Schienennahverkehr in der Region Helsinki
Der Schienennahverkehr in der Region Helsinki ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value), {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) ist ein Vorortzugsystem in der finnischen Region Helsinki. Es entspricht in etwa aus einem aus Deutschland bekannten gemeinsamen Mischsystem aus S-Bahnen, Regional-Expressen und Regionalbahnen. Einige Nahverkehrszüge fahren außerhalb der Region Helsinki bis Riihimäki, Tampere und Lahti.
Der Schienennahverkehr wird vom regionalen Verkehrsverbund Helsingin seudun liikenne / Helsingfors regionaltrafik (HSL/HRT) organisiert. Er ist Teil des Verkehrssystems und verläuft weitenteils auf eigenen, vom Fernverkehr gesonderten Gleisen. Seit 1969 kommen elektrisch betriebene Züge zum Einsatz.
Für Fahrten auf dem HSL/HRT-Gebiet (Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Kerava, Kirkkonummi, Sipoo) müssen HSL/HRT-Fahrkarten genutzt werden. Sie erlauben auch die Nutzung aller anderen HSL/HRT-Verkehrsmittel (Busse, Straßenbahnen, Metro und die Fähre nach Suomenlinna). Für weiter entfernte Ziele gilt ein VR-eigener Tarif.
Name
Anders als bei deutschen S-Bahnen gibt es für das System in der finnischen Hauptstadt keinen speziellen Markennamen und kein eigenes Logo (es werden nur die allgemeinen Logos von VR und HSL/HRT verwendet). In der Praxis wird zumeist vom lähijuna/närtåg (wörtlich „Nahzug“) gesprochen. In Verbindung mit der Linienkennung reicht auch einfach juna/tåg („Zug“), beispielsweise P-juna/P-tåget für Züge der Linie P oder für die Linie P als Ganzes.
Für das Gesamtsystem benutzt HSL/HRT zumeist die Bezeichnung lähijunaliikenne / närtågstrafik („Nahzugverkehr“), VR dagegen die Bezeichnung pääkaupunkiseudun lähiliikenne / huvudstadsregionens närtrafik („Nahverkehr der Hauptstadtregion“) oder einfach lähiliikenne / närtrafik („Nahverkehr“ – der Verweis auf die Hauptstadtregion kann entfallen, da es in Finnland kein zweites derartiges System gibt, und der Verweis darauf, dass es sich um Zugverkehr handelt, ist im VR-Kontext ebenfalls unnötig). Außerdem gibt es das Wort kaupunkirata / stadsbana („Stadtbahn“), mit dem die von den Nahverkehrszügen genutzten, vom Fernverkehr gesonderten Gleise gemeint sind.
Organisation
Am Betrieb des Schienennahverkehrs sind mehrere Organisationen beteiligt.<ref>Lähijunaliikenne. Helsingin seudun liikenne, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 19. August 2013; abgerufen am 1. Juni 2016.</ref> Aufgabenträger ist der regionale Verkehrsverbund HSL/HRT, der die Gesamtheit des öffentlichen Personennahverkehrs in der Region plant. Für den praktischen Betrieb ist zumindest bis Ende 2017<ref>Rautateiden henkilöliikenteen kilpailuttaminen järkevintä aloittaa Helsingin seudulta. Finnisches Ministerium für Verkehr und Kommunikation, 18. Mai 2010.</ref> VR zuständig. Instandhaltung und Ausbau des Schienennetzes fallen dagegen in den Zuständigkeitsbereich der Finnischen Verkehrsbehörde (Liikennevirasto/Trafikverket). Beim Bauen von neuen Nahverkehrsstrecken kooperiert die Verkehrsbehörde eng mit den jeweiligen Kommunen, die an den Baukosten beteiligt werden.
Die neueren Nahverkehrszüge (Baureihe Sm5) sind Eigentum der Firma Pääkaupunkiseudun Junakalusto, die von den Städten Helsinki (34 %), Vantaa (17 %), Espoo (12 %) und Kauniainen (2 %) sowie von VR (35 %) gehalten wird. Diese Firma least die Züge an den Verkehrsverbund HSL/HRT, der sie seinerseits für den praktischen Betrieb an VR weitergibt. Nach 2017 könnte es für HSL/HRT möglich werden, im Ausschreibungsverfahren zwischen verschiedenen Betreibern zu wählen.<ref>Yrityksemme Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy. Abgerufen am 24. April 2012.</ref> Die erste Ausschreibung im Jahr 2020 ging dabei an VR-Yhtymä, die finnische Staatseisenbahnen, und läuft bis 2031.<ref>Susanna Siironen, Esa Koivuranta: Helsingin seudun raiteilla liikennöi jatkossakin VR – Projektijohtaja: "Suurin yksittäisellä kilpailutuksella saavutettu säästö HSL:n historiassa". In: yle.fi. 5. Mai 2020, abgerufen am 17. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Streckenverlauf
Streckennetz
Die Nahverkehrszüge verkehren hauptsächlich oberirdisch, jedoch gibt es auf der Ringbahn (s. u.) auch einen 8 km langen Tunnelabschnitt. Auf stark frequentierten Streckenabschnitten verkehren die Züge auf eigenen Gleisen, sonst auf den Gleisen des Fernverkehrs. Die eigenen Nahverkehrsgleise sind nicht technisch von den Fernverkehrsgleisen getrennt, sodass es beispielsweise im Fall von Verkehrsstörungen möglich ist, die Züge auf die anderen Gleise umzuleiten. Der Bahnhof Helsinki ist ein Kopfbahnhof, alle Linien fahren den Kopfbahnhof an.
