SAR-Klasse GA
| 800000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFF40|FFFF40|FFFFFF}};" | SAR-Klasse GA | ||||||||||||||||||||
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Die Lokomotive ca. 1921
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| Nummerierung: | 1649, später 2140
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| Anzahl: | 1
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| Hersteller: | Beyer-Peacock
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1920
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| Ausmusterung: | 1938
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | (1'C)(C1') h4 (Garratt)
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1067 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1067 mm | 1067
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | 19.960 mm
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1219 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: | k. A.
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 136 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 106 t
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| Radsatzfahrmasse: | 17,8 t
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 124,1 N/cm²
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 4,81 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 19,63 m²
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| Rohrheizfläche: | 217,7 m²
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: | 48,9 m²
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 457 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 660 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: | Saugluftbremse
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Besonderheiten: |
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Die SAR-Klasse GA bezeichnet die erste Garratt-Dampflokomotive der damaligen South African Railways (SAR). Das einzige gebaute Exemplar dieser Klasse war die mit Abstand größte bis dahin gebaute Garratt-Lokomotive. Sie war für den Hauptstreckendienst auf dem südafrikanischen Schienennetz mit Kapspur vorgesehen und hatte dafür eine Achslast von 17,8 Tonnen.
Zusammen mit drei Lokomotiven der Klasse NGG 11 und einer der Klasse GB war die Lok schon 1914 bestellt worden; zur Auslieferung kam es wegen des Ersten Weltkriegs aber erst 1920.
Die Lokomotive mit der Achsfolge (1'C)(C1') wurde ausgiebig mit den (1'C)C1'-Mallet-Loks der Klasse MH verglichen, die etwa die gleiche Zugkraft aufbringen konnten. Dabei ergab sich für die GA bei höherer Durchschnittsgeschwindigkeit und einem höheren Zuggewicht ein deutlich geringerer Wasser- und Kohleverbrauch. Nur auf Steigungsstrecken zeigten sich die Mallett-Loks der Garratt-Lok gleichwertig. Zudem lag das Leergewicht des GA-Kessels bei etwa gleicher Kesselleistung um fast 11 Tonnen unter dem des MH-Kessels, was auf das günstigere Verhältnis zwischen Strahlungs- und Rohrheizfläche bei dem vergleichsweise kurzen und dafür einen größeren Durchmesser aufweisenden Garratt-Kessels zurückzuführen war.
Die Ergebnisse des Vergleichs brachten den Durchbruch für die Bauart Garratt in Südafrika. Da sich jedoch ein hoher Spurkranzverschleiß an den inneren Kuppelrädern zeigte, was wiederum auf das Fehlen innenliegender Laufachsen zurückgeführt wurde, wurden keine weiteren Exemplare des gleichen Typs gebaut.
Die Lokomotive wurde hauptsächlich in Natal eingesetzt und zog zuletzt Personenzüge zwischen Ladysmith und Harrismith, wobei ein Pass mit Steigungen von bis zu 33,3 ‰ überquert werden musste. Als Einzelstück wurde die Lokomotive bereits 1938 ausgemustert und verschrottet; der Kessel wurde als Tauschteil für die Klasse GE verwendet.
Literatur
- A. E. Durrant: Garratt-Lokomotiven der Welt. Birkhäuser, Basel 1984, ISBN 3-7643-1481-8
Weblinks
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}}
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Dampflokomotive Bauart Garratt
- Triebfahrzeug (South African Railways)
- Schienenfahrzeug (Beyer-Peacock)