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NÖSBB Salamander

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

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8B0000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | Triebzug „Salamander“
Triebkopf 12 im Bahnhof Baumgartner
Triebkopf 12 im Bahnhof Baumgartner
Triebkopf 12 im Bahnhof Baumgartner

}}

Nummerierung: 11/21/31/Baby1–13/23/33/Baby3

}}

Anzahl: 3

}}

Hersteller: Waagner-Biro, Hunslet-Barclay Rail Ltd., Swoboda/carvatech

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1999 / 2011

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Ausmusterung:

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Achsfolge: 2zz + 2 + 2 + 2

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1000 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1000 mm 1000 
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Länge über Kupplung: 30.416 mm (ohne Vorstellwagen)

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Länge über Puffer:

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 3,5 m (Triebkopf)
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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Leermasse: 15430 kg (Triebkopf)
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32644 kg (Gesamt)

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Nutzmasse: 05925 kg (Zwischenwagen)
05250 kg (Steuerwagen)
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Lademasse:

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Dienstmasse: 44819 kg

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 19,5 km/h (möglich)
15,0 km/h (zulässig)

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 544 kW / 740 PS

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Motortyp: CAT Diesel

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 1.800/min

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Leistungsübertragung: hydrodynamisch

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Beharrungsbremse: VOITH Retarder

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Als Salamander werden die seit 1999 auf der Schneebergbahn in Niederösterreich eingesetzten Zahnradbahn-Garnituren bezeichnet.

Geschichte

Datei:Salamander-Triebzug mit Salamander-Baby im Bahnhof Puchberg.jpg
Triebzug mit Vorstellwagen in Puchberg

In den 1990er Jahren plante man den Ersatz der personalintensiven und mittlerweile an die 100 Jahre alten Dampflokomotiven. Im Oktober 1998 wurden die Zukunftspläne der Öffentlichkeit bekannt gemacht und das Salamander-Design der neuen Zuggeneration präsentiert.

Als Generalunternehmer fungierte Waagner-Biro, welche auch die Fahrwerke herstellten, die oberösterreichische Firma Swoboda (heute Carvatech) lieferte die Wagenkästen und die Triebköpfe samt Zahnradantrieb stammen von der Hunslet-Barclay Rail Ltd. aus dem schottischen Kilmarnock.

Die erste Garnitur wurde am 8. April 1999 angeliefert. Am 24. Juli 1999 kam diese erstmals neben den traditionellen Dampflokomotiven zum Einsatz, wegen teilweise gravierender technischer Mängel (vor allem bei der Betriebsbremse) kam es aber anfänglich immer wieder zu größeren Betriebsstörungen.

Am 11. September 1999 fand ein Festakt zur Taufe der Salamander-Züge sowie der offiziellen Inbetriebnahme der neuen Werkstätte in Puchberg am Schneeberg statt. Die drei Züge wurden auf die Namen Franz Joseph, Sisi und Leo (nach Leo Arnoldi, dem „Erbauer“ der Bahn) getauft. Die Fahrzeuge – 3 Triebköpfe und 4 Wagen – kosteten 56 Millionen Schillinge.<ref>Schneeberg-Zahnradbahn - Erste neue Lok und Garnitur kommen morgen im OTS vom 7. April 1999, abgerufen am 5. Mai 2019.</ref><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Schneeberg-Zahnradbahn startet am 24. April|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Schneeberg-Zahnradbahn startet am 24. April}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990422_OTS0128/schneeberg-zahnradbahn-startet-am-24-april%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Schneeberg-Zahnradbahn startet am 24. April}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_19990422_OTS0128/schneeberg-zahnradbahn-startet-am-24-april}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Schneeberg-Zahnradbahn startet am 24. April}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-06-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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2011 wurde noch ein weiterer Steuerwagen sowie ein Zwischenwagen bei Carvatech angeschafft. Mit dem schon vorhandenen dritten Triebkopf steht seither eine dritte vollwertige Garnitur im Einsatz. Zusätzlich wurden die vorhandene dieselelektrische Lokomotive des Typs Stadler HGm 2/2 und zwei ältere Vorstellwagen ebenfalls im Salamander-Design lackiert, diese dienen als Reservegarnitur.

