Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin
| Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Brücke der Schnellfahrstrecke in der Nähe von Tianjin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Autobahn (blau) und Bestandsstrecke (grau) Die Schnellfahrstrecke (schwarz) im Vergleich zur Autobahn (blau) und Bestandsstrecke (grau) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 117 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV / 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 12 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 5500 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 350 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin ist eine chinesische Eisenbahn-Schnellfahrstrecke, betrieben von der staatlichen Eisenbahngesellschaft China Railways. Die Strecke wird auch als JJ-Line (JingJin PDL) bezeichnet; in Anlehnung an die Endstationen Beijing und Tianjin.
Die zweigleisige Strecke verbindet auf einer Länge von 117 km die Hauptstadt Peking (Südbahnhof) mit der Hafenstadt Tianjin. Sie ist für eine Betriebsgeschwindigkeit von 300 km/h projektiert.<ref name="tslive-2007-10-18">Harald Klein, Ulrike Führmann: Tempo, Tempo, Tempo. Erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in China. In: tslive, Ausgabe Oktober 2007, Lokalausgabe Braunschweig, ohne ISSN, S. 18.</ref> Die Trassierung erlaubt Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h.<ref name="railwaygazette-2008-07-31">Beijing - Tianjin high speed line opens for business. Railway Gazette International, 31. Juli 2008, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 4. Oktober 2010 (englisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Die Strecke verläuft parallel zur Trasse der neuen Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai.
Geschichte
Die Entwurfsgeschwindigkeit der Strecke lag 2006 bei 350 km/h, wobei der Zugverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h abgewickelt werden sollte.<ref name="eri-2006-300">Meldung Schnellfahrstrecke Peking – Tianjin. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 6/2006, ISSN 1421-2811, S. 300.</ref> Die geplante Planungs- und Bauzeit lag bei 27 Monaten. Die Baukosten lagen bei 14,3 Milliarden Yuan<ref name="railwaygazette-2008-07-31"/> (2,9 Milliarden US-Dollar<ref name="eurailpress-2008-07-25"/>).
Im März 2008 fanden erste Testfahrten statt. Am 24. Juni 2008 gegen 08:55 Uhr stellte ein CRH3 mit 394,3 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in China auf.<ref name="eurailpress-2008-06-27">China: Neuer Geschwindigkeitsrekord. Eurailpress, 27. Juni 2008</ref> Die Testfahrten an der Strecke, die insgesamt mehr als 100.000 km umfassten, wurden am 30. Juni 2008 abgeschlossen.<ref name="railwaygazette-2008-07-31"/>
Die Übergabe erfolgte planmäßig am 1. August 2008<ref>Im Zeitraffer von Peking nach Tianjin Handelsblatt, 1. August 2008.</ref>, eine Woche vor Beginn der Olympischen Sommerspiele 2008 in Peking.<ref name="tslive-2007-10-18"/> Gegenüber der bisherigen Strecke verkürzte sich die Reisezeit von 70 auf rund 30 Minuten. Darüber hinaus wurden mit der Neubaustrecke Kapazitäten auf der Bestandsstrecke frei.<ref name="railwaygazette-2008-07-31"/>
Seit 2. August 2008 verkehren je Tag und Richtung 47 Züge.<ref name="railwaygazette-2008-07-31"/> Erstmals auf der Welt wird eine Geschwindigkeit von 350 km/h im regulären Betrieb mit Fahrgästen planmäßig erreicht. Die minimale Reisezeit ohne Zwischenhalt auf der 115 km langen Strecke liegt dabei bei rund 20 Minuten<ref name="eurailpress-2008-07-25">China: CRH3 verbindet Beijing und Tianjian mit 350 km/h. Eurailpress, 25. Juli 2008</ref>. Seitdem verkehren fünf CRH3 mit der planmäßigen Höchstgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h sowie sechs CRH2-Triebzüge<ref>Herstellerpublikation Mobility live, Ausgabe November 2008, Seite 7</ref> im Fahrgastbetrieb. Entlang der Strecke liegen fünf Bahnhöfe. Die derzeit insgesamt zehn Züge verkehren im 10- bis 20-Minuten-Takt und benötigen jeweils 30 Minuten für die gesamte Strecke.<ref name="siemens-2008-08-06">Siemens Mobility: Hochgeschwindigkeitszug nimmt in China Betrieb auf. Presseinformation vom 6. August 2008</ref>
Bis Mitte 2009 nutzten mehr als 13 Millionen Fahrgäste die Strecke, durchschnittlich 40.000 pro Tag, mit Spitzen von bis zu 80.000 Menschen. 70 Züge verkehren pro Tag und Richtung (Stand: August 2008), bei einer minimalen Zugfolgezeit von fünf Minuten, die im Bedarfsfall auf drei Minuten gesenkt werden kann.<ref name="irj-2009-8-20">David Bringshaw: China builds world's largest HS network. In: International Railway Journal, Band 49, Heft 8, August 2009, S. 20–22</ref>
Technik
Auf der Strecke kommt, erstmals in der Volksrepublik China, ETCS Level 1 als Zugsicherungssystem zum Einsatz.<ref name="tslive-2007-10-18"/><ref name="railwaygazette-2008-07-31"/> Die Streckenausrüstung wurde von Siemens realisiert.<ref name="eri-2016-76">Auch Deutschland mit ETCS Level 2. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 2, 2016, ISSN 1421-2811, S. 76–78.</ref>
Auf der Strecke kommt auf rund 100 km Länge eine Feste Fahrbahn (System Bögl) zum Einsatz.<ref name="railwaygazette-2008-07-31"/>
Weblinks
Einzelnachweise
<references />