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Die Santa Elena Handelsschiff , das im Ersten Weltkrieg von der Kaiserlichen Marine des Deutschen Reichs zum Flugzeugmutterschiff mit der Bezeichnung F.S. II
Das Schiff diente nach dem Weltkrieg bis 1944 als Frachtschiff unter US-amerikanischer, französischer, italienischer und zuletzt wieder deutscher Flagge. Im August 1944 wurde es in Marseille als Blockschiff versenkt.<ref>Rothe, S. 122.</ref>
Bau, Technische Daten und Friedensjahre Im Gegensatz zu den sogenannten Express- oder Postdampfern der Cap -Klasse wurden die nach 1900 gelieferten Frachtschiffe für die Hauptlinie als Santa -Klasse bezeichnet,<ref name="KludasP">Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band III, S. 44f.</ref> da bei 15 der 16 bis 1914 gelieferten Schiffen der Namen mit Santa begann. Aber wie bei den Cap -Dampfern gab es auch bei den Santa -Dampfern verschiedene Gruppen. Die Schiffe, die nur Fracht oder auch Zwischendeckspassagiere befördern konnten, wurden in fünf Gruppen von zwei bis fünf Schiffen geliefert.<ref name="KludasP"/>
Die Santa Elena lief am 16. November 1907 bei Blohm & Voss in Hamburg für die Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft („Hamburg Süd“) vom Stapel .<ref name="HSDG">Kludas: Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871–1951. S. 66.</ref> Mit 7415 BRT war sie das größte der Santa-Klasse<ref name="HSDG"/> und gehörte zur dritten Baugruppe dieser Schiffe. Ein sehr ähnliches Schiff war die in Flensburg gebaute Santa Maria von 7401 BRT. Die Santa Elena war 137,7 m lang und 16,8 m breit und hatte 7,0 m Tiefgang. Die Antriebsanlage bestand aus drei Dampfkesseln und einer Verbunddampfmaschine mit vierfacher Dampfdehnung , die 3000 PS leistete und dem Schiff mit seiner einen Welle eine Höchstgeschwindigkeit von 11 Knoten verlieh. Bis zu 1198 Fahrgäste konnten im Zwischendeck transportiert werden.
Die Jungfernfahrt der Santa Elena begann am 7. Januar 1908 in Antwerpen und führte über Buenos Aires bis nach Bahía Blanca .<ref name="HSDG"/> Fast gleichzeitig führte das Schwesterschiff Santa Maria seine erste Reise ab dem 5. Januar aus Hamburg über Buenos Aires bis nach Rosario durch.<ref name="HSDG"/> Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs versah die Santa Elena Fracht- und Passagierdienst zwischen Südamerika und Europa. Im August 1914 befand sich das Schiff in Deutschland.
Erster Weltkrieg Datei:SMH Santa Elena Besatzung.jpg Besatzungsangehörige des Flugzeugmutterschiffs 1914 wurde das Schiff von der Kaiserlichen Marine requiriert und bei der Kaiserlichen Werft Danzig zum Flugzeugmutterschiff umgebaut. Nachdem der ursprüngliche Umbau als nicht zufriedenstellend betrachtet wurde, kam das Schiff zu Blohm & Voss in Hamburg, wo der endgültige Umbau durchgeführt wurde.<ref name="HSDG"/> Die Indienststellung erfolgte am 2. Juli 1915.<ref name="HSDG"/> Das Schiff verdrängte nun 13.900 Tonnen, war mit zwei 8,8-cm-Flugabwehrkanonen bewaffnet und hatte 122 Mann Besatzung. Auf dem Vor- und Achterschiff wurden jeweils ein Hangar für zwei Wasserflugzeuge und ein Ladebaum zum Absetzen und Aufnehmen der Flugzeuge eingebaut. Zwei weitere Flugzeuge konnten notfalls außerhalb der beiden Hangars mitgeführt werden. Die Flugzeuge konnten bis zu höchstens Seegang 4 („mäßig bewegt“) zu Wasser gelassen werden.
