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SJ A (II)

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A 1001
A 1001
A 1001

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Nummerierung: 1000–1025

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Anzahl: 26

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Hersteller: Nydqvist och Holm / Motala Verkstad

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Plattform:

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Baujahr(e): 1906–1909

}}

Ausmusterung: 1935–1939

}}

Achsfolge:

}}

Bauart: SJ A (II) und
OKB A:
2'B1' h2
OKB A und
SJ A2:
2'C h2

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 19.530 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.880 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 970 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1.098 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 53,7 t,
SJ A2: 61,5 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 60,2 t,
SJ A2: 67,7 t

}}

Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 12 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 500 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 600 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders: 13,5 t
SJ A2: 20,6 t

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Wasservorrat: 14 m³
SJ A2: 20 m³

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Brennstoffvorrat: 5,2 t
SJ A2: 6 t

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die SJ A (II) waren Schnellzug-Dampflokomotiven der schwedischen Staatsbahnen SJ mit der Achsfolge 2'B1' h2. Sie stellten einen Wendepunkt im schwedischen Lokomotivbau dar.

Geschichte

Als die SJ als Ersatz für ältere Bauarten eine neue Schnellzuglokomotive benötigten, beschafften sie von 1906 bis 1909 26 Atlantic-Lokomotiven der Baureihe A (II). Diese mit einem Überhitzer ausgestatteten Maschinen waren zunächst mit einem 3-achsigen Tender der Bauart C verbunden. Zwischen 1909 und 1911 wurden sie mit einem 4-achsigen Tender der Bauart A ausgerüstet.

Mit 137 km/h erreichte die A 1000 1906 den inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord für schwedische Dampflokomotiven.

Da mit der Baureihe F (II) ab 1914 eine stärkere Schnellzuglokomotive zur Verfügung stand, verloren die A (II)-Maschinen an Bedeutung für den hochwertigen Reisezugdienst und wurden entbehrlich.

Ostkustbanan - OKB A

1926 wurden vier Lokomotiven an Ostkustbanan (OKB) verkauft (A 1008 - OKB 15, A 1012 - OKB 13, A 1017 - OKB 14, A 1022 - OKB 16), 1927 folgte eine weitere (A 1000 - OKB 22). Diese wurden 1929 bei OKB in 2`C h2-Lokomotiven umgebaut. Dabei behielten sie ihre ursprünglichen Kessel.

SJ A2

Die SJ ließ 1930 drei Stück (A 1004, A 1007 und A 1021) auf die Achsfolge 2`C h2 umbauen, diese erhielten die neue Baureihenbezeichnung A2. Sie erhielten gleichzeitig den größeren Kessel der Baureihen B (II) und Gb zur weiteren Leistungssteigerung.

SJ A3 (I)

Mit der Übernahme der OKB 1933 durch SJ kamen die fünf umgebauten Lokomotiven der Serie OKB A wieder zu Statens Järnvägar zurück. Sie erhielten die neue Baureihenbezeichnung A3 (I) in Verbindung mit ihren früheren Nummern.

SJ A3 (III)

Auf Grund des Materialmangels im Zweiten Weltkrieg erhielten die A2 1021 1939 und die A2 1007 1940 ihren ursprünglichen Kessel zurück. 1942 wurden sie in die Baureihe A (III) umbenannt, in die gleichzeitig noch die verbliebenen Lokomotiven der Bauserien A3 (I) mit gleichen Nummern eingereiht wurden.

Datei:A 1001 Gävle 03.08.07.jpg
A 1001 in Gävle

Einsatz, Ausmusterungen und Verbleib

Alle Lokomotiven, die nicht an Ostkustbanen verkauft oder in A2 umgebaut wurden, wurden wegen der fortschreitenden Elektrifizierung zwischen 1935 und 1939 ausgemustert. Der Einsatz der verbliebenen Lokomotiven erfolgte auf Bohusbanan, in Småland und am Ende in Dalarna. Die A2 1004 versah bis zu ihrer Ausmusterung 1969 unter dieser Bezeichnung ihren Dienst auf ihrer ehemaligen Stammstrecke, der Ostkustbane.

Museumslokomotive

Die A 1001 wurde ab 1937 für die Sammlung von Eisenbahnfahrzeugen vorgesehen, heute steht sie als Schnittmodell im Sveriges Järnvägsmuseum in Gävle.

Anhang

Tabelle über die Nummerierung der A (II), A3, A2 und A (III)

SJ
(Jahr) 		OKB
(Jahr) 		SJ
(Jahr) 		SJ
(Jahr) 		SJ
(Jahr) 		Hersteller Fabr.Nr./Jahr Ausgemustert
A 1000
(1906) 		A 22
(1927) 		A3 1000
(1933) 		A (III) 1000
(1942) 		Nohab 800/1906 1969
A 1001
(1907) 		Motala 378/1907 1937
A 1002
(1907) 		Motala 379/1907 1937
A 1003
(1907) 		Motala 380/1907 1937
A 1004
(1907) 		A2 1004
(1930) 		Motala 381/1907 1969
A 1005
(1907) 		Motala 382/1907 1937
A 1006
(1907) 		Motala 383/1907 1937
A 1007
(1907) 		A2 1007
(1930) 		A3 1007
(1940) 		A (III) 1007
(1942) 		Motala 384/1907 1969
A 1008
(1907) 		A 15
(1926) 		A3 1008
(1933) 		A (III) 1008
(1942) 		Motala 385/1907 1969
A 1009
(1907) 		Motala 386/1907 1937
A 1010
(1907) 		Motala 387/1907 1937
A 1011
(1908) 		Nohab 879/1908 1939
A 1012
(1908) 		A 13
(1926) 		A3 1012
(1933) 		A (III) 1012
(1942) 		Nohab 880/1908 1969
A 1013
(1908) 		Nohab 881/1908 1937
A 1014
(1908) 		Nohab 882/1908 1937
A 1015
(1908) 		Nohab 883/1908 1937
A 1016
(1909) 		Motala 422/1909 1937
A 1017
(1909) 		A 14
(1926) 		A3 1017
(1933) 		A (III) 1017
(1942) 		Motala 423/1909 1969
A 1018
(1909) 		Motala 424/1909 1937
A 1019
(1909) 		Motala 425/1909 1937
A 1020
(1909) 		Motala 426/1909 1937
A 1021
(1909) 		A2 1021
(1930) 		A3 1021
(1939) 		A (III) 1021
(1942) 		Nohab 914/1909 1969
A 1022
(1909) 		A 16
(1926) 		A3 1022
(1933) 		A (III) 1022
(1942) 		Nohab 915/1909 1969
A 1023
(1909) 		Nohab 916/1909 1937
A 1024
(1909) 		Nohab 917/1909 1938
A 1025
(1909) 		Nohab 918/1909 1935

Quelle

  • Tag i tiondel - Sveriges Järnvägsmuseum
  • Ulf Diehl, Ulf Fjeld, Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar. 1973. ISBN 91-85098-13-2

Weblinks

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