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Retrodesign

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Retro-Design)
Datei:Lufthansa Airbus A321 Weimar.jpg
Der Airbus A321 D-AIRX „Weimar“ der Lufthansa in einem Retroanstrich
Datei:Fiat 500 - the New & the Old resized.jpg
Fiat 500 von 1957, dahinter der Fiat 500, 2007

Retrodesign (von Retro und Design) ist ein Stil der Formgebung für Produkte, bei der Gestaltungselemente (Farben, Formen, Symbole, Materialien) vergangener Zeiten wiederverwendet werden. Retrodesign tritt vor allem in zwei Ausprägungen auf: Zum einen kann es Design sein, das es in der heutigen Gestaltungsform auch schon in der Vergangenheit gab, zum anderen kann mit charakteristischen alten Elementen die Erinnerung an ein Produkt vergangener Zeiten geweckt werden. Auch innovative Produkte, wie zum Beispiel neue Automodelle, erhalten aus Marketing- oder anderen Gründen ein Retrodesign.

Automobilbau

Datei:Volkswagen New Beetle 2013 at Schaffen-Diest 2013.JPG
VW Beetle von 2011 der an Karosserieformen des VW Käfer von 1946 erinnert
Datei:Vw kaefer ovali v sst.jpg
VW Käfer von 1965

Retrodesign beim Automobildesign orientiert sich an typischen Karosserieformen früherer Epochen. Dieser Designtrend entwickelte sich in den frühen 1990er Jahren und führte dazu, dass fast alle Automobilmarken Modelle vorstellten, die sich formal auf Autos der 1950er und 1960er Jahre bezogen.<ref>Markus Caspers: designing motion, Automobildesigner von 1890 bis 1990, Basel 2016, S. 59f</ref>

Retrodesign zitiert meistens ganze Fahrzeuge, oft Klassiker des Automobildesigns.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:sp|sp: }}{{#if:|{{#if:Abgekupfert: Retro-Autos und ihre historischen Vorbilder|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Abgekupfert: Retro-Autos und ihre historischen Vorbilder}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heise.de/autos/artikel/Abgekupfert-Retro-Autos-und-ihre-historischen-Vorbilder-843581.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Abgekupfert: Retro-Autos und ihre historischen Vorbilder}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heise.de/autos/artikel/Abgekupfert-Retro-Autos-und-ihre-historischen-Vorbilder-843581.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Abgekupfert: Retro-Autos und ihre historischen Vorbilder}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:heise.de2009-10-28{{#if: 2024-02-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Bereits im Jahr 1961 verwendete der amerikanische Designer Virgil Exner für die neuen Modelle der Chrysler-Spitzenmarke Imperial Elemente klassischen Automobildesigns.<ref>Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930-1980, S. 389.</ref> Die 1961er Imperial trugen frei stehende Frontscheinwerfer, und die Flanken der Wagen erhielten einen Chromstreifen, der die Linie geschwungener Kotflügel imitierte. Später übertrug Exner das Konzept auf die neu gegründete Marke Stutz Motor Car of America, deren Blackhawk-Reihe in den USA als Revival Car bezeichnet wird. Der Cadillac Seville von 1980 zitiert das Hooper-Heck der 1950er Jahre und der Lincoln Mark VII von 1983 besaß eine angedeutete Reserveradausbuchtung in der Kofferraumklappe.

Einen ersten Höhepunkt erreichte das Retrodesign mit dem Mazda MX-5, der 1989 bis 1998 in seiner ersten Form fast eine Kopie des Lotus Elan von 1962 darstellte und als der erste neu konstruierte Roadster seit Jahrzehnten gilt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thorsten Firlus|Thorsten Firlus: }}{{#if:|{{#if:Autodesign: Der geheimnisvolle Charme der Retro-Autos|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Autodesign: Der geheimnisvolle Charme der Retro-Autos}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.zeit.de/auto/2012-03/autoklassiker-design-retro%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Autodesign: Der geheimnisvolle Charme der Retro-Autos}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.zeit.de/auto/2012-03/autoklassiker-design-retro}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Autodesign: Der geheimnisvolle Charme der Retro-Autos}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Zeit Online2012-03-19{{#if: 2018-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Jahre 1994 wurde eine Retroversion des VW Käfer als Studie „VW Concept 1“ auf der Detroit Motor Show vorgestellt. Da die Reaktionen der Messebesucher darauf positiv ausfielen, wurde die Studie 1998 auf Basis des Golf IV und mit Verzicht auf den käfertypischen Heckmotor<ref name="welt-1199040">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Thomas Geiger, Marco Dalan|Thomas Geiger, Marco Dalan: }}{{#if:|{{#if:Retro-Design: Warum neue Autos so gerne alt aussehen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Retro-Design: Warum neue Autos so gerne alt aussehen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.welt.de/motor/article1199040/Warum-neue-Autos-so-gerne-alt-aussehen.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Retro-Design: Warum neue Autos so gerne alt aussehen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.welt.de/motor/article1199040/Warum-neue-Autos-so-gerne-alt-aussehen.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Retro-Design: Warum neue Autos so gerne alt aussehen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:welt.de2007-09-21{{#if: 2018-10-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Amerikanische Beispiele für das Retrodesign sind der Plymouth Prowler im Stil eines Hot-Rods, der Limousinen der 1930er Jahre nachempfundene Chrysler PT Cruiser und der Ford Thunderbird von 2003. Bedeutender Designer von Retro-Autos ist J Mays. Das Retrodesign hat nach Ansicht von Experten die Emotionalität im Automobildesign zurückgebracht.<ref>Paolo Tumminelli: Car Design. teNeues, 2004, ISBN 9783823845614, S. 78</ref> Anfang der 2000er Jahre hat sich das Retrodesign zum New Classic Design weiterentwickelt. Fahrzeuge wie der Lancia Thesis bestehen aus einer Mischung von klassischen und modernen Designelementen, ohne ein bestimmtes historisches Fahrzeug zu zitieren.<ref>Paolo Tumminelli: Car Design. teNeues, 2004, ISBN 9783823845614, S. 98</ref>

