Piaggio P.180

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Typ	Zweimotoriges Turboprop-Geschäftsreiseflugzeug
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Hersteller	Piaggio Aerospace
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Die Piaggio P.180 Avanti ist ein Geschäftsreiseflugzeug von Piaggio Aerospace. Mit seinen Druckpropellern steht es in der Tradition der P.166 und der P.136. Die P.180 basiert auf dem „Drei-Flächen-Konzept“. Das Flugzeug erreicht für Propellermaschinen relativ hohe Geschwindigkeiten bei gegenüber vergleichbar großen Flugzeugen mit Jetantrieb geringerem Treibstoffverbrauch, was sowohl an der optimierten Aerodynamik als auch an den sparsameren Turboprop-Triebwerken liegt.

Geschichte

Datei:Piaggio P180.jpg

Piaggio P.180

Datei:2010-04-11 14 28 33 Switzerland Kloten Kaserne.jpg

P.180 von unten betrachtet (Flugrichtung ist nach rechts)

Datei:PiaggioAvanti II FlightDeck.jpg

Cockpit der Piaggio Avanti II

Datei:Guardia Costiera Piaggio P-180 Avanti II.jpg

P.180 der Guardia Costiera

Avanti

Datei:P180 Avanti.jpg

Piaggio P.180 Avanti

Die P.180 war anfangs eine gemeinsame Entwicklung der beiden Firmen Gates Learjet und Piaggio. Nachdem sich der US-amerikanische Hersteller von Strahlflugzeugen 1986 aus dem Projekt zurückgezogen hatte – vorausgegangen waren vier Jahre gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsarbeit sowie intensive Windkanalversuche – startete der Prototyp am 23. September 1986 zum eigentlich schon 1985 geplanten Erstflug. Fast vier Jahre später folgte am 29. Januar 1990 der Erstflug der ersten Serienmaschine. Bis Ende 1998 wurden 36 Maschinen hergestellt. Nach einer Unterbrechung kamen neue Aufträge von den drei italienischen Teilstreitkräften, der Luftwaffe mit 15 Maschinen, Heer und Marine mit jeweils drei Flugzeugen sowie weitere Bestellungen für die Polizei, die Feuerwehr, den Zivilschutz<ref>Die beiden P.180 des Zivilschutzes werden seit 2012 in dessen Auftrag von der Luftwaffe betrieben. P.180 auf aeronautica.difesa.it, eingesehen im September 2016.</ref> und die Küstenwache.

Avanti II

Datei:EBACE 2019, Le Grand-Saconnex (EB190638).jpg

Kabine der Avanti Evo

Ab Mitte 2005 werden Maschinen der Serie P.180 Avanti II gebaut. Diese unterscheiden sich durch zwei ebenfalls auf 625 kW gedrosselte Pratt & Whitney Canada PT6A-66B-Triebwerke und ein Glascockpit Rockwell Collins Pro Line 21, das mit drei 20 cm × 25 cm großen Flachbildschirmen ausgerüstet ist. Ab Mitte 2008 wird auch die Ausstattungsvariante „it“ mit neuem Kabinendesign ausgeliefert. Bis Anfang 2009 wurden etwa 175 Maschinen ausgeliefert, weitere Bestellungen von Kunden im In- und Ausland liegen vor, so dass die Produktion bis 2012 ausverkauft war. Die Testflüge für die Militärmaschinen fanden und finden unter anderem in Pescara statt.

Für spezialisierte Aufgaben stehen drei spezielle Sonderausstattungen zur Verfügung, beispielsweise kann für Überwachungsflüge des Militärs ein optisches und bildgebendes Infrarot-Videosystem eingebaut werden. Eine andere angebotene Nutzungsvariante ist die Rolle als Funkmessplattform zur Kalibrierung (Kontrollmessungen) von Funknavigationsanlagen, zum Beispiel bei Anflugsystemen an Flughäfen. Des Weiteren wird die Avanti als Krankentransportflugzeug angeboten.

