ersetzt und zudem die Lärmschutzwand am westlichen Bahnsteig erneuert.<ref name="SSB2020">Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises – SSB – GmbH: Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2020 bis zum 31.12.2020</ref> | Zugang zum Bahnsteig in Fahrtrichtung Bonn Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Oberdollendorf (Hochbahnsteig, 60 m) |
Die Haltestelle Oberdollendorf befindet sich mit ihrem Mittelbahnsteig zwischen den beiden Fahrbahnen im Trog der B 42, am Nordausgang des Tunnels Oberdollendorf. Sie ist über eine Rampe von der Heisterbacher Straße aus zugänglich, wo sich unmittelbar eine Bushaltestelle anschließt, und bedient hauptsächlich die Ortszentren von Oberdollendorf und Niederdollendorf. Neu eröffnet wurde die am früheren, ebenerdigen Standort mit Empfangsgebäude bereits seit 1911 vorhandene Haltestelle am 25. Juni 1983<ref name="Siebengebirgszeitung1983" /> aufgrund der neuen, tiefergelegten Linienführung der Siebengebirgsbahn im Bereich Oberdollendorf. Rampe und Bahnsteig erhielten dabei zur Vermeidung von Glatteisbildung eine elektrische Fußbodenheizung, zu den Fahrbahnen der Bundesstraße hin entstanden Schallschutzwände.<ref>Reinhard Zietz: Neues vom Bonner Nahverkehr. In: Der Stadtverkehr, 27. Jahrgang, Heft 2/1982 (Februar 1982), S. 62/63.</ref><ref name="Vogt1984" /> Von Herbst 2001 bis Frühjahr 2002 wurde sie zeitgleich mit der benachbarten Haltestelle Oberdollendorf Nord zwecks Errichtung eines Hochbahnsteigs (Inbetriebnahme im November/Dezember 2001) umgebaut und zugleich die Zugangsrampe überdacht.<ref name="GA2001" /><ref name="GA2002" /> Im 2. Halbjahr 2020 wurde die bisherige Überdachung der Haltestelle durch eine Stahl-Glas-Konstruktion ersetzt<ref name="SSB2020" />, im Frühjahr 2021 die Bushaltestelle Oberdollendorf Stadtbahn barrierefrei ausgebaut<ref>50 Haltestellen im Siebengebirge werden barrierefrei, General-Anzeiger, 20. September 2019</ref>.
Das frühere Stationsgebäude der oberirdischen Haltestelle Oberdollendorf war als Wärterhaus mit Wartehalle<ref>General-Anzeiger, 5. Januar 1911, S. 6 (zeitpunkt.nrw)</ref> ähnlich dem bis heute erhaltenen in Küdinghoven konzipiert und gestaltet.<ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 25.</ref> Von ihm aus wurden die Schranken an der Heisterbacher Straße und der Bachstraße bedient, wobei die Station zur Erfüllung dieser Aufgabe zeitlich über die anderen an der Siebengebirgsbahn hinaus noch bis zum Abbau der Schranken an der Heisterbacher Straße 1963 personell besetzt blieb.<ref>Jörg Brüßler: Das Schienenverkehrswesen in Dollendorf. In: Oberdollendorf und Römlinghoven. Ein Festbuch zum 25jährigen Jubiläum des Heimatvereins Oberdollendorf und Römlinghoven 1962–1987. Heimatverein Oberdollendorf und Römlinghoven e. V., Königswinter 1986, S. 285–297 (hier: S. 296). (online PDF)</ref><ref>Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (Hrsg.); Alfred Hüwel, Eva Stamm, Franz Guthoff: 50 Jahre Elektrische Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises: 1911–1961. Bonn 1961, S. 42.</ref><ref>Oberkasseler Zeitung, 6. September 1963, S. 3 (zeitpunkt.nrw)</ref> An der Haltestelle wurde noch bis mindestens Ende der 1970er-Jahre ein Kiosk mit Fahrkartenverkauf betrieben.<ref>Oberkasseler Zeitung, 28. Dezember 1962, S. 4 (zeitpunkt.nrw)</ref><ref>Stadtwerke Bonn Verkehrsbetriebe, Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises (Hrsg.): Der neue Fahrplan, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }} |
1362778-8}} {{#if:trim|1362778-8}}.] In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | ZDB-ID
