Riccardo Morandi

Riccardo Morandi (* 1. September 1902 in Rom; † 25. Dezember 1989 ebenda) war ein italienischer Bauingenieur. Er wurde bekannt durch seine in Spannbeton ausgeführten Brückenbauten und als Pionier der Schrägseilbrücken sowie den Einsturz der von ihm entworfenen Brücke in Genua.<ref name="Svensson">Svensson, Schrägkabelbrücken- 40 Jahre Erfahrung weltweit, Ernst und Sohn 2011, S. 92.</ref>

Leben

Nach Absolvierung seines Ingenieurstudiums 1927 (Laurea-Abschluss) arbeitete Morandi in Kalabrien und stieß bei der Beseitigung von Erdbebenschäden auf die Nützlichkeit von Spannbeton. 1931 eröffnete er ein eigenes Ingenieurbüro. Ein frühes Projekt war die Kirche St. Barbara in Colleferro (1937). 1948 ließ er sich ein nach ihm benanntes Spannbetonsystem patentieren und setzte es 1953 bei der Verstärkung der Arena von Verona ein. Mit seinem Büro in Rom entwarf er in der Folge hauptsächlich Kinogebäude und Brücken. Er war auch 1952 bis 1955 am Bau der Torri Morandi für die Stromfreileitungskreuzung an der Straße von Messina und am Ausbau des römischen Flughafens Rom-Fiumicino (1970) beteiligt. Ein weiteres bekanntes Projekt von ihm ist der Pavillon Nr. 5, Turiner Autosalon, den er 1959 entwarf<ref>Archinform, Unterirdischer Autosalon, Turin</ref> und der als herausragender Bau des italienischen Rationalismus betrachtet wird. Morandi lehrte 1959 bis 1969 Brückenbau an der Universität Florenz und 1969 bis 1972 Brückenbau an der Universität La Sapienza in Rom.<ref name="Svensson" />

Morandi war ein Pionier des Schrägseilbrückenbaus, wobei er zuerst bei der Maracaibo-Brücke nur je ein Tragkabel auf beiden Brückenseiten verwendete (Typ Zügelgurtbrücke). Später (ab den 1970er Jahren) wurden meist mehrere Tragseile verwendet, die in verschiedenen Abständen am Fahrbahnträger angeordnet waren, was Morandi aber nicht mitvollzog. Die Biegespannungen des Fahrbahnträgers waren daher größer, was er teilweise durch die Konstruktion der Pylone ausglich. Diese waren bei der Maracaibo-, der Polcevera- und Wadi-al-Kuf-Brücke als große biegesteife A-förmige Pylone mit einer zusätzlichen V-förmigen Stütze in Längsrichtung ausgeführt, die zusätzlich den Fahrbahnträger stützte. Die Tragseile waren (außer bei der Maracaibo-Brücke) betonummantelt für den Korrosionsschutz, die Biegesteifigkeit und aus ästhetischen Gründen (Betonabspannung aus Spannbeton). Statisch ähnelte der Teil der Brücke um einen Pylon eher einem Durchlaufträger mit starrer Stütze dort, wo die Kabel am Fahrbahnträger befestigt waren, und nicht wie bei den späteren Ausführungen mit mehreren Seilen eines kontinuierlichen elastisch unterstützten Trägers.<ref name="Svensson" /> Typisch<ref>Zum Beispiel Maracaibo, Wadi-al-Kuf, Polcevera-Viadukt</ref> war auch ein statisch bestimmt gelagerter Fahrbahnträger – zwischen den Pylonen war ein Einhängeträger, was unter anderem dazu diente, die Temperaturausdehnungen und andere Belastungen wie das Schwinden und Kriechen des Betons aufzunehmen.<ref>Die statische Bestimmtheit des Trägersystems bewirkte auch „Sollbruchstellen“ zwischen den Pylonen, so dass bei Erdbeben nicht bei Zerstörung des Verbindungsträgers zwischen zwei Pylonen einer den anderen mitriss. Das war z. B. eine der Forderungen bei der Maracaibo-Brücke. Hanns Simons, Heinz Wind, W. Hans Moser: Die Brücke über den Maracaibo-See in Venezuela: General Rafael Urdaneta Brücke. Bauverlag, Wiesbaden, Berlin 1963, S. 12.</ref> Die Brücke Viadotto Ansa del Tevere und die Carpineto-Brücke waren kleiner und die Tragseile außerdem an einer Seite erdverankert.

Nach dem Einsturz des Polcevera-Viadukts 2018 in Genua und auch davor (Antonio Brencich) wurde sein Schrägbrückensystem hart kritisiert, insbesondere die Betonabspannung der Tragseile, da diese Art der Abspannung die Seile einer direkten Sichtkontrolle entzog und so etwa Korrosionsschäden unbemerkt bleiben konnten.

Er gewann den internationalen Wettbewerb um den Bau der Maracaibo-Brücke, was ihm viel internationales Prestige verschaffte. 1961 gewann er einen Wettbewerb in Ägypten zur Rettung des Tempels von Abu Simbel, sein Vorschlag wurde aber nicht realisiert.

Ab 1971 hatte er eine Forschungsprofessur an der University of Florida. Morandi hatte Ehrendoktorate der Technischen Universität München (1979)<ref>TU München Ehrendoktoren, TU München, abgerufen am 18. August 2018.</ref> und der Universität Reggio Calabria inne. 1980 erhielt er die Goldmedaille der Institution of Structural Engineers und 1970 die Freyssinet-Medaille.