Avanti EVO

Im Jahr 2014 wurde mit der Avanti EVO eine überarbeitete Version der P.180 vorgestellt. Sie erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 745 km/h, die Reichweite beträgt bis zu 3278 km.<ref>P.180 Avanti EVO auf piaggioaerospace.it</ref> Die äußere Lärmentwicklung der Triebwerke konnte wesentlich verbessert werden. Bestellungen kamen von privaten Kunden, aber auch vom italienischen Militär, das mit 15 Avanti EVO ältere P.180 ergänzen und schrittweise ersetzen möchte.<ref>First P180 Avanti EVO for Aeronautica Militare. scramble.nl, 19. Dezember 2023</ref><ref>Rollout per il primo Piaggio P180 Avanti EVO per l’Aeronautica Militare. aviation-report.com, 21. November 2023</ref>

P.1HH HammerHead

Im Februar 2013 wurde auf der IDEX in Abu Dhabi eine unbemannte Version der P.180 als P.1HH HammerHead vorgestellt.<ref>Vorstellung der P.1HH auf piaggioaerospace.it (englisch)</ref> Der Erstflug erfolgte im Dezember 2014.<ref>Piaggio HammerHead fliegt, abgerufen am 5. Dezember 2020.</ref> Das Programm wurde 2021 eingestellt.<ref>Valius Venckunas: Italy swaps long-struggling HammerHead drone for manned planes. aerotime.aero 8. Oktober 2021</ref>

Technische Daten

Die Avanti besteht zu 95 % aus Aluminiumlegierungen und ähnelt von der konstruktiven Auslegung her Entenflugzeugen, wobei jedoch die kleinen vorderen Tragflächen keine Höhenruderfunktion besitzen. Diese wird vom T-Leitwerk übernommen. Die Haupttragflächen mit großer Streckung sind auf Höhe des hinteren Endes der Kabine angebracht und weisen einen geringen Strömungswiderstand auf, da bis zur Mitte der Profiltiefe eine laminare Strömung auftritt. Die kleinen vorderen Tragflächen und die Haupttragflächen sind an den Hinterkanten mit Auftriebshilfen ausgerüstet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150910205501

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  }} (PDF, englisch)</ref> Der Rumpf weist einen elliptischen Querschnitt auf. Die beiden Pratt & Whitney PT6A-66A- oder -B-Triebwerke sind in Gondeln an den Tragflächen angebracht und treiben zwei gegenläufige Schubpropeller an.<ref>Fliegerrevue April 2009, S. 50–53, Piaggio P.180 Avanti II</ref>

Kenngröße	Daten
Besatzung	ein oder zwei Piloten
Länge	14,41 m
Kabine (L×B×H)	4,55 m × 1,85 m × 1,75 m
Spannweite	14,03 m
Höhe	3,98 m
Flügelfläche	16 m²
Flügelstreckung	12,3
Rüstmasse	3402 kg
Nutzlast	7–8 Passagiere oder 1860 kg Nutzlast
Startmasse	5239 kg
Antrieb	2 Pratt & Whitney Canada PT6A-66-Turbinen mit je 625 kW (850 PS)
Höchstgeschwindigkeit	732 km/h in 8625 m Höhe
max. Dauergeschwindigkeit	644 km/h in 11.890 m Höhe
Steiggeschwindigkeit	14 m/s
Dienstgipfelhöhe	12.500 m
normale Reichweite	mit 6 Personen und IFR-Reserve: 2637 km
Preis	etwa 5,3 Mio. Euro

Zwischenfälle

Der deutsche Unternehmer Rainer Schaller befand sich mit fünf weiteren Personen am 21. Oktober 2022 an Bord einer Piaggio P.180 mit dem Kennzeichen D-IRSG auf dem Weg von Palenque in Mexiko zum Flughafen der Provinz Limón in Costa Rica.<ref name="tagesspiegel">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Vermisstes Flugzeug mit „McFit“-Gründer an Board: Trümmerteile vor Costa Ricas Küste entdeckt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vermisstes Flugzeug mit „McFit“-Gründer an Board: Trümmerteile vor Costa Ricas Küste entdeckt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/vermisstes-flugzeug-mit-mcfit-grunder-an-board-trummerteile-vor-costa-ricas-kuste-entdeckt-8785699.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vermisstes Flugzeug mit „McFit“-Gründer an Board: Trümmerteile vor Costa Ricas Küste entdeckt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/vermisstes-flugzeug-mit-mcfit-grunder-an-board-trummerteile-vor-costa-ricas-kuste-entdeckt-8785699.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vermisstes Flugzeug mit „McFit“-Gründer an Board: Trümmerteile vor Costa Ricas Küste entdeckt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Tagesspiegel2022-10-22{{#if: 2022-10-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Website des Herstellers
EASA-TCDS-A.059 Musterzulassung der P.180

Einzelnachweise

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Piaggio-Douglas: PD.808

Piaggio-Pegna P.c.7

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