Ponte Rodoviária do Estreito

Ponte Rodoviária do Estreito
Ponte Rodoviária do Estreito Ponte Rodoviária do Estreito Die Brücke von 1960 nach dem Einsturz
Offizieller Name	Ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira
Querung von	Rio Tocantins
Ort	Estreito – Aguiarnópolis
Konstruktion	Spannbeton-Hohlkastenbrücke
Gesamtlänge	630 m
Breite	19 m
Längste Stützweite	154 m
Fertigstellung	2025
Zustand	Neubau
Lage
Koordinaten	6° 33′ 36″ S, 47° 27′ 35″ W-6.560041-47.459695 {{#coordinates:−6,560041|−47,459695|primary	dim=1000	globe=	name=Ponte Rodoviária do Estreito	region=BR-MA	type=building }}
Ponte Rodoviária do Estreito (Maranhão) Ponte Rodoviária do Estreito (Maranhão) Datei:Paris plan pointer b jms.svg

Die Ponte Rodoviária do Estreito (offiziell Ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira, auch Rio Tocantins-Brücke genannt<ref>Rio Tocantins-Brücke. In: StructuraeVorlage:Abrufdatum</ref>) Straßenbrücke überspannt den Rio Tocantins und verbindet die beiden Gemeinden Aguiarnópolis (Tocantins) und Estreito (Maranhão) in Brasilien. Eine erste nach Juscelino Kubitschek de Oliveira benannte Brücke bestand hier von 1960 bis zu ihrem Einsturz am 22. Dezember 2024.<ref>Brazil bridge collapses, spilling sulfuric acid into river, Meldung auf Reuters, abgerufen am 22. Dezember 2024.</ref> Ein Jahr später erfolgte die Wiedereröffnung eines Neubaus an gleicher Stelle am 25. Dezember 2025.

Lage

Die Juscelino-Kubitschek-de-Oliveira-Brücke ist Teil der Rodovias BR-230 (Transamazônica) und BR-226. Knapp 200 m flussabwärts steht eine eingleisige, einschließlich ihrer Vorlandbrücken 1280 m lange Eisenbahnbrücke mit 390 m langen stählernen Fachwerkträgern, die schlicht Ponte Ferroviária de Estreito genannt wird. Rund 3 km flussaufwärts befindet sich die 2011 fertiggestellte und 2012 eröffnete, UH Estreito (Usina Hidrelétrica Estreito) genannte Talsperre mit einem Wasserkraftwerk mit einer Nennleistung von 1087 MW.<ref>CESTE - Consórcio Estreito Energia (Memento vom 6. März 2017 im Internet Archive)</ref>

Geschichte

Als Brasília gebaut wurde, sollte die neue Hauptstadt von Brasilien mit den großen Städten verbunden werden, unter anderem mit Belém. Der Bau der rund 2200 km langen Straße ging durch teilweise unbekanntes Land. Eines der größten Probleme war die Querung des Rio Tocantins. Vom Flugzeug aus wurde eine Engstelle gefunden, die geeignet für den Brückenbau war. Der Fluss ist an dieser Stelle 130 m breit und mindestens 45 m tief. Der Bauplatz war 100 km von dem nächsten Ort und 700 km von Belém entfernt.

Die Brücke wurde von Sergio Marqués de Souza geplant, der sich an der Ponte Emílio Baumgart orientierte, der ersten im Freivorbau ausgeführten Brücke der Welt, und von seinem eigenen Unternehmen ausgeführt.

Die Seitenöffnungen wurden mit Lehrgerüsten gebaut, die Hauptöffnung wurde anschließend im Freivorbau erstellt.

Eingeweiht wurde sie 1960. Sie war die weltweit größte Spannbetonbrücke, bis sie 1965 von der Rheinbrücke Bendorf abgelöst wurde.<ref>Leonardo Fernández Troyano: Bridge Engineering. A Global Perspective. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puentes, Thomas Telford, London 2003, ISBN 0-7277-3215-3, S. 422.</ref>

In den Jahren von 1998 bis 2000 erfolgte eine Instandsetzung. Im Jahr 2020 stellte das Ministério da Infraestrutura verschiedene Probleme fest. Dazu zählten Risse und Spalte sowie die Neigung von einzelnen Pfeilern. Empfohlen wurde die Verstärkung und Instandsetzung der Brücke. Eine Sperrung wurde nicht für notwendig gehalten. 2021 erfolgten Reparaturen an den Trägern, der Bodenplatte, den Gehwegen und den Pfeilern des Bauwerks. Auch danach wurde ein Vertrag zur Instandhaltung geschlossen, der bis 2023 galt. Der nachfolgende Vertrag wurde bis Juli 2026 vereinbart und sah vor allem die Verbesserung des Verkehrsflusses vor. Etwa 2000 Autos querten die Brücke am Tag. Das Ausschreibungsverfahren für die eigentliche Instandsetzung erfolgte erst im Mai 2024. Es konnte aber kein qualifiziertes Unternehmen gefunden werden.<ref>Polícia Federal abre investigações para apurar responsabilidades sobre queda da ponte que liga Maranhão e Tocantins. In: g1.globo.com. 24. Dezember 2024, abgerufen am 20. März 2026 (, mit Videos vom Einsturz). </ref><ref>Patricia Lauris: Ponte que desabou foi construída em 1960, passou por reparos em 1998 e precisava de novas obras; veja histórico da estrutura. In: g1.globo.com. 26. Dezember 2024, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref>

