Regattasegeln

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Regattafeld bei der Kieler Woche (2005)

420er beim Start

Regattasegeln ist ein Wettkampfsport, bei dem eine vorher abgestimmte Strecke von zwei (Match Race) oder mehr (Fleet Race) Booten oder zwei Teams mit jeweils zwei bis vier Booten (Team Race) zur selben Zeit befahren wird. Die Dauer eines Wettkampfes kann von weniger als einer Stunde bis zu Monaten bei Hochseeregatten (zum Beispiel The Ocean Race) betragen. Es werden meistens mehrere Wettfahrten in einer Regatta durchgeführt, die Einzelergebnisse werden nach einem vorgeschriebenen Verfahren zusammengefasst und so der Gewinner ermittelt. Regatten werden nach den Wettfahrtregeln Segeln von World Sailing (früher ISAF), des Weltverbands aller Segelsportarten, ausgetragen.

Rahmenbedingungen

Vor einer Regatta wird eine Ausschreibung veröffentlicht. Die Ausschreibung erfüllt den Zweck einer Einladung. Deshalb müssen in ihr alle Bedingungen beschrieben sein, die ein potentieller Teilnehmer für seine Entscheidung über eine Teilnahme braucht. Vor Beginn der ersten Wettfahrt<ref>Racing Rules of Sailing 25.1</ref> der Regatta erhalten die Segler eine Segelanweisung, die ergänzende Bestimmungen (z. B. die Bahnen, spezielle Signale und besondere Regeln) zu den grundlegenden Wettfahrtregeln festlegt.

Die Kosten zur Ausübung des Sports sind sehr unterschiedlich: Ein Team beim America’s Cup braucht einen Millionenetat, um überhaupt teilnehmen zu können, während in Jollenklassen wie Optimist, Laser, Europe, 420, 470, Pirat oder Kielbootklassen wie H-Boot oder Kielzugvogel bereits mit normalen Mitteln nationale und internationale Erfolge zu erzielen sind. Neben den Kosten für das Boot, Versicherungen und Transport sind für Regatten Meldegelder zu zahlen.

Bei professionellen Hochseeregatten steht die Geschwindigkeit absolut im Vordergrund, was trotz aller Sicherheitsmaßnahmen bei Fehlern auch Lebensgefahr für die Besatzung bedeutet. Bei Jollenregatten, die sportlich nicht weniger anspruchsvoll sein müssen, besteht zwar auch immer eine gewisse Unfallgefahr, das Risiko ist aber doch deutlich geringer. Normalerweise werden je nach Teilnehmerzahl und Wetterbedingungen mehrere Sicherungsboote eingesetzt, die im Ernstfall ein schnelles Eingreifen ermöglichen. Dies können vom Ausrichter der Regatta eingesetzte eigene Boote sein, bei Bedarf und nach Möglichkeit wird aber auch auf die Unterstützung vorhandener Rettungsorganisationen, wie Wasserwacht, DLRG usw., zurückgegriffen.

Bootsklassen

siehe auch: Liste der Bootsklassen

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Rennyacht Asso99 One Design

Kleinere Kielboote und Jollen sind meistens sogenannte Einheitsklassen (oder One-Designs). Diese Boote haben identische Rümpfe, Masten und teilweise auch identische Segel und Großbäume und unterliegen strengen Beschränkungen in Bezug auf die Ausrüstung. Ziel ist es, allen Teilnehmern an einer Regatta die gleichen Ausgangsbedingungen zu bieten.

Bei größeren Yachten sind die Stückzahlen der Boote jedoch meist viel zu klein, um ausreichend große Startfelder zu erhalten. Hier müssen unterschiedliche Boote gegeneinander segeln. Um den Wettkampf fair zu machen, gibt es sogenannte Ausgleichsformeln, nach denen das Geschwindigkeitspotential der Boote entweder theoretisch vorherberechnet wird (IMS, IRC, ORC) oder aber aus Erfahrungswerten bestimmt wird (Yardstick). Jedes Boot erhält einen individuellen Wert, mit dem die gesegelte Zeit zur berechneten Zeit korrigiert wird. Diese Zeit ist dann für die Wertung relevant. Das erste Boot im Ziel ist also oft nicht der Sieger, da ein langsameres Boot nach berechneter Zeit die bessere Leistung erbracht haben kann.