Technik

Triebköpfe

Die Triebköpfe können sowohl mit den neuen Garnituren als auch mit den alten Wagen des Dampfbetriebes eingesetzt werden – eine Praxis, die bei starkem Fahrgastandrang häufig praktiziert wurde, da bis 2011 für die drei Triebköpfe nur zwei eigene Wagensätze vorhanden waren. Die zweiachsigen Triebköpfe sind 7,5 Meter lang, 15,4 Tonnen schwer, besitzen einen Achsstand von 3,5 Metern und sind schmäler als die Personenwagen. Der Antrieb erfolgt dieselhydraulisch ausschließlich auf die beiden Triebzahnräder.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Unfalluntersuchungsstelle des Bundes – Fachbereich Schiene|Unfalluntersuchungsstelle des Bundes – Fachbereich Schiene: }}{{#if:|{{#if:Entgleisung Salamander Triebkopf 13 auf Fahrt 4 am 11. Mai 2011|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Entgleisung Salamander Triebkopf 13 auf Fahrt 4 am 11. Mai 2011}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bmk.gv.at/dam/jcr:67a3e958-f2ee-471a-8fab-22474b0eca27/110510_hengst_gz795243.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Entgleisung Salamander Triebkopf 13 auf Fahrt 4 am 11. Mai 2011}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bmk.gv.at/dam/jcr:67a3e958-f2ee-471a-8fab-22474b0eca27/110510_hengst_gz795243.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Entgleisung Salamander Triebkopf 13 auf Fahrt 4 am 11. Mai 2011}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Der verwendete 740 PS starke Caterpillar-Dieselmotor galt zum Zeitpunkt seiner Konstruktion als einer der modernsten der Welt und erfüllte auch die als besonders streng geltenden kalifornischen Abgasbestimmungen. Durch Schalldämmung wird ein maximaler Lärmpegel von 76 Dezibel erreicht. Dieser Pegel entspricht der Lärmentwicklung eines modernen Komfort-Reisebusses. Die Fahrzeuge sind zur optimalen Sicherheit mit drei voneinander unabhängigen Bremssystemen ausgestattet, darunter eine mechanische Bandbremse und eine Druckluftbremse. Als Beharrungsbremse während der Talfahrt dient ein Voith-Retarder.

Personenwagen

Die beiden Personenwagen sind mit Luftfederung ausgestattet, wodurch optimale Laufeigenschaften erreicht werden. Anders als die Wagen der Dampfzüge, deren Abteile einzeln durch Außentüren betreten werden, sind die Triebzug-Wagen mit zentralen Einstiegen und Mittelgang versehen. Mit fünf Sitzplätzen pro Reihe (Bestuhlung 6+4) führt dies jedoch in den Meterspurfahrzeugen zu etwas beengteren Platzverhältnissen als in der Vorgängergeneration. Die Fahrzeuge bieten 64 (Zwischenwagen) bzw. 55 (Steuerwagen) Sitzplätze, nachträglich wurden pro Wagen weitere 15 Stehplätze genehmigt.<ref name=":0" /> Der bergwärts führende Wagen ist als Steuerwagen mit Führerstand ausgeführt.

Gütervorstellwagen

Im Mai 2005 ging ein zusätzlicher Vorstellwagen in Betrieb<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:NÖ Landesamtsdirektion - Pressedienst|NÖ Landesamtsdirektion - Pressedienst: }}{{#if:|{{#if:Kaiserin Elisabeth-Nostalgiewaggons restauriert|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Kaiserin Elisabeth-Nostalgiewaggons restauriert}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.noe.gv.at/noe/46472_9-Mai-2005-11-10-Kaiserin-Elisabeth-Nostalgiewaggons-.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Kaiserin Elisabeth-Nostalgiewaggons restauriert}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.noe.gv.at/noe/46472_9-Mai-2005-11-10-Kaiserin-Elisabeth-Nostalgiewaggons-.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Kaiserin Elisabeth-Nostalgiewaggons restauriert}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-08-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}} 

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Diese 3 Meter langen Vorstellwagen dienen dem Transport von Gütern zur Versorgung der Schutzhütten auf dem Schneeberg und Gepäckstücken wie etwa Kinderwägen. Sie sind zweiachsig und besitzen keine Zahnradbremse. Um den toten Winkel vor dem Fahrzeug aus dem Führerstand besser einzusehen, wurde eine Kamera auf dem Dach des Steuerwagens montiert.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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