Schukowski KOMTA

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Typ	Bomben- und Verkehrsflugzeug
RSFSR
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Hersteller	Werk „Awiarabotnik“ Moskau
1922
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1921–1922
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1 }}

Die Schukowski KOMTA ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) war ein sowjetisches Dreidecker-Flugzeug zum Anfang der 1920er Jahre. Es wurde in nur einem Exemplar gebaut.

Entwicklung

1920 wurde die KOMTA ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}, Kommission für schwere Flugzeuge)<ref>Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin: Der Luftverkehr der UdSSR. Gesellschaft für DSF 1969, S. 11</ref> auf Vorschlag W. L. Alexandrows gegründet, um einen Nachfolger für das Bombenflugzeug Ilja Muromez zu entwickeln. Da das ZAGI etwa zur selben Zeit ebenfalls eine Arbeitsgruppe zum Bau eines Großflugzeuges ins Leben gerufen hatte, wurden beide Kommissionen kurzerhand zur DWK zusammengefasst. Den Vorsitz übernahm Nikolai Schukowski. Weitere Mitglieder waren unter anderem Alexander Archangelski, Andrei Tupolew, Boris Jurjew und Wladimir Wetschinkin.<ref>Fliegerrevue 6/71 Rubrik Flugzeugtypen - KOMTA, S. 258</ref>

Noch im selben Jahr begannen die Entwicklungsarbeiten. Als Flügelkonfiguration wählte man die Dreideckerbauweise. Die Grundkonstruktion bestand aus Holz mit Stoffbespannung. Das Modell erinnerte mit seinem verglasten Bug und dem kastenförmigen Rumpf noch entfernt an die Ilja Muromez. Als Antriebe wurden zwei Fiat-A-12-Triebwerke ausgewählt, die allerdings etwas leistungsschwach waren. Das Flugzeug sollte zehn Passagiere befördern können.

Die ersten Baugruppen entstanden im Januar 1921 in Sarapul, die Endmontage erfolgte im Awiarabotnik-Werk Moskau. Im März 1922 führte das Flugzeug mit W. M. Remesjuk am Steuer einen kurzen Hüpfer durch, bei dem beim Aufsetzen der Hecksporn zerbrach. Es zeigte sich, dass der Schwerpunkt durch Unerfahrenheit im Bau von mehrmotorigen Flugzeugen zu weit nach hinten verlagert worden war. Deshalb versetzte man die Triebwerke um etwa einen Meter nach vorn.

1922/23 erfolgten einige Rollversuche und im Herbst 1923 erfolgte der erste richtige Flug mit dem Piloten Apollinari Tomaschewski. Allerdings war die KOMTA schlecht zu fliegen und die Leistungsdaten befriedigten bei weitem nicht. Im Frühjahr 1924 erfolgten die letzten Flüge, das Flugzeug kam danach zur „Strelba“-Schule nach Serpuchow.

Technische Daten

Datei:Komta-6.jpg

Frontansicht

Datei:Komta-9.jpg

Konstruktionszeichnung von 1922

Kenngröße	Daten
Besatzung	2
Spannweite	15,0 m
Länge	9,70 m
Höhe	6,00 m
Flügelfläche	92,3 m²
Leermasse	2650 kg
Zuladung	900 kg
Startmasse	3550 kg
Antrieb	zwei flüssigkeitsgekühlte Reihenmotoren Fiat A.12 mit je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|175 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:175*1.35962162*0*1.0*-1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(175)*(175)+(1,35962162)*(175)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h in 600 m Höhe
Gipfelhöhe	600 m

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />