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SJ S1

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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S1 1916 in Kappeln (Sommer 2002)
S1 1916 in Kappeln (Sommer 2002)
S1 1916 in Kappeln (Sommer 2002)

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Nummerierung: 1910–1929

}}

Anzahl: 20

}}

Hersteller: Nydqvist och Holm

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1952–1953

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Ausmusterung: 1973

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Achsfolge:

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Bauart: 1’C2’ h2t

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 14 000 mm

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Breite:

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Höhe: 4260 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 10 900 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1400 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser: 900 mm

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 54,6 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 78,2 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 37,8 t

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Radsatzfahrmasse: 12,6 t

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Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

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Indizierte Leistung: ca. 900 PSi (660 kW)

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 80 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 12,7 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 4000 mm

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Anzahl der Heizrohre: 104

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Anzahl der Rauchrohre: 18

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Rostfläche: 1,84 m²

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Strahlungsheizfläche: 8,8 m²

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Rohrheizfläche: 83,3 m²

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Verdampfungsheizfläche: 92,1 m²

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Überhitzerfläche: 27,9 m²

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Steuerungsart: Heusinger, außen

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 470 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 610 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: Dampfbremse

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Zugbremse: Druckluftbremse

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 140 m

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Kupplungstyp: Schraubenkupplung

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: Dampf

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 15,0 m³

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Brennstoffvorrat: 4,2 t Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Die SJ S1 war eine Personenzugtenderlokomotiv-Baureihe der schwedischen Staatsbahnen Statens Järnvägar SJ in der Bauart 1’C2’ h2t.

Geschichte

Statens Järnvägar übernahmen in den 1940er Jahren zahlreiche Privatbahn-Dampflokomotiven, teilweise als Einzelstücke oder in Kleinserien. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde erkannt, dass die Dampflokomotiven in der Zukunft von Schienenbussen und Diesellokomotiven abgelöst werden würden.

Dennoch wagte es die staatliche Gesellschaft nicht, auf Dampflokomotiven gänzlich zu verzichten. Um dringenden Bedarf zu decken, wurde eine neue Personenzugtenderlok in Auftrag gegeben, die teilweise auf der schon vorhandenen Baureihe BJ Y3 (die späteren SJ S5/S7) mit der Achsfolge 1’C1’h2t basierte, die ab 1915 bis in die 1920er Jahre für die Bergslagernas Järnvägar BJ gebaut wurden.

Ein bedeutender Unterschied war vor allem das zweiachsige Drehgestell unter den nunmehr gegenüber der BJ-Lokomotive vergrößerten Kohlenvorräten.

Von der S1 wurden 1952 und 1953 20 Maschinen als letzte Dampflokomotiven für die SJ beschafft. Die Lokomotiven wurden bei Nydqvist och Holm (NOHAB) gebaut. Das Design war bereits veraltet, aber noch gab es keine zuverlässigen Diesellokomotiven. Die Lokomotiven wurden in Småland, von Ludvika in Nordschweden aus und ab 1960 in Skåne verwendet.

Ein Teil von ihnen wurde von 1963 bis 1971 als Bereitschaftslokomotive geführt. Die meisten von ihnen wurden 1973 ausgemustert und anschließend verschrottet.

Verbleib

Mehrere dieser Lokomotiven sind bis heute noch vorhanden:

Weblinks

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Quellen

  • SJ:s ånglok von Lars Olov Karlsson, Stenvalls-Verlag, Malmö 2008
  • Datenblatt Str 262 der Schwedischen Staatsbahnen
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