Brückenbauten

Zu den von Riccardo Morandi geplanten Brücken gehören:

Abbildung	Name	Ort, Gewässer	Land	Bauzeit	Bemerkung
Datei:Ponte san niccolò 11.JPG	Ponte di San Niccolò	Florenz	Italien	1948/49
Datei:VagliSottoPonteMorandi2.jpg	Ponte Morandi	Provinz Lucca, Lago di Vagli	Italien	1953–1955
Paul Sauer Bridge, Südafrika Paul Sauer Bridge, Südafrika	Paul Sauer Bridge (Storms River Bridge)	Ostkap, Storms River	Südafrika	1954–1956
Datei:Ponte amerigo vespucci 01.JPG	Ponte Amerigo Vespucci	Florenz, Arno	Italien	1955–1957
Datei:Viadotto Bisantis, Catanzaro.jpg	Ponte Bisantis	Catanzaro, Fiumarella	Italien	1958–1962
General-Rafael-Urdaneta-Brücke General-Rafael-Urdaneta-Brücke	General-Rafael-Urdaneta-Brücke	Maracaibo, Maracaibo-See	Venezuela	1959–1962	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:Rosa Muñoz Lima\|Rosa Muñoz Lima: }}{{#if:\|{{#if:Auch in Venezuela kämpft eine Morandi-Brücke um ihre Stabilität\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Auch in Venezuela kämpft eine Morandi-Brücke um ihre Stabilität}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://www.dw.com/de/auch-in-venezuela-k%C3%A4mpft-eine-morandi-br%C3%BCcke-um-ihre-stabilit%C3%A4t/a-45111232%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Auch in Venezuela kämpft eine Morandi-Brücke um ihre Stabilität}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://www.dw.com/de/auch-in-venezuela-k%C3%A4mpft-eine-morandi-br%C3%BCcke-um-ihre-stabilit%C3%A4t/a-45111232}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Auch in Venezuela kämpft eine Morandi-Brücke um ihre Stabilität}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:dw.com2018-08-16{{#if: 2019-07-03 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.dw.com/de/auch-in-venezuela-k%C3%A4mpft-eine-morandi-br%C3%BCcke-um-ihre-stabilit%C3%A4t/a-45111232%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.dw.com/de/auch-in-venezuela-k%C3%A4mpft-eine-morandi-br%C3%BCcke-um-ihre-stabilit%C3%A4t/a-45111232}}	URL ungültig}}}}{{#if:Auch in Venezuela kämpft eine Morandi-Brücke um ihre Stabilität\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Auch in Venezuela kämpft eine Morandi-Brücke um ihre Stabilität\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: dw.com\| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=dw.com}}}}{{#if: \| {{{hrsg}}}{{#if: 2018-08-16\|,\|{{#if: 2019-07-03 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2018-08-16\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2018-08-16\|noerror=1}}	format\|2018-08-16\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2018-08-16`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2019-07-03 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2019-07-03 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2018-08-16\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:2664835	;}}}}{{#if: 2019-07-03\| {{#if:2018-08-16{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2019-07-03 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2019-07-03`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2019-07-03\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:dw.com2018-08-16{{#if: 2019-07-03 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|{{{sprache}}}\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2018-08-16{{#if: 2019-07-03 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}Als größte Gefahr hat sich im Laufe der Jahre der Salzgehalt des Maracaibo-Sees herausgestellt. 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	Capograssi-Brücke	Sulmona	Italien	1960–1962
Datei:Bridge at Castlegar, BC.jpg	Kinnaird Bridge	Castlegar, Columbia River	Kanada	1963–1965
Datei:Genova-panorama dal santuario di ns incoronata3.jpg	Polcevera-Viadukt	Genua, Polcevera	Italien	1963–1967	Teileinsturz am 14. August 2018, Überreste am 28. 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Datei:Bridge over the Magdalena River (16049525434).jpg	Puente Pumarejo	Barranquilla, Río Magdalena	Kolumbien	1970–1974	Bis 1997 größte Brücke Kolumbiens. Offizieller Name: Puente Laureano Gómez, jedoch populär Puente Pumarejo genannt, häufig aber auch Brücke über den Río Magdalena. Wurde Ende 2019 wegen der zu geringen Lichten Höhe ersetzt und wird teilweise abgerissen.
Carpineto-Brücke Carpineto-Brücke	Carpineto-Brücke	Raccordo autostradale 5	Italien	0000–1977

Schriften

Il Viadotto dell Ansa della Magliana per la Autostrada Roma-Aeroporta di Fiumicino. L’Industria Italiana del Cemento 1968, S. 147–162.
Il ponte sul fiume Magdalena a Barranquilla (Colombia). L’Industria Italiana del Cemento 1974, S. 383–406.
Il viadotto Carpineto l per la strada di grande comunicazione Basentana. L’Industria Italiana del Cemento 1977, S. 817–830.
Il Viadotto sul Polcevera per l’autostrada Genova-Savona. L’Industria Ital. del Cemento 1967, S. 849–872.

Literatur

Giorgio Boaga, Benito Boni: The concrete architecture of Riccardo Morandi. Alec Tiranti 1965 (italienische Ausgabe Riccardo Morandi Edita di Comunità 1962)
Giorgio Boaga: Riccardo Morandi. Rizzoli 1987
Martin und Werner Feiersinger (Hrsg.): Italomodern. Architektur in Oberitalien 1946–1976. Wien, Springer-Verlag 2012

Weblinks

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Eintrag über Riccardo Morandi auf structurae.de

Einzelnachweise

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Personendaten
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KURZBESCHREIBUNG	italienischer Architekt und Bauingenieur }}
GEBURTSDATUM	1. September 1902 }}
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