}}1362778-8
}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}} | | {{#if: {{#invoke:URIutil|isDNBvalid|1362778-8|ZDB}} | | ZDB-ID ungültig{{#ifeq: 0 | 0 | }}}}}}, Ausgabe 1978 (Fahrplantag 12.8.78), S. 60.</ref> Der Neubau der Bundesstraße mitsamt der Stadtbahnstrecke machte den bereits vor 1980 durchgeführten Abbruch des Bahnhofsgebäudes erforderlich.<ref>Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 |
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63 (hier: S. 56, 63).</ref><ref>Schrankenloser Bahnübergang der Siebengebirgsbahn 1980: Heisterbacher Straße in Oberdollendorf, Virtuelles Brückenhofmuseum</ref> |
Zugang an der Heisterbacher Straße Vorlage:Center Datei:Oberdollendorf Bahnhof Siebengebirgsbahn 1912.jpg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Longenburg – CJD Königswinter (Hochbahnsteige, 70 m) |
Die im Einschnitt gelegene Haltestelle Longenburg ist über Rampen und Treppen von der die Bahnstrecke überführenden Hauptstraße aus zugänglich, wo sich zudem die Bushaltestelle Longenburg Brücke und ein P+R-Parkplatz<ref name="P&R" /> befinden. Sie bedient den Norden des Stadtteils Königswinter, den Süden Niederdollendorfs sowie die nahe gelegene CJD Christophorusschule. Die Haltestelle war bereits 1913 unter dem anfänglichen Namen Königswinter I eröffnet worden<ref>General-Anzeiger, 13. Januar 1913, S. 2</ref><ref>Aus Nah und Fern, Honnefer Volkszeitung, 19. März 1913</ref>, besaß ab 1914 eine kleine Wartehalle<ref>General-Anzeiger, 18. Mai 1914, S. 11 (online)</ref><ref>Kreis der Heimatfreunde Niederdollendorf e. V.: Niederdollendorf – gestern und heute. Herausgegeben im Jubiläumsjahr 2008. Königswinter 2008, S. 84/85 (Abbildungen).</ref> und erhielt 1922 ihre heutige Bezeichnung.<ref>General-Anzeiger, 24. März 1922, S. 2</ref> Ab November 1930 wurde sie nur noch von einem kleinen Teil der auf der Siebengebirgsbahn verkehrenden Züge bedient<ref>General-Anzeiger, 31. Oktober 1930, S. 3</ref>, ab August 1933 von der Hälfte aller Züge und ab Juni 1942 nur noch werktags als Bedarfshaltestelle.<ref>Echo des Siebengebirges, 3. August 1933, S. 2 (online)</ref><ref>General-Anzeiger, 5./6. März 1938, S. 5 (online)</ref><ref>General-Anzeiger, 30. Mai 1942, S. 7 (online)</ref>
1987/88 wurde die Haltestelle im Zuge des Stadtbahnausbaus bis Königswinter umfassend umgebaut<ref name="HVSWB202102" /><ref name="Berres1988" /> und zugleich an neugeschaffene Radwegeverbindungen angebunden; auch die Überführung der Hauptstraße mit den Treppenzugängen zu den Bahnsteigen erhielt dabei einen Neubau.<ref>Linie S wird bis Königswinter verlängert, General-Anzeiger, 29. August 1987, Stadtausgabe Bonn, S. 8</ref> Als Wetterschutz dienen seither Einbuchtungen in die Haltestellenwände, die von den Zugangsrampen aus überdeckelt sind.<ref>Haltestelle Longenburg am 12. Oktober 1989, Flickr</ref> Von Sommer bis Herbst 2004 wurde die Haltestelle erneut umgebaut und mit etwa acht Meter kürzeren Hochbahnsteigen (Inbetriebnahme im Oktober 2004) ausgestattet<ref name="Rundschau2003">Künftig bequem in die Stadtbahn einsteigen, Kölnische Rundschau/Bonner Rundschau, 31. Oktober 2003 (genios.de)</ref><ref name="Rundschau2004">Bahnsteige angehoben, Kölnische Rundschau/Bonner Rundschau, 21. Oktober 2004 (genios.de)</ref>; im Anschluss erfolgte eine künstlerische Umgestaltung durch die CJD-Schule, weshalb der Zusatz CJD Königswinter dem Namen hinzugefügt wurde. |
Longenburg – Hochbahnsteig Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Königswinter Clemens-August-Straße (Hochbahnsteig, 55 m) |
