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SNCF BB 63500

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Datei:SNCF BB 63866 Rouen Martinville 31-03-05.jpg

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Nummerierung: 040 DE 501–790
SNCF BB 63501–64080

}}

Anzahl: 580<ref name="Estler" />

}}

Hersteller: BL-SACM

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1956–1971

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Ausmusterung: 130 Stück (2006)

}}

Achsfolge: Bo'Bo'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Höhe:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Raddurchmesser: 1.050 mm<ref name="Estler" />

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Treibraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Leermasse:

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Dienstmasse: 68,3 t<ref name="Estler" />

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 17,1 t<ref name="Estler" />

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Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h<ref name="Estler" />

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung: 450 kW

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: 1 × SACM MGO V12 SH<ref name="Estler" />

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung: elektrisch

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4 × 453 29 BL

170 V fremdbelüftet }}

Antrieb: diesel-elektrisch

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung: SNCF

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe BB 63500 der französischen Staatsbahn SNCF, wurden zwischen 1956 und 1971 geliefert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Diesellok BB-63500 der SNCF - Spur Null Magazin|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Diesellok BB-63500 der SNCF - Spur Null Magazin}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.spurnull-magazin.de/neuheiten/lokomotiven/diesellok-bb-63500-der-sncf/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Diesellok BB-63500 der SNCF - Spur Null Magazin}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.spurnull-magazin.de/neuheiten/lokomotiven/diesellok-bb-63500-der-sncf/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Diesellok BB-63500 der SNCF - Spur Null Magazin}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-04-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Sie wurden von Brissonneau et Lotz in Paris hergestellt; der Dieselmotor wurde von der Société Alsacienne de Constructions Mécaniques in Mülhausen bezogen.<ref name="Estler">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Geschichte

Seit 1953 hatte die SNCF bei Brissoneau et Lotz insgesamt 250 Diesellokomotiven der Baureihe 040 DE, ab 1962 als BB 63000 bezeichnet, beschafft, die großteils über Motoren der Schweizer Sulzer AG verfügten. Um einheimischen französischen Produkten den Vorzug zu geben, wurden daneben ab 1956 Lokomotiven mit einem dem Sulzer-Motor vergleichbaren SACM-Motor beschafft, die später als Baureihe BB 63500 bezeichnet wurden. Diese besaßen außerdem Hauptgeneratoren und Bremsluft-Kompressoren mit höherer Leistung und waren etwas schwerer.<ref name="Estler" />

Bis 1971 wurden 580 Lokomotiven der Baureihe BB 63500 in Dienst gestellt, die wie ihre Vorläufertype eine dieselelektrische Kraftübertragung besaßen. Diese erfolgte vom Dieselmotor über einen Gleichstromgenerator auf die Gleichstromfahrmotoren, die über Radsatzgetriebe die Radsätze in den Drehgestellen antrieben.<ref name="Estler" />

1959/60 entstanden die SNCF BB 63400 als Variante der BB 63500. Insgesamt entstanden 853 Lokomotiven aller drei Typen.<ref name="Estler" />

Andere Betreiber

Neben der SNCF beschafften auch andere Unternehmen aus der BBVorlage:Nnbsp63500 abgeleitete Maschinen:

Die portugiesischen Maschinen wurden von Sorefame ab 1960 in Lizenz geliefert. Sie erfuhren einige Änderungen. Von außen sofort sichtbar ist der Ersatz der Gleitachs- durch Rollenlager. Sie wurden für den Wagenzug nur mit Saugluftbremse geliefert. Die indirekt wirkende Druckluftbremse wurde bei ihnen erst in den 1990ern nachgerüstet.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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