Eine andere Möglichkeit, unterschiedliche Boote gegeneinander segeln zu lassen, sind die sog. Konstruktionsklassen. Hier werden lediglich bestimmte Dimensionen vorgegeben, innerhalb derer die Boote konstruiert und gebaut werden müssen. Bei einigen Klassen gehen Werte wie Verdrängung des Bootes, Tiefgang, Länge, Segelfläche usw. in eine Formel ein. Das Ergebnis der Formel darf dann einen bestimmten Wert nicht überschreiten.

Der Konstrukteur muss nun versuchen, aus den Formeln das beste herauszuholen, und z. B. entscheiden, ob es von Vorteil sein kann, die Segelfläche zu erhöhen, auch wenn dafür der Kielballast verringert werden muss, um in der Formelbeschränkung zu bleiben.

Beispiele für Konstruktionsklassen sind die „Meterboote“ wie 12er, 8er, 6er, die Eintonner, Halbtonner und Vierteltonner der siebziger Jahre, aber auch die modernen America’s-Cup-Yachten. Die 12er (eigentlich 12-Meter-Rennyachten) sind aber keinesfalls 12 Meter lang, nur das Ergebnis der Vermessungsformel, in die die Abmessungen des Bootes eingesetzt worden sind, darf 12 m nicht überschreiten. 12er sind typischerweise etwa 20–22 m lang. Gleiches gilt auch für die Tonner und andere Konstruktionsklassen. Weitere Konstruktionsklassen sind die Jollenkreuzer 10 m² (C), 15 m² (P), 16 m² (S), 20 m² (R) und 30 m² (B). Hier sind Mindest- und Höchstlänge und -breite, das Gesamtmindestgewicht sowie die vermessene Segelfläche bestimmt.

Aktuelle olympische Bootsklassen im Segelsport

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Olympischer 49er

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Olympischer 49erFX, Einsatz für Damen erstmals 2016

Bei den Olympischen Sommerspielen 2024 in Paris wurden folgende Wettbewerbe ausgetragen:

Jolle Einhand Offen – Finn-Dinghy
Windsurfen Männer/Frauen – IQFoiL
Jolle Einhand Männer – Laser
Jolle Einhand Frauen – Laser Radial
Kitesurfen Männer/Frauen – Formula Kite
Jolle Zweihand Männer – 49er (Skiff)
Jolle Zweihand Männer – 49erFX (Skiff)
Katamaran Mixed – Nacra 17

Um einen Überblick der bisher bei Olympischen Sommerspielen zugelassenen Bootsklassen im Segeln zu erhalten, siehe: Liste der Olympiasieger im Segeln.

Regattabahnen

Datei:Helgoland Regattatonnen 2010.JPG

Aufblasbare Regatta-Tonnen als Bahnmarken bei einer Regatta, Helgoland, Nordseewoche 2010

Feste Bahnen und Bahnen nach dem Wind

Bei den abzusegelnden Bahnen kann es sich um Strecken handeln, die um geografisch festliegende Punkte führen. Oft sind keine geeigneten fixe Punkte (Inseln, Seezeichen usw.) vorhanden. Dann müssen solche Punkte durch schwimmende (und meist auch verankerte) Objekte künstlich geschaffen werden (Feste Bahnen).

Wenn diese Objekte (meist sog. Regattabojen) erst kurz vor dem Start ausgelegt werden, können sie auch so positioniert werden, dass die Verbindungslinien eine bestimmte Ausrichtung zur aktuellen Windrichtung haben. Die Bojen werden dann meist so ausgelegt, dass eine der Verbindungslinien in Windrichtung liegt (Bahnen nach dem Wind).