Die Santa Elena war das größte der deutschen Flugzeugmutterschiffe im Ersten Weltkrieg und wurde in der Ostsee eingesetzt. Dort nahm es u. a. im Herbst 1917 am Unternehmen Albion teil, der amphibischen Landungsunternehmung zur Besetzung der baltischen Inseln Ösel , Dagö und Moon .
1919–1945 Datei:Linois 1907 Louis Claes.jpg Das Schiff als Linois von Chargeurs Réunis Bei Kriegsende war die Santa Elena in einem schwedischen Hafen interniert . Im April 1919 wurde sie nach Großbritannien ausgeliefert.<ref name="HSDG"/> Sie wurde am 26. April 1919<ref name="KludasP"/> in Brest von der United States Navy unter ihrem alten Namen und mit der Kennung ID 4052 übernommen und bis zur Außerdienststellung am 20. August 1919 in New York als Transporter zur Rückführung amerikanischer Truppen aus Europa genutzt. Bis zum 26. September wieder nach Großbritannien überführt, wurde sie 1920 endgültig nach Frankreich abgegeben, wo sie nach Überholung ab Februar 1922 unter dem neuen Namen Linois Chargeurs Reunis als Frachter unter anderem nach Französisch-Indochina eingesetzt wurde.<ref name="HSDG"/>
1942 wurde das Schiff von Italien bei der vollständigen Besetzung Frankreichs erbeutet und nach entsprechenden Umbauten unter dem Namen Orvieto Truppentransporter im Mittelmeer eingesetzt.<ref name="HSDG"/>
Im September 1943 wurde es bei der Kapitulation Italiens von der Wehrmacht in Genua beschlagnahmt und dann von der Mittelmeer-Reederei eingesetzt.<ref name="KludasP"/> Im August 1944 wurde das Schiff im Hafen von Marseille als Blockschiff versenkt,<ref name="HSDG"/> als die deutschen Truppen Südfrankreich räumten. Das Wrack wurde 1945 gehoben und verschrottet.<ref name="KludasP"/>
Schicksal des Schwesterschiffs
Name Bauwerft BRT Stapellauf in Dienst weiteres Schicksal
Santa Maria <ref>Rothe, S. 118.</ref>Flensburger Schiffbau-GesellschaftBauNr. 276
7401
5.11.1907
22.12.1907
nach Kriegsbeginn in Caleta Buena aufgelegt, September 1919 Maschine zerstört, 1920 im Schlepp nach Hamburg, dort instand gesetzt, 6. April 1922 an Großbritannien ausgeliefert, aber in Hamburg verblieben und dort am 22. April als erster Rückkauf wieder von der Hamburg-Süd übernommen, umbenannt in Villagarcia Deutschen Werke in Kiel verkauft.<ref name="KludasP"/>
Literatur Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe . Broschek & Co, Hamburg 1934.
Hans H. Hildebrand /Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart , Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford,Dieter Jung, Berndt Wenzel, Arno Abendroth: Schiffe und Boote der deutschen Seeflieger 1912–1976 , 1. Auflage, Motor Buch Verlag, Stuttgart, 1977
Arnold Kludas : Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 3: Sprunghaftes Wachstum 1900 bis 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 20).Arnold Kludas : Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930. 1989, ISBN 3-8225-0047-X. (Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Band 21)Hans Georg Prager : Blohm & Voss , Koehlers Verlagsgesellschaft , Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2.Claus Rothe: Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 bis 1918 . Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8. Weblinks [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Santa Elena (ship, 1907)|Santa Elena (ship, 1907)|Santa Elena (Schiff)}}|uselang=de}} Commons : {{#if:Santa Elena (Schiff)|Santa Elena (Schiff)|{{#if:Santa Elena (ship, 1907)|Santa Elena (ship, 1907)|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}] {{#switch:1
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