Die Haltestelle Königswinter Clemens-August-Straße, in Betrieb genommen im Mai 1988 mit der Verlängerung der Stadtbahnlinie<ref name="Meyer-Eppler">Tomas Meyer-Eppler: Die Siebengebirgsbahn – Eine weitere Hundertjährige im Rhein-Sieg-Kreis. In: Rhein-Sieg-Kreis (Hrsg.): Jahrbuch des Rhein-Sieg-Kreises, Ausgabe 29, Jahrgang 2014, Edition Blattwelt, Reinhard Zado, Niederhofen 2013, ISBN 978-3-936256-56-7, S. 108–117 (hier: S. 115).</ref> an einer vormaligen Betriebsausweiche<ref name="Wolff256" /><ref>Für 55 Pfennige nach Königswinter, General-Anzeiger, 19. März 1988 (online)</ref>, bedient den Norden der Königswinterer Altstadt. Sie liegt am nördlichen Ende der Rheinpromenade der Altstadt an der Ecke Rheinallee/Clemens-August-Straße und besaß bis 2022 zwei 60 und 65 Meter lange Flachbahnsteige, deren kürzerer östlicher von der Mauer des Jüdischen Friedhofs begrenzt und von einer Grundstückszufahrt unterbrochen wurde.<ref name="Rundschau2003" /> Im Berufsverkehr ist die Haltestelle bei jeder zweiten Bahn Endpunkt der Linie 66. Unmittelbar südlich der Haltestelle befindet sich auch eine eingleisige Wendeanlage und südöstlich eine gleichnamige Bushaltestelle. Nachdem letztere bereits 2019 barrierefrei ausgebaut worden war und im selben Jahr auch eine vorbereitende Leitungsverlegung stattgefunden hatte<ref>Barrierefreier Ausbau der Haltestelle Clemens-August-Straße in Königswinter, Pressemitteilung der Stadt Königswinter, 3. Mai 2019</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20190831091129 | * | {{#if: Clemens-August-Straße vier Wochen lang gesperrt | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Clemens-August-Straße vier Wochen lang gesperrt}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.general-anzeiger-bonn.de/region/siebengebirge/koenigswinter/Clemens-August-Stra%C3%9Fe-vier-Wochen-lang-gesperrt-article4175588.html}} }} (Archivversionen) | 20190831091129}} | {{#if: | }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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}}, General-Anzeiger, 31. August 2019</ref>, erfolgte von Anfang 2022 bis Januar 2023 auch der barrierefreie Ausbau der Stadtbahnhaltestelle, die dabei erstmals einen Mittelbahnsteig mit Stahl-Glas-Überdachung erhielt.<ref>Bahnhaltestelle „Clemens-August-Straße“ wird modernisiert und barrierefrei, Pressemitteilung der Stadt Bonn, 9. Dezember 2021</ref><ref>Barrierefreie Haltestelle in Betrieb, Kölnische Rundschau, 1. Februar 2023 (genios.de)</ref> Für den Umbau mussten mehrere Alleebäume gefällt und ein Technikgebäude abgerissen werden.<ref>Barrierefreier Ausbau der Haltestelle Clemens-August-Straße in Königswinter, Pressemitteilung der Stadt Königswinter, 22. Februar 2019</ref><ref>Amtsblatt für den Regierungsbezirk Köln, 200. Jahrgang, Nr. 17, 27. April 2020, S. 172. (online)</ref><ref>Subreport Ausschreibungsdienst, 16. September 2021 (genios.de)</ref>
Bis 1988 befand sich die Haltestelle als Endpunkt des zweigleisigen Abschnitts etwa 200 m weiter südlich und hieß Königswinter Düsseldorfer Hof wegen des gegenüberliegenden gleichnamigen Hotels. Sie besaß eine 1962 erbaute Wartehalle (heute Rheinallee 14a), die nach ihrer Schließung um 1990 zu einem Café umgebaut und erweitert wurde.<ref>Neue Wartehalle, Honnefer Volkszeitung, 7. März 1961</ref><ref>Eine Leichenhalle?, Honnefer Volkszeitung, 17. November 1962</ref><ref>KW 43/2018 – Bad Honnef: Ein Bahnhof als „Visitenkarte“ der Stadt, Bergische Museumsbahnen</ref> Eine erste, kleinere Wartehalle war von Dezember 1929 bis April 1930 errichtet worden und besaß eine unterirdische Toilettenanlage.<ref>Echo des Siebengebirges, 14. Dezember 1929, S. 6</ref><ref>Echo des Siebengebirges, 12. April 1930, S. 6</ref> |