Olympisches Dreieck

Datei:Olympisches Dreieck de.jpg

„Olympisches Dreieck“

Fast alle Segelregatten wurden früher auf einer Dreiecksbahn („Olympisches Dreieck“, wird aber bei den Olympischen Spielen nicht mehr verwendet) ausgetragen, die mit Hilfe von drei Bojen ausgelegt wird. Die Bahn wird nach dem Wind ausgerichtet.

In den Bahnplänen, in denen die Bahnen optisch dargestellt werden, sind die Bojen i. d. R. mit den Nummern 1, 2 und 3 bezeichnet.

Die erste Boje oder Lee-Boje (3) bildet meist zusammen mit dem Startschiff die Startlinie. Die Startlinie wird ungefähr quer zur Windrichtung ausgelegt. Die zweite Boje oder Luv-Boje (1) liegt direkt in Windrichtung von der Startlinie, sodass die Boote zu dieser Boje kreuzen müssen. Die dritte oder Raum-Boje (2) liegt querab zur Verbindungslinie der beiden anderen Bojen. Der Abstand der Bojen (und damit die Bahnlänge) ist abhängig von der Bootsklasse, von den Windverhältnissen und von der gewünschten Wettfahrtdauer. Die Bojen werden mehrfach gerundet, üblicherweise dreimal, wobei in der zweiten Runde die Raum-Boje ausgelassen wird, also beispielsweise Start-1-2-3 -1-3-1-2-3-Ziel. Die Ziellinie wird dann meist von der Luv-Boje (1) und dem Startschiff gebildet, das dazu während der Wettfahrt von der Lee-Boje zur Luv-Boje fahren muss.

Um flexibel zu sein, werden für die Start- und Ziellinie oftmals auch nicht die Luv- bzw. Lee-Boje verwendet, sondern es werden extra Bojen zu Begrenzung der Linien ausgebracht und manchmal wird auch ein gesondertes Zielschiff verwendet. Die speziellen Start- und Zielbojen tragen dann üblicherweise orangefarbene Flaggen.

Diese Dreiecksbahn fahren heute in der Regel Bootsklassen, die keinen Spinnaker haben.

Up-and-Down-Bahn (Luv/Lee-Bahn)

Beim America’s Cup, bei Katamaranen sowie bei den meisten Jollen- und Kielbootklassen mit Spinnaker oder Gennaker hat sich die Up-and-Down-Bahn durchgesetzt. Auch diese Bahn wird nach dem Wind ausgerichtet.

In der Ausgabe der Wettfahrtregeln Segeln 2017–2020 – Anhang S, wurde der Begriff Up-and-Down durch den Begriff Luv/Lee ersetzt und als Nummerierung ist 1, 1a, 2, 2s und 2p vorgesehen.

Nach dem Start segeln die Boote zu der gegen den Wind liegenden Luvboje (1), von dort aus halbwinds zu einer je nach Bootsklasse bis zu 100 Meter entfernten sog. Ablaufboje (1a) und dann vor dem Wind zurück zur Leeboje (2). Diese Marke wird oft durch ein Tor, bestehend aus zwei nahe beieinander liegenden Bojen (Leetor, 2s und 2p), ersetzt. Die Boote müssen durch dieses Tor hindurch segeln. Sie können eine beliebige der beiden Bojen runden.

Diese Bahn wird mehrfach umrundet (ein- bis dreimal) und es wird dann ins Ziel gesegelt, das, je nach Klasse und Segelanweisung, in der Nähe der Luv- oder Leeboje liegt. Die Startlinie liegt dagegen auch bei dieser Bahn immer auf der Leeseite der Bahn, damit sich anfangs zwingend ein Kreuzkurs ergibt.

