Pareyer Verbindungskanal

Datei:Wasserstraßen zwischen Elbe und Elbe-Havel-Kanal.svg

(10) Lage des PVK zwischen der Elbe und dem Elbe-Havel-Kanal mit Schleuse

Der Pareyer Verbindungskanal (PVK) ist eine Bundeswasserstraße<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160722140340

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Geschichte

Um den Wasserweg zwischen der Festungsstadt Magdeburg und den Residenzstädten an Havel und Spree zu verkürzen, veranlasste der preußische König Friedrich II. im Jahr 1740 durch Minister Gröne Untersuchungen und Planungen<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070622200347

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  }}</ref> zum Bau einer künstlichen Wasserstraße zwischen Elbe und Havel. Nach 1743 wurde dann mit dem Bau des Plauer Kanals begonnen.

Durch Versandung kam es im Mündungsbereich des Plauer Kanals immer wieder zu Tauchtiefenprobleme, sodass wiederholte die Fahrrinne freigebaggert werden musste. Zwischen 1883 und 1891 wurde schließlich die Mündung des Plauer Kanals etwa 3,5 Kilometer elbaufwärts verlegt, wodurch die Baggerelbe entstand.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Elbe-Havel-Kanal. Geschichtliche Entwicklung|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Elbe-Havel-Kanal. Geschichtliche Entwicklung}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wsa-spree-havel.wsv.de/Webs/WSA/Spree-Havel/DE/01_Wasserstrassen/02_Bundeswasserstrassen/18_Elbe_Havel_Kanal/elbe_havel_kanal_node.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Elbe-Havel-Kanal. Geschichtliche Entwicklung}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wsa-spree-havel.wsv.de/Webs/WSA/Spree-Havel/DE/01_Wasserstrassen/02_Bundeswasserstrassen/18_Elbe_Havel_Kanal/elbe_havel_kanal_node.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Elbe-Havel-Kanal. Geschichtliche Entwicklung}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel{{#if: 2024-07-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Aus Plauer Kanal und dem Ihlekanal entstand später der Elbe-Havel-Kanal. Der Weg auf der Wasserstraße zwischen Magdeburg und Berlin verkürzte sich um 150 km. Der Plauer Kanal mündete nördlich von Parey in die Elbe. Die Teilstrecke des Plauer Kanals zwischen Elbe und Elbe-Havel-Kanal erhielt 1938 amtlich die heutige Bezeichnung PVK.<ref>Reichsverkehrsblatt A vom 23. Dezember 1938, Seite 191</ref> Zur Überwindung der unterschiedlichen Wasserspiegelhöhen wurde bei Parey eine erste hölzerne Schleuse, die Alte Schleuse Parey, gebaut. In den Jahren 1888 bis 1892 wurden bei Parey neue Elbdeiche gebaut und ein neuer Durchstich zwischen Elbe und Plauer Kanal geschaffen. Dabei wurde eine neue Pareyer Schleuse als Zweikammerverbundsystem in eine Entfernung von etwa 1,5 Kilometer zur vorbestehenden gebaut.

Die Schleuse

Datei:Pareyer Verbindungskanal (13).JPG

Einfahrt vom Kanal in die Schleuse mit Fußgängerbrücke

Datei:Pareyschleuse.jpg

Die Schleuse Parey von der Fußgängerbrücke aus gesehen

Datei:Schleuse Parey von der Elbseite.JPG

Die Schleuse Parey von der Elbseite

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Orte und Brücken

Am Nordufer des Kanals befinden sich das Dorf Neuderben und die Schiffswerft Bolle<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150614065717

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     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20150614065717|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
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            }} 
       }}
  }}</ref>,  am Südufer der Ort Parey und eine Verladestelle für Kies und ähnliche Baustoffe.

Über den Kanal führen eine Straßenbrücke und unmittelbar an der Schleuse eine Fußgängerbrücke. Bei Mittelwasser im Kanal beträgt die niedrigste Durchfahrtshöhe an der Fußgängerbrücke 4,00 m. Die alte Eisenbahnbrücke kurz hinter dem Abzweig vom Elbe-Havel-Kanal der ehemaligen Bahnstrecke Güsen–Jerichow wurde im März 2015 demontiert.

Ausschwimmen der Bahnbrücke bei Neuderben

Ausschwimmen der Bahnbrücke bei Neuderben
Widerlager der inzwischen abgerissenen Bahnbrücke bei Neuderben

Widerlager der inzwischen abgerissenen Bahnbrücke bei Neuderben
Straßenbrücke der L54

Straßenbrücke der L54
Verladebrücke am Kieswerk Parey

Verladebrücke am Kieswerk Parey

Siehe auch

Liste von Kanälen

Literatur

Hans-J. Uhlemann: Berlin und die Märkischen Wasserstraßen. Transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00115-9.
Schriften des Vereins für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e. V. Diverse Jahrgänge. WESKA (Westeuropäischer Schifffahrts- und Hafenkalender), Binnenschifffahrts-Verlag, Duisburg-Ruhrort. OCLC 48960431

Karten

Folke Stender (Redaktion): Sportschifffahrtskarten Binnen 1. Nautische Veröffentlichung Verlagsgesellschaft, ISBN 3-926376-10-4.
W. Ciesla, H. Czesienski, W. Schlomm, K. Senzel, D. Weidner: Schiffahrtskarten der Binnenwasserstraßen der Deutschen Demokratischen Republik 1:10.000. Band 4. Herausgeber: Wasserstraßenaufsichtsamt der DDR, Berlin 1988, OCLC 830889996.

Weblinks

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Das Blaue Band

Einzelnachweise

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