Königswinter Clemens-August-Straße – Hochbahnsteig Vorlage:Center Königswinter Clemens-August-Straße – Flachbahnsteig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Königswinter Fähre (Hochbahnsteig, 60 m) |
Die an der Rheinpromenade nahe dem Marktplatz gelegene Haltestelle Königswinter Fähre bedient neben letzterer hauptsächlich die Königswinterer Altstadt und zu Zeiten des Tourismus auch die Gastronomie und Attraktionen der Rheinpromenade. Sie wurde erstmals im Juli 1928 unter dem Namen „Rheinfähre“ eingerichtet<ref>Honnefer Volkszeitung, 26. Juli 1928, S. 3</ref> und in den Betriebsjahren ab 1930<ref>Von der Elektrischen Bahn, Honnefer Volkszeitung, 5. Juni 1931</ref> oftmals für die Dauer der Wintermonate aufgehoben.<ref>Echo des Siebengebirges, 29. Juli 1930, S. 2</ref><ref>Echo des Siebengebirges, 14. November 1931, S. 1</ref><ref>Echo des Siebengebirges, 17. Oktober 1933, S. 2</ref> Die Haltestelle lag bis zum Streckenausbau für den Stadtbahnbetrieb 1988/89 südlich der Fährzufahrt.<ref>Falk-Plan Bonn – 2. Auflage (1963) (online)</ref><ref>Axel Reuther: Kleinbahn, Straßenbahn, Stadtbahn: Die Siebengebirgs- und Siegburger Bahn. In: Nahverkehr in Köln und Bonn (= Straßenbahn Nahverkehr Special, Nr. 12). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2004, ISBN 3-89724-015-7, S. 78–81 (hier: Abbildung S. 78).</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20231006155913 | * | {{#if: Haltestelle Königswinter Fähre im März 1989 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Haltestelle Königswinter Fähre im März 1989}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://live.staticflickr.com/65535/52505998805_10a394c5d0_b.jpg}} }} (Archivversionen) | 20231006155913}} | {{#if: | }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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}}
}}
}}</ref> Nach der Eröffnung des gegenüberliegenden Sea Life Königswinter im Dezember 2005 erhielt sie zeitweilig den Namenszusatz Sea Life Aquarium. 2007 wurde die Haltestelle für etwa 700.000 Euro mit einem Hochbahnsteig neugebaut und hierfür die Rheinpromenade mitsamt Ufermauer erhöht, in die ein direkter Treppenzugang zur Anlegestelle der Fähre integriert ist.<ref>Nur Hochwasser kann Zeitplan gefährden, General-Anzeiger, 18. Januar 2007</ref><ref>Hochbahnsteig nimmt Formen an, General-Anzeiger, 29. März 2007</ref>
|
Königswinter Fähre – Sea Life Aquarium – Hochbahnsteig Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Königswinter Denkmal (Hochbahnsteig, 70 m) |
Die Haltestelle Königswinter Denkmal, in Betrieb genommen 1925 mit der Verlängerung der Siebengebirgsbahn nach Honnef<ref name="HVZ19240918-2">Eine Fahrt mit der Siebengebirgsbahn nach Honnef, Honnefer Volkszeitung, 18. September 1924</ref><ref name="HVZ19250810-2">Die Elektrische Bahn Bonn-Königswinter-Honnef, Honnefer Volkszeitung, 10. August 1925</ref>, erschließt den Süden der Königswinterer Altstadt. Sie liegt direkt am Rheinufer neben der Hauptstraße (L 193). 1939 wurde die Haltestelle für die Anlage eines Parkplatzes an ihrem bisherigen Standort etwas nach Süden verlegt.<ref>Echo des Siebengebirges, 27. Mai 1939, S. 2 (zeitpunkt.nrw)</ref> An der Haltestelle befand sich eine nur außerplanmäßig benötigte Ausweichstelle der Siebengebirgsbahn, die ebenfalls 1939 verlegt wurde.