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Schotterflug

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:Anbauteil ICE3MF.jpg
Zusätzliches Windleitblech (rot markiert) am ICE 3MF im Bereich des Drehgestells zum Schutz vor Schotterflug
Datei:Durch Schotterflug beschädigte Seitenscheibe eines TGV.JPG
Durch Schotterflug beschädigte Seitenscheibe eines TGV
Datei:FesteFahrbahn+Schotter.jpg
Verklebter (dunkelgrau) und loser Schotter (hellgrau)

Als Schotterflug wird im Bahnverkehr das Hochwirbeln von Schottersteinen aus dem Gleisbett bezeichnet. Verursacht wird Schotterflug durch den bei hohen Geschwindigkeiten am Unterboden von Schienenfahrzeugen auftretenden Staudruck zusammen mit einem auslösenden Ereignis, wie beispielsweise der Aufprall von abgelösten Eismassen in das Schotterbett.<ref>{{#if:2016-01-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160114172915/http://www.bahn.de/p/view/home/info/wintereinbruch.shtml%7C{{#if:Angekündigter Wintereinbruch|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160114172915/http://www.bahn.de/p/view/home/info/wintereinbruch.shtml}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Angekündigter Wintereinbruch}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.bahn.de/p/view/home/info/wintereinbruch.shtml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Angekündigter Wintereinbruch}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bahn.de/p/view/home/info/wintereinbruch.shtml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Angekündigter Wintereinbruch}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1Deutsche Bahnhttps://web.archive.org/web/20160114172915/http://www.bahn.de/p/view/home/info/wintereinbruch.shtml{{#if: 2025-01-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Schotterflug tritt nur beim Hochgeschwindigkeitsverkehr mit Geschwindigkeiten über 200 km/h auf. Er wird begünstigt durch hohe Schotterschüttungen und geringe Korngrößen.<ref name="ei-56-82">Christoph Müller: ICE 3: Nun auch in Frankreich. In: Der Eisenbahningenieur, Jahrgang 56 (2005), Heft 11, S. 82–84.</ref> Schotterflug lässt sich vermeiden durch:

  • Reduzieren der Fahrgeschwindigkeit
  • Verdichten und Absenken des Schotters unter das Bahnschwellenniveau („Tieferkehren“) und Aufsammeln freiliegender Steine<ref name="Spiegel">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="rv-2020-2-52">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
  • Verkleben der oberen Schotterschichten mit speziellen Klebstoffen
  • Umbau des Schotterbetts in eine feste Fahrbahn

Der Effekt wurde unter anderem 2003 bei mehreren Testfahrten des ICE 3M in Frankreich und Belgien beobachtet und die Ursachen in eingehenden Untersuchungen ermittelt.<ref name="eri-2005-514">Frank Panier: Zulassung des ICE 3 in Frankreich – die praktische Erprobung. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 514–517.</ref> Das Phänomen trat in Deutschland selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten nicht auf, wie beispielsweise der ICE-Weltrekordfahrt am 1. Mai 1988 (406,9 km/h), da die Deutsche Bahn den Schotter unter die Schwelle absenkt.<ref name="Spiegel" /> Auch im Hinblick auf erwogene Geschwindigkeitserhöhungen auf bis zu 300 km/h auf Schnellfahrstrecken mit Schotteroberbau gilt aerodynamisch induzierter Schotterflug als unwahrscheinlich.<ref name="ei-2024-05-23">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Infolge eines Wintereinbruchs in Frankreich wurden ab 23. Januar 2019 mehrere Triebzüge der Baureihe 407 durch Schotterflug auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Straßburg erheblich beschädigt. Zeitweise waren 10 von 17 Triebzügen nicht mehr einsatzfähig.<ref name="eri-2019-156">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Literatur

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Einzelnachweise

<references />

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