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PKP-Baureihe Ok22

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Anzahl: 190

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Hersteller: Hanomag, Hannover
Fablok, Chrzanów

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Plattform:

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Baujahr(e): 1923–1934

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Ausmusterung:

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Achsfolge: 2'C h2

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 18.612 mm (mit Tender 22D2)

18.540 mm (mit Tender 22D23) }}

Breite:

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Höhe: 4.625 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1.750 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser: 1.000 mm

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 71,8 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 78,9 t

}}

Dienstmasse mit Tender: 133,0 t

}}

Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 17 t

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Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h

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Indizierte Leistung: 980 PS (721 kW)

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 83 kN

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Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 12 bar

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Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre: 175

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 4,01 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 14,1 m²

}}

Rohrheizfläche: 116,3 m²

}}

Verdampfungsheizfläche: 184,2 m²

}}

Überhitzerfläche: 51,7 m²

}}

Steuerungsart: Heusinger

}}

Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 575 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 630 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart: 22D2 (Ok22-1 ...-5)
22D23 (Ok22-6 ...-190)

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders: 54 t

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Wasservorrat: 21,5 m³

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Brennstoffvorrat: 10 t Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Baureihe Ok22 ist eine Personenzug-Schlepptenderlokomotive der Polnischen Staatsbahn PKP.

Die Bauweise der Reihe Ok22 basierte auf der preußischen P 8. Die Lokomotiven erhielten jedoch einen leistungsfähigeren Kessel. Dieser wurde wesentlich höher eingebaut, was der Konstruktion insgesamt ein moderneres, für manchen Eisenbahnfreund auch fremdartiges Aussehen verlieh. Das Fahrwerk wurde unverändert vom Ursprungstyp übernommen.

Entwickelt wurden die Lokomotiven von polnischen Ingenieuren in Zusammenarbeit mit der Firma Hanomag in Hannover, welche 1923 auch die ersten fünf Lokomotiven an die PKP lieferte. Die weiteren 185 Lokomotiven fertigte der polnische Lokomotivhersteller Fablok in Chrzanów.

1939 gelangte die Ok22-1 (nach anderen Angaben Ok22-132) mit dem Wilnagebiet an Litauen und wurde von der Lietuvos geležinkeliai (LG) als K9 mit der Nummer 41 eingereiht.<ref>Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum, Verlag Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8, S. 52 & 69</ref><ref>Ingo Hütter, Reimar Holzinger: Die Lokomotiven der PKP 1918–1939, DGEG Medien, Werl/Hövelhof 2007, ISBN 978-3-937189-27-7, S. 145</ref>

Während des Zweiten Weltkrieges ordnete die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven unter den Nummern 38 4501 bis 38 4630 ein. Nicht umgezeichnet wurde die ehemals polnische Ok22-132, welche zum Wehrmachtsbestand zählte.<ref>Michael Reimer: Lokomotiven für die Ostfront, S. 81</ref>

Erhalten blieben Ok22-23 in Jaworzyna Śląska und Ok22-31 als Museumslokomotive im Dampfbetriebswerk Wolsztyn. Eigentümer letzterer Maschine ist das Eisenbahnmuseum Warschau.

Einzelnachweise

<references />

Siehe auch

Weblinks

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