<ref name="HVZ19240918-2" /><ref>Gefahrenstelle in Königswinter verschwindet, General-Anzeiger, 16. Juni 1939</ref> Von Dezember 2004 bis Frühjahr 2005 erhielt die Haltestelle einen um zehn Meter verlängerten Hochbahnsteig, erstmals an der Strecke mit einer Bahnsteigkante aus Naturstein.<ref name="Rundschau2003" /><ref>Bauarbeiten an der Haltestelle "Denkmal" ziehen sich hin, General-Anzeiger, 23. Februar 2005</ref><ref name="Groneck2005" /> Benannt ist die Haltestelle nach dem dort befindlichen Denkmal von Wolfgang Müller von Königswinter.<ref>Heimatverein Siebengebirge (Hrsg.); Theo Hardenberg, Winfried Biesing: „In der Welt“ zu Königswinter und rundherum: Ein Stück geschichtlicher Ortskunde. Uelpenich, Königswinter 1985, S. 130.</ref> | Königswinter Denkmal Vorlage:Center | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Rhöndorf (Hochbahnsteige, 60 m) |
Die Haltestelle Rhöndorf liegt zwischen dem rheinseitigen Ende der Karl-Broel-Straße und dem ehemaligen Rheinhotel Bellevue und besitzt zwei Seitenbahnsteige. Aufgrund der Nähe zum DB-Bahnhof Rhöndorf besteht hier eine Möglichkeit zum schnellen Umstieg zur rechtsrheinischen Eisenbahnstrecke. Die Haltestelle wurde am 16. August 1925 noch vor der weiteren Verlängerung der Siebengebirgsbahn nach Honnef im darauffolgenden Monat eröffnet<ref>Die Eröffnung der Siebengebirgsbahn bis Rhöndorf, Honnefer Volkszeitung, 15. August 1925</ref> und war als Ausweichstelle von Beginn an mit einem Fahrdienstleiter besetzt.<ref name="HVZ19240918-2" /><ref name="HVZ19250810" /> 1952 entstand nach einem Entwurf des Bad Godesberger Architekten Wilhelm Denninger anstelle der vorherigen Wellblechbaracken<ref name="HVZ19250810">Honnefer Volkszeitung, 10. August 1925, S. 3 (online)</ref><ref>Honnefer Volkszeitung, 27. Oktober 1925, S. 3 (online)</ref> ein neues Empfangsgebäude in Form eines – der bereits zuvor an der Honnefer Endhaltestelle errichteten Wartehalle ähnlichen – Flachbaus.<ref>Rhöndorfer Stationsgebäude mit „Kommandostand“, Honnefer Volkszeitung, 14. August 1952</ref><ref name="Stern2008">Volkhard Stern: Schalterstunden am Fuße des Drachenfels: Rhöndorfer Innenansichten. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, Heft 8, 4/2008, S. 26/27.</ref><ref>Auch Rhöndorf erhält modernes Stationsgebäude, Honnefer Volkszeitung, 8. April 1952</ref> Seit der Einrichtung einer am Rhöndorfer Bahnhof beginnenden innerstädtischen Buslinie durch die SSB 1952 wird die Haltestelle auch zum Umstieg in Richtung Stadtzentrum Bad Honnef genutzt.<ref name="Heinzel2018">Ralf Th. Heinzel: Die SSB-Buslinie HR. In: HVSWB aktuell: Zeitschrift des Historischen Vereins der Stadtwerke Bonn e. V., {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }} |
3156307-7}} {{#if:trim|3156307-7}}.] In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | ZDB-ID
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3156307-7}} {{#if:trim|3156307-7}}.] In: Zeitschriftendatenbank (ZDB). | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{kurz}}}}} }} | ZDB-ID
}}3156307-7
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Rhöndorf – Hochbahnsteig Vorlage:Center | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Bad Honnef Am Spitzenbach (Hochbahnsteig, 60 m) |
