Reichskraftwagentarif
Der Reichskraftwagentarif (RKT) bezeichnete ab 1931 eine verbindliche Berechnungsgrundlage für Preise von Transportleistungen des LKW-Fernverkehrs im Deutschen Reich. Ab 1945 bis 1989 wurde der RKT in der Bundesrepublik Deutschland ohne grundsätzliche Änderungen weiter verwendet.
Weimarer Republik
Durch eine Notverordnung vom 6. Oktober 1931 wurde der RKT in der sogenannten Überlandverkehrsverordnung<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Reichsgesetzblatt 1931 Teil I|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reichsgesetzblatt 1931 Teil I}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Dritte Verordnung des Reichspräsidenten zur Sicherung von Wirtschaft und Finanzen und zur Bekämpfung von Ausschreitungen| Dritte Verordnung des Reichspräsidenten zur Sicherung von Wirtschaft und Finanzen und zur Bekämpfung von Ausschreitungen{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Dritte Verordnung des Reichspräsidenten zur Sicherung von Wirtschaft und Finanzen und zur Bekämpfung von Ausschreitungen}}}}}}|{{#if:https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=dra&datum=19310004&seite=00000537%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Reichsgesetzblatt 1931 Teil I}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=dra&datum=19310004&seite=00000537}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Reichsgesetzblatt 1931 Teil I}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Dritte Verordnung des Reichspräsidenten zur Sicherung von Wirtschaft und Finanzen und zur Bekämpfung von Ausschreitungenalex.onb.ac.atÖsterreichische Nationalbibliothek1931-10-06558–561{{#if: 2020-12-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der RKT bestand in der ersten Fassung aus Vorbemerkungen, z. B. über Rundungsregeln, und zwei Tabellenwerken mit Preisen, die nach Entfernung und Gewicht gestaffelt wurden: erstens Sendungen bis zu 1.000 kg mit ausgerechneten Frachten, zweitens Sendungen über 1.000 kg mit Frachtsätzen je 100 kg.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Vorbemerkung, dass die Frachtberechnung nach den Bahnhöfen zu erfolgen habe, die Start und Ende der Sendung am nächsten liegen, wurde sehr bald am 19. November 1931 gestrichen. Im Dezember des Jahres erfolgte eine Preissenkung, um sich an Änderungen des Eisenbahngütertarifs anzupassen. Durch Änderungen des Tarifs im Jahr 1932 wurden die Preise nach Güterklassen differenziert, wiederum in Anlehnung an den Eisenbahngütertarif. Die Differenzierung nach Güterklassen wurde mit dem Hintergrund eingeführt, dass die Preise für manche Transporte deutlich zu hoch über den Selbstkosten lagen, was Anreize für die Tarifunterbietung geboten hätte oder es den Fuhrunternehmern unnötig erschwert hätte, Rückladungen zu erhalten.<ref>Bundesverkehrsministerium: Die Entwicklung des Reichskraftwagentarifs bis zum 31. Dezember 1955 S. 11f</ref>
Anwendung im „Dritten Reich“
Am 26. Juni 1935 wurde ein Güterfernverkehrsgesetz erlassen,<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Reichsgesetzblatt 1935 Teil I|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Reichsgesetzblatt 1935 Teil I}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Gesetz über den Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugen| Gesetz über den Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugen{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Gesetz über den Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugen}}}}}}|{{#if:https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=dra&datum=19350004&seite=00000788%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Reichsgesetzblatt 1935 Teil I}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=dra&datum=19350004&seite=00000788}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Reichsgesetzblatt 1935 Teil I}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Gesetz über den Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugenalex.onb.ac.atÖsterreichische Nationalbibliothek1935-06-26788–793{{#if: 2020-12-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der RKT war in insgesamt sieben Abschnitte eingeteilt, die neben den eigentlichen Frachtsätzen und Tarifen Vorschriften für die Frachtberechnung und eine Klassifizierung der zu transportierenden Güter enthielten. Der letzte Abschnitt bestand aus einer Kraftverkehrsordnung mit Beförderungsbedingungen für den Güterfernverkehr; diese Ordnung galt ebenfalls für den Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugen der Deutschen Reichsbahn.<ref name=":0">Bundesverkehrsministerium: Die Entwicklung des Reichskraftwagentarifs bis zum 31. Dezember 1955 S. 14f</ref> Damit sollte der Tarif, wie vom Gesetz in §13 gefordert,<ref name=":1" /> „alle zur Berechnung des Beförderungsentgelts (Beförderungspreise und Entgelt für Nebenleistungen) notwendigen Angaben sowie alle anderen für den Beförderungsvertrag maßgebenden Bestimmungen“ enthalten.
