NGR Dübs A
| 800000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFF40|FFFF40|FFFFFF}};" | NGR Dübs A SAR-Klasse A | ||||||||||||||||||||
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SAR-Klasse A Belpaire Nr. 196, ex NGR Nr. 133, in Masons Mill, Pietermaritzburg, 10. Dezember 2010
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| Nummerierung: | siehe Text
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| Anzahl: | 102
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| Hersteller: | Dübs and Company
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1888–1899, 1915
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| Ausmusterung: | bis 1962
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 2'D1' n2t
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1067 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1067 mm | 1067
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | 9.919 (10.198) mm
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 991 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 47,9 (51,0) t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 8,59 (9,55) t
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 110,2 N/cm²
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,46 (2,18) m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 432 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 533 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Fahrzeuge des Typs Dübs A der Natal Government Railways (NGR) waren kapspurige Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 2'D1'.
Zwischen 1888 und 1899 lieferte der britische Hersteller Dübs and Company 100 Lokomotiven. Der Entwurf stammte von William Milne, dem leitenden Ingenieur der Bahn. Die Maschinen erhielten die Nummern 49–148 und wurden nach dem Hersteller bezeichnet (ein echtes Klassensystem gab es bei der NGR nicht).
Es handelte sich weltweit um die ersten Lokomotiven mit der Achsfolge 2'D1', also mit einem führenden Drehgestell, vier Kuppelachsen und einer Nachlaufachse. Erst 1906, 18 Jahre später, entstanden die ersten Schlepptenderlokomotiven mit dieser Achsfolge, bemerkenswerterweise ebenfalls für die NGR (Typ Hendrie B).
Die Lokomotiven hatten innenliegende Plattenrahmen, geneigt angeordnete Zylinder und Stephenson-Steuerung. Zunächst war ein Kessel mit runder Stehkesseldecke installiert, aber nach dem Erfolg der Hendrie-B-Lokomotiven mit Belpaire-Kessel wurden 1905 fünf Maschinen ebenfalls mit einem Belpaire-Kessel ausgestattet, und im weiteren Verlauf wurden weitere Exemplare umgebaut, sowohl von der NGR als auch später von der SAR. (Die sich durch den Umbau ergebenden abweichenden technischen Daten sind in nebenstehender Tabelle in Klammern angegeben)
In den ersten Jahren wurden die Lokomotiven auf der Hauptstrecke der NGR zwischen Durban und Pietermaritzburg eingesetzt. Später wurden sie auf die Strecken Dundee–Hlobane und Harrismith–Ladysmith verlegt sowie auf die von Durban ausgehende North Coast Line.
Nach der Übernahme durch die South African Railways (SAR) erhielten die Lokomotiven die Nummern 97–196 und wurden als Klasse A bezeichnet. Während eines kriegsbedingten Lokomotivmangels 1915 wurden zwei weitere Lokomotiven aus Ersatzteilen zusammengebaut. Sie erhielten die Nummern 332 und 333.
1926 wurden 21 Exemplare in Schlepptenderlokomotiven umgebaut, wodurch die Klasse 17 entstand.
Die letzten Lokomotiven der Klasse A wurden 1962 aus dem Verkehr genommen. Mindestens drei Exemplare, Nr. 130, 134 und 149, sind als Denkmal- oder Museumsloks erhalten geblieben.
Literatur
- Leith Paxton, David Bourne: Locomotives of the South African Railways. A Concise Guide. C. Strui (Pty) Ltd., Cape Town 1985, ISBN 0-86977-211-2.
Weblinks
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