Am 22. Dezember 2024 stürzte die Brücke teilweise ein, wobei mindestens 14 Menschen zu Tode kamen. Auf dem Stand vom 18. Januar 2025 galten zudem drei Menschen als vermisst. Vier LKW, zwei PKW und zwei Motorräder stürzten in den Fluss. Darunter befanden sich drei LKW mit 63.000 Liter Schwefelsäure bzw. 22.000 Litern Pestiziden, die aber offenbar nicht beschädigt wurden. Der Gouverneur von Maranhão ordnete eine dreitägige Staatstrauer an.<ref>Mindestens acht Tote bei Einsturz einer Brücke in Brasilien, latina press.com, abgerufen am 29. Dezember 2024.</ref><ref>Brazil’s Navy finds the body of the 13th victim of a river bridge collapse; 4 are still missing. In: apnews.com. 3. Januar 2025, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref><ref>Sobe para 8 o número de mortos após desabamento de ponte no Rio Tocantins; 9 seguem desaparecidos. In: g1.globo.com. 26. Dezember 2024, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref><ref name="g1241223">Matheus Barroso: Ministro dos Transportes anuncia decreto emergencial e diz que vai reconstruir ponte que caiu entre MA e TO em 2025. In: g1.globo.com. 23. Dezember 2024, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref> Am 7. Januar 2025 konnten die ersten zehn Pestizidbehälter geborgen werden. Weitere wurden allerdings vermutlich weggespült als man aufgrund starker Regenfälle beim Wasserkraftwerk UH Estreito Wasser abließ und so eine stärkere Strömung erzeugte. Bei dem Bergungsversuch der Schwefelsäure trat zudem ein Leck auf.<ref name="g1250118">Quase um mês após queda de ponte entre o MA e TO, Marinha realiza buscas pelos três desaparecidos. In: g1.globo.com. 18. Januar 2025, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref>

Der Wiederaufbau wurde zwei Tage nach Einsturz für 2025 angekündigt und der Verkehrsminister erklärte den Notstand, um so eine schnelle Finanzierung zu ermöglichen.<ref name="g1241223" /> Im Januar 2025 wurde mit dem Bau von Zugangsstraßen für eine auf ein Jahr vereinbarte Fähre begonnen. Ende Januar wurde die Suche nach den drei Vermissten eingestellt.<ref>Brenda Santos, Stefani Cavalcante: Empresa é contratada por R$ 6,4 milhões para fazer transporte de passageiros e veículos após queda de ponte entre TO e MA. In: g1.globo.com. 10. Januar 2025, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref><ref name="g1250118" />

Im Februar 2025 erfolgte die Sprengung der Überreste der eingestürzten Brücke. Sofort danach begann man mit dem Neubau, der 100 Meter länger als die bisherige Brücke geplant wurde. Die Einweihung erfolgte am 22. Dezember 2025.<ref name="g1260320">Patrício Reis: Três vítimas do desabamento da Ponte JK seguem desaparecidas e famílias não foram indenizadas. In: g1.globo.com. 20. März 2026, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref><ref>Brenda Santos: Consórcio de R$ 172 milhões é contratado para reconstruir ponte que caiu entre TO e MA. In: g1.globo.com. 31. Dezember 2024, abgerufen am 20. März 2026 (, Angaben zu den Maßen der geplanten Brücke). </ref> Der Neubau kostete 171,97 Millionen R$.<ref name="gov">Governo do Brasil entrega em tempo recorde ponte que reconecta Maranhão e Tocantins. In: gov.br. 22. Dezember 2025, abgerufen am 20. März 2026 (). </ref>

Beschreibung

Brücke von 1960

Die zweispurige Brücke von 1960 war insgesamt 533 m lang und 12 m breit. Die Hauptöffnung war 140 m weit, die beiden Seitenöffnungen jeweils 53 m. Zu beiden Seiten schließen sich Vorlandbrücken mit 5 bzw. 9 Öffnungen an, um in der flachen Umgebung die geforderte lichte Höhe der Brücke von 10 m über dem Hochwasser zu erreichen, so dass sie insgesamt 17 Öffnungen besaß.

Der Überbau der Hauptbrücke besteht aus einem gevouteten zweizelligen Spannbeton-Hohlkasten mit einer auskragenden Fahrbahnplatte, der nach dem Freyssinet-System ausgeführt wurde. Seine Bauhöhe nimmt von 8 m an den Pfeilern ab auf 3,4 m an dem Mittelgelenk. Die Vorlandbrücken haben 20 m weite Stahlbetonplatten.

Die Flusspfeiler hatten einer Querschnitt von 1,4 m × 7 m. Die äußeren Pfeiler der Hauptbrücke haben verstärkte Fundamente; sie wirken als Anker und Gegengewichte.

Brücke von 2025

Die Länge des neuen Bauwerks beträgt 630 Meter, die Spannweite 154 Meter, die Breite 19 Meter, womit sie sieben Meter breiter als der Vorgänger ist. An beiden Ufern wurde je ein Denkmal für die Opfer des Einsturzes errichtet.<ref name="g1260320" /><ref name="gov" />

Einzelnachweise

<references />