Die Haltestelle Bad Honnef Am Spitzenbach wurde an der früheren Stelle der bereits 1925 mit der Verlängerung der Siebengebirgsbahn nach Honnef eingerichteten und nur bis 1930 betriebenen Haltestelle (Honnef-)Rheinau<ref name="HVZ19250919">Die Inbetriebnahme der elektrischen Bahn bis Honnef, Honnefer Volkszeitung, 19. September 1925, S. 1</ref><ref name="HVZ19300503" /> im Mai 1990 zunächst probeweise in Betrieb genommen, um die Anbindung der Bewohner des nördlichen Stadtzentrums zu verbessern.<ref>Der neue Fahrplan soll die Umsteigemöglichkeiten zwischen Bus und Bahn verbessern, General-Anzeiger, 22. Mai 1990, Stadtausgabe Bonn, S. 7</ref><ref name="Meyer-Eppler" /> 1994/95 erhielt sie nach Vollendung des Stadtbahnausbaus im Bad Honnefer Stadtgebiet einen Hochbahnsteig.<ref name="GA19940618" /> Die Haltestelle liegt an der Rheinpromenade und ist durch eine Fußgängerbrücke über die rechte Rheinstrecke und die B 42 zu erreichen, die zur Straße Am Spitzenbach/An St. Göddert führt. Die beiden Bahnsteigzugänge befinden sich direkt am Aufgang zur und unterhalb der Brücke, wo zudem durch diese wettergeschützte Fahrradabstellplätze bestehen. Der namensgebende Spitzenbach mündet südlich der Haltestelle in den Rhein. Die Haltestelle war ab 1994/95 wie die beiden benachbarten Haltestellen in Bad Honnef in der Kennfarbe Blau gestaltet. In den Sommerferien 2023 wurde sie erneuert und dabei umgestaltet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20230612171540 | * | {{#if: Sanierungsarbeiten an Stadtbahnhaltestelle in Bad Honnef | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Sanierungsarbeiten an Stadtbahnhaltestelle in Bad Honnef}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|https://www.swb-busundbahn.de/aktuelle-meldungen/details/sanierungsarbeiten-an-stadtbahnhaltestelle-in-bad-honnef/}} }} (Archivversionen) | 20230612171540}} | {{#if: | }}Der Wert des Parameters {{#if: wayback | wayback | Datum }} muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!
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| f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Bad Honnef (Hochbahnsteig, 60 m) |
Die seit der Verlängerung der Siebengebirgsbahn 1925 bestehende Haltestelle Bad Honnef ist heute die Endhaltestelle der Stadtbahnlinie 66. Das 1949/50 nach Plänen des Architekten Wilhelm Denninger als Ersatz für die ursprüngliche Wellblechhalle<ref>Honnefer Volkszeitung, 27. Oktober 1927, S. 3 (online)</ref><ref>Honnefer Volkszeitung, 23. März 1950, S. 5 (online)</ref> errichtete, frühere Empfangsgebäude des Endbahnhofes (Rheinpromenade 5) mit seitlichem Kioskanbau wurde um 1980 von der SSB verkauft und seither gastronomisch genutzt.<ref>Der Endbahnhof Honnef der Siebengebirgsbahn eröffnet, Honnefer Volkszeitung, 6. April 1950</ref><ref name="Stern2010">Volkhard Stern: Der Pavillon der Siebengebirgsbahn in Bad Honnef. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, Heft 14, 2/2010, S. 64/65.</ref><ref>Endhaltestelle der Siebengebirgsbahn Bad Honnef als Modell 1, Virtuelles Brückenhofmuseum</ref> In den 1960er-Jahren wurde der Bahnsteigbereich befestigt und die Gleisanlagen umgebaut, sodass das unmittelbare Streckenende mit der Haltestelle eingleisig wurde.<ref>R. Th. Heinzel: Siebengebirgsbahn – einst und jetzt. In: Der Stadtverkehr, 33. Jahrgang, Heft 1/1988 (Januar 1988), S. 37.</ref><ref name="Stern2010" /><ref>Axel Reuther: Von Bonn aus ins Rechtsrheinische: Die Geschichte der SSB. Teil 2 (3). In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 |