Auch in der Fassung von 1936 gab es Anweisungen, die die Preise des Gütertransports mit Kraftwagen dem Eisenbahntransport angleichen sollten. Die zu transportierenden Güter wurden z. B. in solche mit und solche ohne zu erhebenden Bedeckungszuschlag (auch Deckwagenzuschlag genannt) eingeteilt, und zwar ohne Berücksichtigung, ob der Transport tatsächlich mit einer zugedeckten Ladung stattfand oder ob die Ladung im konkreten Fall eine Bedeckung nötig hatte.<ref name=":0" /> Ferner besagte Nr. 13 der Frachtberechnungsvorschriften, dass Zuschläge dafür erhoben werden sollten, wenn ganze Ladungen direkt von der Versandstelle abgeholt werden. So etwas stellt jedoch für den Verkehr auf der Straße im Gegensatz zur schienengebundenen Bahn keine erkennbare Leistung dar. Dieser Zuschlag wurde auf Wunsch des RKB bereits im Juni 1936 wieder gestrichen.<ref>Bundesverkehrsministerium: Die Entwicklung des Reichskraftwagentarifs bis zum 31. Dezember 1955 S. 16f</ref>
Bundesrepublik Deutschland
Nach 1945 in der Bundesrepublik Deutschland wurde der RKB von den Besatzungsmächten abgeschafft, stattdessen wurden die Regeln des RKT von der Polizei und der Bundesanstalt für den Güterfernverkehr (umbenannt 1994 in Bundesamt für Güterverkehr) streng kontrolliert. Spätestens ab 1948 sind Hinweise darauf zu finden, dass der Tarif weiterhin angewendet wurde.<ref>Transportwesen, Reichskraftwagentarif, Gründung eines Bundesaufsichtsamtes für den Kraftwagen-Güterfernverkehr, C 5/1 Nr. 6697, 1948–1950, Landesarchiv Baden-Württemberg</ref><ref>BGH, Urteil vom 29. Oktober 1952, Az. II ZR 293/51</ref> Der RKT wurde mit Inkrafttreten des Güterkraftverkehrsgesetzes (GüKG), das einige wesentliche Elemente des Güterfernverkehrsgesetzes von 1935 übernahm<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Bundesgesetzblatt Teil I, Nr. 44 vom 18.10.1952|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bundesgesetzblatt Teil I, Nr. 44 vom 18.10.1952}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG)| Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG){{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG)}}}}}}|{{#if:http://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&jumpTo=bgbl152s0697.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bundesgesetzblatt Teil I, Nr. 44 vom 18.10.1952}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&jumpTo=bgbl152s0697.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bundesgesetzblatt Teil I, Nr. 44 vom 18.10.1952}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG)bgbl.deBundesanzeiger Verlag{{#if: 2020-12-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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1994 wurde die Regulierung der Tarife des Güterfernverkehrs grundsätzlich eingestellt. „[...] die Preise werden nunmehr individuell kalkuliert und am Markt ausgehandelt. Einige Verbände haben als Hilfestellung für ihre kalkulationsunerfahrenen Mitglieder unverbindliche Empfehlungspreise und Kalkulationshilfen veröffentlicht [...]“<ref>Gerd Aberle: Transportwirtschaft. einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen S. 124</ref>
Literatur
- Bundesverkehrsministerium: Schriftenreihe des Bundesministers für Verkehr, Heft 11. Die Entwicklung des Reichskraftwagentarifs bis zum 31. Dezember 1955 Kirschbaum Verlag, 1956
- Gerd Aberle: Transportwirtschaft. einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen Oldenbourg Verlag, 2009, ISBN 978-3-486-57951-2
Einzelnachweise
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- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Güterkraftverkehr
- Recht (Deutsches Reich, 1933–1945)
- Verkehr (Deutsches Reich, 1933–1945)
- Transportrecht (Deutschland)