Trapezförmige Bahnen

Wenn zwei oder mehr Klassen segeln sollen, wird zunehmend auch eine Trapezbahn ausgelegt, bei der zwei verschiedene Kurse gesegelt werden können und sich somit die Klassen gegenseitig weniger stören. („Innerloop“ und „Outerloop“) Beim Outerloop-Kurs wird nach dem Start zunächst eine in Luv gelegene Boje angesteuert, danach folgt eine Raum-Strecke zu einer zweiten Boje, von dort aus vor dem Wind zu einer dritten (Lee)boje, dann gegen den Wind erneut zur zweiten Boje, zurück zur dritten Leeboje und mit raumen Wind zu einer vierten Boje, die wiederum in Lee des Start/Zielschiffs liegt. Von dort führt ein Kreuzkurs zum Ziel. Beim Innerloop-Kurs dagegen wird die „Schleife“ um die erste und vierte Boje gesegelt. Im Prinzip handelt es sich bei einer trapezförmigen Bahn um zwei nebeneinander liegende Luv/Lee-Bahnen mit nur eine Startlinie und einer Ziellinie.

Regattaveranstaltungen Segeln

Bedeutende Regatten in Europa

Regatten, die in oder teilweise in Deutschland stattfinden

Name	Periode	Premiere	Beschreibung
Kieler Woche	jährlich	1882	größte Segelveranstaltung der Welt, Jollen und Yachten
Travemünder Woche	jährlich	1889	Jollen und Yachten
Nordseewoche	jährlich	1922	Pfingsten, seit 1925 rund Helgoland
Rheinwoche	jährlich	1922	findet auf dem Mittel- bis Niederrhein statt
Warnemünder Woche	jährlich	1926	Jollen und Yachten, seit 1999 mit Langstreckenregatta Rund Bornholm
20-Stunden-Wettfahrt	jährlich	1949	auf dem Berliner Müggelsee
Rund Um	jährlich	1951	auf dem Bodensee, von Lindau, 100 km; Ziel vor Lindau
Helgoland-Edinburgh-Regatta	alle 2 Jahre	1968	Helgoland - Edinburgh
Eisarschregatta	jährlich	1969	Dezember, gesegelt in Optimisten, Mindestalter seit 2019: 21 Jahre (vorher 25 Jahre), auf der Wakenitz, Lübeck
Flensburger Fördewoche	jährlich	1973	im Herbst, Kielschiffe, Flensburger Förde, Blaues Band und Blau-Gelbes Band der Flensburger Förde
Regatta der Eisernen	jährlich	1975	im Winter (Samstag vor dem 1. Advent), auf dem Bodensee, veranstaltet vom Deutsch Schweizerischen Motorboot Club e. 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Rum-Regatta	jährlich	1980	Wettfahrt historischer segelnder Berufsfahrzeuge, Flensburger Förde
Robbe & Berking Sterling Cup	jährlich	1995	klassische Yachten der Meter-Klassen 12mR, 8mR, 6mR und 5,5mR, Flensburger Förde
Swan Baltic Challenge	jährlich	1995	Start/Ziel: Glücksburg mit Swan-Yachten
Berliner Yardstick CUP	jährlich	1998	Gesamtwertung verschiedener Regatten
Ostsee-Cup	jährlich	2000	Gesamtergebnis verschiedener Regatten
Pantaenius Rund Skagen Race	alle 2 Jahre	2006	Helgoland - Kiel
Deutsche Segel-Bundesliga	jährlich	2013	bundesweiter Clubwettbewerb mit mehreren Spieltagen, Jeder gegen Jeden, mit J/70 Booten
MidsummerSail	jährlich	2016	Jedermannregatta 900 Seemeilen über die Ostsee
Helga Cup	jährlich	2018	ausschließlich Frauenteams, Sprintregatten, Alster
Helgoland Offshore Triangle (HOT)	alle 2 Jahre	2023	Helgoland

Bedeutende Regatten, die in Skandinavien stattfinden

Name	Crew	Boot	Premiere	Besonderheiten
Baltic Match Race	Crews	X/92	1987	Match-Race, Gesamtwertung dreier Regatten
Silverrudder Challenge	Einhand	div. Yachten	2015	7 Klassen; 2018: 450 Teilnehmer
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Bedeutende Regatten, die in und um Großbritannien und Irland stattfinden