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}}, 8. Jahrgang, Nr. 2/2014 (Heft 34), S. 64–77 (hier: S. 77)</ref> Beim Neubau der Haltestelle ab Juni 1993 aufgrund des bereits zuvor provisorisch erfolgten Systemwechsels auf die Stadtbahn erhielt sie, fortan wieder zweigleisig<ref name="Nolden1995" />, einen höhergelegten Mittelbahnsteig und wurde mit Wetterschutzeinrichtungen und überdachten Fahrradabstellplätzen versehen.<ref>Aus der Endhaltestelle in Bad Honnef wird ein Bahnhof, General-Anzeiger, 29. März 1994, S. 6 (genios.de)</ref><ref name="GA19940618" /> Zusammen mit der gestalterisch in die Gesamtanlage integrierten Bushaltestelle, die Start- bzw. Endpunkt mehrerer Buslinien ist, und einem großen P+R-Parkplatz (angelegt ab 1963<ref>Rhöndorfer Straße bald wieder befahrbar, Honnefer Volkszeitung, 21. Juni 1963</ref>) bildet die im Juni 1994 neu eröffnete<ref name="GA19940618" /> Stadtbahnhaltestelle einen für die Stadt bedeutsamen Verkehrsknotenpunkt. Nahegelegene Brückenbauwerke führen zum Bahnhof Bad Honnef (Rhein), ins Stadtzentrum und über die Grafenwerther Brücke zur Insel Grafenwerth. Im Zuge der Generalsanierung der Rechten Rheinstrecke 2026 soll der DB-Bahnhof in Bad Honnef direkt an die Stadtbahnhaltestelle verlegt werden{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Claudia Sülzen|Claudia Sülzen: }}{{#if:|{{#if:DB plant ab 2026: Der Bahnhof von Bad Honnef soll verlegt werden|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=DB plant ab 2026: Der Bahnhof von Bad Honnef soll verlegt werden}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://ga.de/region/siebengebirge/bad-honnef/bad-honnef-db-plant-verlegung-des-haltepunktes-ab-2026_aid-101961051%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=DB plant ab 2026: Der Bahnhof von Bad Honnef soll verlegt werden}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ga.de/region/siebengebirge/bad-honnef/bad-honnef-db-plant-verlegung-des-haltepunktes-ab-2026_aid-101961051}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=DB plant ab 2026: Der Bahnhof von Bad Honnef soll verlegt werden}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:General-Anzeiger2023-11-23{{#if: 2024-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} |
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Literatur
- Axel Reuther: Von Bonn aus ins Rechtsrheinische: Die Geschichte der SSB [3 Teile]. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, 8. Jahrgang, Nr. 1/2014 (Heft 33), S. 70–78; Nr. 2/2014 (Heft 34), S. 64–77; Nr. 3/2014 (Heft 35), S. 28–41.
- Tomas Meyer-Eppler: Die Siebengebirgsbahn – Eine weitere Hundertjährige im Rhein-Sieg-Kreis. In: Rhein-Sieg-Kreis (Hrsg.): Jahrbuch des Rhein-Sieg-Kreises, Ausgabe 29, Jahrgang 2014, Edition Blattwelt, Reinhard Zado, Niederhofen 2013, ISBN 978-3-936256-56-7, S. 108–117.
- Axel Reuther: 100 Jahre Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Fahrzeuge, Strecken, Betriebe. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 01/12 (Januar 2012), S. 58–71. (Leseprobe)
- Axel Reuther: Die Siebengebirgs- und Siegburger Bahn: Der Weg zur Stadtbahn. In: Straßenbahn Magazin, Ausgabe 02/12 (Februar 2012), S. 20–29.
- Volkhard Stern: Bahnhofsgebäude der Siegburger und Siebengebirgsbahn. In: Köln-Bonner Verkehrsmagazin, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2364-0812|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, Heft 20, 3/2011, S. 56–63.
- Karl Josef Klöhs: »De Elektrisch kütt«. In: Rheinkiesel, 7. Jahrgang, <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20050523114622
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Weblinks
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- Ansichtskarten, Fotos, Filme und Dokumente zur Siebengebirgsbahn, Virtuelles Brückenhofmuseum
- Siebengebirgsbahn: Alte Wagen werden verschrottet – Fernsehbericht vom 25. März 1961, ARD Mediathek
Einzelnachweise
<references />
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