Motorradbau

Auch im Motorradbau findet Retrodesign zunehmend Anwendung. So ist die Triumph Bonneville T120 dem Design der 1960er Jahre, oder die BMW R 18 der BMW R 5 aus dem Jahr 1936 angelehnt.<ref>{{#if:2021-11-20|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20211120070848/https://www.focus.de/auto/news/bmw-projekt-r18-analoges-statement_id_10764303.html%7C{{#if:BMW Projekt R18 - Analoges Statement|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20211120070848/https://www.focus.de/auto/news/bmw-projekt-r18-analoges-statement_id_10764303.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=BMW Projekt R18 - Analoges Statement}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.focus.de/auto/news/bmw-projekt-r18-analoges-statement_id_10764303.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=BMW Projekt R18 - Analoges Statement}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.focus.de/auto/news/bmw-projekt-r18-analoges-statement_id_10764303.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=BMW Projekt R18 - Analoges Statement}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jafocus.de2019-05-27https://web.archive.org/web/20211120070848/https://www.focus.de/auto/news/bmw-projekt-r18-analoges-statement_id_10764303.html{{#if: 2019-07-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Zuge der Retrowellen wurden nicht nur im historischen Motorrad-Breitensport auch mehr und mehr Rennserien für Hobbyrennfahrer und (Wieder-)Einsteiger mit preisgünstigen Motorrad-Youngtimern wie der MZ Skorpion angeboten. Youngtimer wie beispielsweise die wegen ihres plumpen und eckigen Motorendesigns scherzhaft „Flying Brick“ (fliegender Ziegelstein) genannten Motorräder der K-Baureihe von BMW werden häufig als preisgünstige Basis für Do-it-yourself-Umbauten zu Clubman- und Cafe Racern<ref name= Arme>MZ-Cup – Einmal Norton Manx für Arme, in Klassik Motorrad, Zeitschrift, Heft 3/2022, S. 69</ref>, Bobbern, Streetfightern, oder Ratbikes gewählt.<ref>Stiletto: Wenn gar nichts mehr geht – einfach weiterfahren. MZ. in Günter Höhne (Hrsg.): Die geteilte Form, Deutsch-deutsche Designaffären 1949–1989, Fackelträger Verlag, Köln 2009, ISBN 978-3-7716-4421-5, S. 61–71</ref>

Elektro- und Elektronikbereich

Datei:Braun LE1 Speaker.jpg
Braun LE1, 1959, als Vorbild für Braun-Lautsprecher 2021

Hier gibt es sowohl Geräte mit bekannten Funktionen wie Haartrockner<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Condé Nast|Condé Nast: }}{{#if:|{{#if:Föhn-Test 2023: Die Top 17 Haartrockner im Vergleich|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Föhn-Test 2023: Die Top 17 Haartrockner im Vergleich}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.gq-magazin.de/body-care/artikel/foehn-test-vergleich%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Föhn-Test 2023: Die Top 17 Haartrockner im Vergleich}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.gq-magazin.de/body-care/artikel/foehn-test-vergleich}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Föhn-Test 2023: Die Top 17 Haartrockner im Vergleich}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:gq-magazin.de2022-05-06{{#if: 2023-12-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Literatur

  • Achim Böhmer, Sara Hausmann: Retrodesign stylelab. Baukastensystem der Designcharakteristika. Hermann Schmidt, Mainz 2009, ISBN 978-3-87439-726-1.
  • Gregor Stawinski: Retrofonts. Verlag Hermann Schmidt, Mainz 2009, ISBN 978-3-87439-784-1.
  • Markus Caspers: designing motion, Automobildesigner von 1890 bis 1990, Basel 2016
  • Paolo Tumminelli: Car Design Europe, Myths, Brands, People, Kempen 2011

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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