Es gibt vier Eisenbahnstrecken, auf denen insgesamt 15 verschiedene Linien verkehren. Alle Strecken beginnen am Hauptbahnhof Helsinki und verzweigen sich nach dem ersten gemeinsamen Bahnhof Pasila in folgende Richtungen:
- Helsinki–Kerava–Riihimäki (päärata/huvudbanan, „Hauptbahn“, in untenstehendem Linienschema blau), 71 km (54 min). Eigene Gleise bis Kerava (29 km).
- Helsinki–Karis (rantarata/kustbanan, „Küstenbahn“, im Linienschema grün), 87 km (67 min). Eigene Gleise bis Leppävaara (11 km).
- Helsinki–Flughafen–Tikkurila (kehärata/ringbanan, „Ringbahn“, im Linienschema gelb), 15 km (22 min). Eigene Gleise auf gesamter Strecke. Diese Bahn wurde im Juli 2015 durch die 18 km lange Ringbahn (s. u.) zum Bahnhof Hiekkaharju an der Hauptbahn verlängert.
- Helsinki–Kerava–Lahti (Lahden oikorata, „Lahti-Abkürzungsbahn“, im Linienschema rot), 103 km (60 min). Eigene Gleise bis Kerava (29 km).
Linien
Die 15 Linien, die auf den vier Bahnstrecken verkehren, unterscheiden sich vielfach nur durch die jeweils angefahrenen Stationen und werden mit Buchstaben bezeichnet. Ein Teil der Linien wird nur zur Hauptverkehrszeit befahren. Züge einzelner Linien fahren bestenfalls im 10-Minuten-Takt (beispielsweise Linie P/I), meistens seltener. Da jedoch die meisten Bahnhöfe von mehreren Linien bedient werden, ergibt sich für die Fahrt zwischen zwei bestimmten Bahnhöfen oft eine Taktfrequenz von weniger als zehn Minuten. Andererseits werden die Bahnhöfe Siuntio, Ingå und Karis (50–70 km westlich von Helsinki) nur von der Linie Y bedient, die sonntags nur dreimal am Tag verkehrt (Stand: April 2012).
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Neue Streckenprojekte
Im Juli 2015 wurde die als „Ringbahn“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) bezeichnete Neubaustrecke in Betrieb genommen, die die Hauptbahn mit der Vantaankoski-Bahn verbindet und den Flughafen Helsinki-Vantaa an das Schienennetz anschließt. Es handelt sich um die erste Querverbindung im S-Bahn-Netz. Die neue, ausschließlich für den Nahverkehr bestimmte Strecke ist 18 km lang, davon verlaufen 8 km in einem Tunnel unter dem Flughafengelände. Es wurden zunächst fünf neue Bahnhöfe gebaut, davon zwei unterirdisch. Später sollen weitere drei Bahnhöfe errichtet werden, davon ebenfalls zwei unterirdisch. Die Baukosten wurden auf insgesamt 738,5 Millionen Euro veranschlagt. Auf der Ringbahn verkehren auf den neuen Linien I und P ausschließlich Züge der neuen Baureihe Sm5, die Taktfrequenz beträgt während der Stoßzeiten zehn Minuten. Die Fahrtzeit zwischen dem Flughafen und dem Hauptbahnhof Helsinki beträgt ca. 30 Minuten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Kehärata lyhyesti. ( vom 14. Mai 2012 im Internet Archive) Finnische Verkehrsbehörde, 12. Juni 2013.</ref>
Zu den weiteren neuen Streckenvorhaben, die sich erst im Planungsstadium befinden, gehört die sogenannte „Tropfenbahn“ ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)). Sie hat ihren Namen von ihrem an einen Wassertropfen erinnernden Streckenverlauf erhalten. Diese 7,2 km lange, ausschließlich für den Nahverkehr reservierte Strecke würde in Pasila beginnen und in einem sechs Kilometer langen Tunnel eine Runde unter der Helsinkier Innenstadt machen, um wieder nach Pasila zurückzuführen. Es würden drei neue unterirdische Bahnhöfe gebaut werden (in Töölö, am Hauptbahnhof und in Hakaniemi).<ref>Pisara-radan yleissuunnitelma on hyväksytty. Väylävirasto, 16. März 2012.</ref> Die „Tropfenbahn“ würde den an seiner Kapazitätsgrenze angelangten Hauptbahnhof und die stark frequentierte oberirdische Strecke zwischen dem Hauptbahnhof und Pasila entlasten sowie neue Teile der Innenstadt ans S-Bahn-Netz anschließen.
Fahrzeuge
Es kommen in erster Linie elektrisch betriebene Triebwagenzüge, bestehend aus zwei Einheiten der Baureihe Sm4 auf regionalen Linien (R/Z) und Sm5 (Stadler Flirt) auf S-Bahnähnlichen Strecken zum Einsatz. Im Berufsverkehr werden aber auch einzelne ältere VR-Triebzüge der Baureihe Sm2 eingesetzt. Die Spurweite beträgt 1524 mm und die Stromversorgung erfolgt über eine Oberleitung mit 25 kV/50 Hz.
Weblinks
- VR (finnisch, schwedisch, englisch, russisch)
- HSL (finnisch, schwedisch, englisch)
- aktuelles Liniennetz der S-Bahn Helsinki
Einzelnachweise
<references />