Name	Crew	Boot	Periode	Premiere	Besonderheiten
Cowes Week	Crews	div. Klassen	jährlich	1826	1 Woche Solent und rund um die Isle of Wight
Rolex Fastnet Race	Crews	div. Klassen	alle 2 Jahre	1925	Ärmelkanal und Irische See
Rolex Swan European Regatta	Einhand/Zweihand	Swan-Yachten			in Cowes
Round Britain and Ireland Race	Zweihand	div. Klassen	alle 4 Jahre	1966	4 Etappen
Admiral’s Cup	Crews	div. Klassen	alle 2 Jahre	1957	seit 2003 nicht mehr aktiv

Bedeutende Yacht-Regatten, die im Mittelmeer stattfinden oder stattfanden

Name	Ort	Premiere	Besonderheiten
Middle Sea Race	Valletta / Malta	1968
Barcolana	Triest	1969	größte Regatta der Welt
Sardinia Cup	Porto Cervo / Sardinien	1978	inaktiv
Copa del Rey	Mallorca	1982
Kornati Cup	Murter / Kroatien	2000	für Freizeitsegler
Audi MedCup	diverse	2005	inaktiv
Rolex Capri Sailing Week	Capri	2017

Weitere bedeutende Regatten in Europa

Name	Boot	Ort	Periode	Premiere	Besonderheiten
Bol d’Or	div. Yachten	Genfersee	jährlich	1939	eine der wichtigsten Binnenseeregatten Europas
Ronde om Texel	Katamarane	Texel/Niederlande	jährlich	1978	größte Katamaran-Regatta der Welt
Solitaire du Figaro	Figaro Bénéteau	Frankreich	jährlich	1970	Einhand; mehrere Etappen
Tall Ships’ Races	Großsegler	Europa	jährlich	1973	2 Etappen
Tour de France à la Voile	Einheitsklassen	Mittelmeer/Atlantikküste Frankreichs	jährlich	1978	etwa 10 Etappen
Sailing Champions League	J/70	diverse	jährlich	2014	Wettbewerb für europäische Clubs
24 Uurs Zeilrace	div. Yachten	Niederlande	jährlich	1950	gewöhnlich bis zu 700 Meldungen
Centomiglia	div. Yachten	Gardasee	jährlich	1951	eine der größten Binnenregatten
Trofeo S.A.R. Princesa Sofía	Olympische Klassen	Palma de Mallorca	jährlich	1968	Vereint alle olympischen Klassen des Segelsports, inkl. Formula Kite und IQFoiL

Regatten in Amerika

Rolex International Regatta – Saint Thomas (Amerikanische Jungferninseln)
Rolex Swan American Regatta – New York
Bermuda Race – von Newport (Rhode Island) nach Bermuda; findet zweijährlich statt
Onion Patch – Regattaserie in Verbindung mit dem Bermuda Race
Antigua Sailing Week – um Antigua; findet jährlich statt
Swan Caribbean Challenge – findet in der Karibik statt
Swan East American Challenge – Atlantik; Start/Ziel: Newport/USA

Regatta in Australien

Sydney-Hobart-Regatta – jährlich von Sydney (Australien) nach Hobart (Tasmanien); Start: 2. Weihnachtstag (Boxing Day)

Regatten über Ozeane oder um die Welt

Transatlantikregatten

Hauptartikel Transatlantikregatta

Neben einmaligen Regatten führen oder führten folgende wiederkehrenden Regatten über den Atlantik:

Name	Crew	Boot	Periode	Premiere	Länge in sm	Kurs	Besonderheiten
OSTAR	Einhand	Yachten	alle 4 Jahre	1960	3000	Plymouth – Ostküste USA	Ein- und Mehrrumpfyachten
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Yachten	alle 3 Jahre	1963	~ 3000	Frankreich-Madeira-Martinique	2 Etappen, Teilnehmer ab 40
Mini-Transat	Einhand	Classe Mini	alle 2 Jahre	1977	2 × 2000	Fort Boyard – Kanaren – Brasilien	2 Etappen
Route du Rhum	Einhand	vers. Klassen	alle 4 Jahre	1978	3540	Saint-Malo – Guadeloupe	Ein- und Mehrrumpfyachten
TWOSTAR	Zweihand	Yachten	alle 4 Jahre	1981	~ 3000	Plymouth – Ostküste USA	Ein- und Mehrrumpfyachten
Transat Québec-Saint-Malo	Einhand	vers. Klassen	alle 4 Jahre	1984	~ 3000	Québec-Saint-Malo	West/Ost-Rennen
Atlantic Rally for Cruisers	Einhand	vers. Yachten	jährlich	1986	~ 2700	Gran Canaria – Saint Lucia	für Amateure
Transat AG2R	Einhand	Figaro Bénéteau	alle 4 Jahre	1992	3710	Bretagne-Madeira-Antillen	2 Etappen
Transat Jacques Vabre	Zweihand	vers. Klassen	alle 2 Jahre	1993	~ 3000	Le Havre – Mittelamerika	Ein- und Mehrrumpfyachten
Les Sables–Azoren–Les Sables	Einhand	Classe Mini	alle 2 Jahre	2006	2 × 1270 sm	Les Sables–Azoren–Les Sables	2 Etappen
Transat BPE	Einhand	Figaro Bénéteau	alle 2 Jahre	2006	~ 3000 sm	Bretagne – Antillen
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Transpazifik-Regatta

Transpacific Yacht Race (kurz Transpac) – alle zwei Jahre von Los Angeles (USA) nach Honolulu (Hawaii), für Ein- und Mehrrumpfboote, in ungeraden Jahren<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20101224101824

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       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
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              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
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            }} 
       }}
  }} (engl.)</ref>

Regatten rund um die Welt

Name	Crew	Boot	Periode	Premiere	Startort	Besonderheiten
Vendée Globe	Einhand	Imoca	alle 4 Jahre	1968	Les Sables-d’Olonne	nonstop
The Ocean Race	Crews	VOR 65	alle 4 Jahre	1973	diverse	mehrere wechselnde Etappen
Barcelona World Race	Zweihand	Imoca	alle 4 Jahre	2007	Barcelona	nonstop
Portimão Global Ocean Race	Zweihand	Class 40	einmalig	2008	Portimao	5 Etappen
Global Challenge	Einhand	div. Klassen	alle 4 Jahre	1989	Southampton	mehrere Etappen; nicht mehr aktiv
BOC Challenge	Einhand	div. Klassen	alle 4 Jahre	1982	Ostküste USA	mehrere Etappen; nicht mehr aktiv
Golden Globe Race	Einhand	div. Yachten	alle 50 Jahre	1968	diverse	erstes Um-Die-Welt Rennen

Regatten an weltweit wechselnden Orten

ISAF World Sailing Games – eine Segelveranstaltung nach dem Vorbild der Olympischen Spiele, an unterschiedlichen Austragungsorten
Olympische Sommerspiele – Segelwettbewerbe
America’s Cup – eine seit 1851 bestehende Regatta in den Heimatgewässern des jeweiligen Titelverteidigers
Louis Vuitton Cup – die Qualifikationsveranstaltung für den America’s Cup, an unterschiedlichen Austragungsorten gemäß dem America’s Cup
SailGP – seit 2018 bestehende Regattaserie mit Nationalteams in Hochleistungs-F50-Katamaranen.<ref>Website der SailGP</ref>

Siehe auch

Portal: Segeln{{#switch:1

|0|-= |1|= – Übersicht zu Wikipedia-Inhalten zum Thema Segeln |#default= –

}}

Liste der Olympiasieger im Segeln

Literatur

Brian Moynahan, Daniel Forster (Fotos): Hochsee-Segeln: Die Jagd der Yachten. In: Geo-Magazin. Hamburg 1980,2, S. 70–90. Informativer Erlebnisbericht. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0342-8311|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}

Weblinks

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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

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Einzelnachweise

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