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Wabtec

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Wabtec Corporation (Westinghouse Air Brake Technologies Corporation) ist ein US-amerikanisches Unternehmen, das im November 1999 aus der Fusion der Westinghouse Air Brake Company und MotivePower Industries entstand. Sitz des Unternehmens ist Wilmerding (Pennsylvania). Im Februar 2019 erfolgte die Fusion mit der Schienenfahrzeugsparte von General Electric.

Wabtec ist ein Hersteller von Lokomotiven, Druckluftbremsen, Zugbeeinflussungssystemen, sowie weiterer Komponenten für Schienenfahrzeuge. Weiter ist das Unternehmen im Bereich der Wartung, Überholung und Aufarbeitung von Lokomotiven tätig.

Geschichte

Vorgängerunternehmen

Westinghouse Air Brake Company

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Westinghouse Air Brake Company wurde 1869 von George Westinghouse gegründet, um die von ihm entwickelte automatische Druckluftbremse zu bauen und zu vermarkten. 1990 löste sich die Schienenfahrzeugsparte (Railway Products Group) durch einen Management-Buy-out aus dem inzwischen zu American Standard Companies gehörenden Konzern. Unter dem alten Namen Westinghouse Air Brake Company entstand ein neues Unternehmen, das auch die Markenrechte an WABCO im Schienenfahrzeugbereich hält. 1995 ging das Unternehmen an die Börse.

MotivePower Industries

MotivePower Industries geht auf die in den 1970er Jahren begonnenen Aktivitäten von Morrison-Knudsen zurück. Das Unternehmen begann Lokomotiven aufzuarbeiten und zu remotorisieren. Dazu eröffnete es in Boise (Idaho) ein dafür geeignetes Werk. 1980 erwarb Morrison-Knudson von General Electric die ehemalige Erie-Lackawanna-Railroad-Werkstatt in Hornell (New York). Neun Jahre später wurde ein weiteres Werk in Mountaintop (Pennsylvania) eröffnet. Gleichzeitig erwarb das Unternehmen einige Zulieferunternehmen im Eisenbahnsektor, um die eigene Produktpalette zu erweitern und weitere Technologien anbieten zu können. 1993 wurde der Bahnbereich als eigenständiges Tochterunternehmen unter dem Namen Morrison Knudsen Rail Corporation, abgekürzt MK Rail, ausgegliedert. Im April 1994 wurden 35 % des Unternehmens an die Börse gebracht. 1995 ging der Mutterkonzern in Konkurs, in dessen Folge im Oktober 1996 die restlichen Unternehmensanteile von MK Rail an die Gläubigerbanken abgetreten wurden. Am 1. Januar 1997 wurde das Unternehmen in MotivePower Industries umbenannt. Die Lokwerkstatt in Boise wurde zum Tochterunternehmen Boise Locomotive Company und die Motorenabteilung wurde zur Engine Systems Company.

Wabtec Corporation

Nach der Fusion expandiert Wabtec mit der Übernahme von mehreren im Eisenbahnbereich tätigen Unternehmen. So gelangen ab 2000 die folgenden Unternehmen zu Wabtec: 

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Modernes ANNAX Fahrgast Informationssystem
Modernes ANNAX-Fahrgastinformationssystem in einem SOB-Zug

Ebenso zur Wabtec-Gruppe gehört heute die Verkehrstechnik des Unternehmen Bergische Stahlindustrie in Remscheid, das u. a. Bremsscheiben und die BSI-Kompaktkupplung entwickelt und hergestellt hat.

Fusion mit General Electric Transportation

Im Mai 2018 wurde die Fusion von Wabtec mit GE Transportation bekanntgegeben. Der Unternehmenszusammenschluss erfolgte zum 25. Februar 2019.

Am neuen Unternehmen, das weiterhin als Wabtec firmiert, sind die Alteigentümer von Wabtec mit 50,8 %, General Electric mit 24,9 % und die Aktionäre von GE mit 24,3 % beteiligt. Durch Wabtec wurden 2,9 Mrd. US-Dollar bezahlt. Bis zum Februar 2022 muss GE alle ihre Anteile verkauft haben.

Das Unternehmen wird in die zwei Sparten Freight (bisherige GE) und Transit gegliedert. Der Bereich Freight hat seinen Sitz in Chicago und wird von Rafael Santana geleitet und der Bereich Transit sitzt in Paris und wird von Raymond T. Betler geführt.

Lokomotiven von MotivePower und der Vorgängerunternehmen

Vorlage:Hinweisbaustein Die Lokomotiven von GE Transportation sind unter Liste der Lokomotiven von General Electric zu finden.

Bezeichnung Achsfolge Leistung Baujahre Bemerkung
1200G Bo'Bo' 880 kW 1993–1994 Rangierlokomotive, Antrieb mit Flüssigerdgas
1500D Bo'Bo' 1015–1030 kW 1996–1999 Rangierlokomotive, baugleich mit EMD GP15D
2000D Bo'Bo' 1445 kW 1997–1999 Rangierlokomotive, baugleich mit EMD GP20D
2000C Co'Co' 1445 kW 1998 Rangierlokomotive
GP15 Bo'Bo' 1500 hp 2004 Rangierlokomotive, von Amtrak als GP15D bezeichnet
5000C Co'Co' 368 kW 1994–1995 Güterzuglokomotive
F40PH-2C Bo'Bo' 2205 kW 1991–1998 Personenzuglokomotive
F40PH-3C Bo'Bo' 2355 kW 1994– Personenzuglokomotive
14B Bo'Bo' 1030 kW 2010– Neuaufbau, GenSet-Lokomotiven
20B-3 Bo'Bo' 1753 kW 2006– Neuaufbau auf EMD GP38, GP40 oder GP50, Motor nach Kundenwunsch; bei UP als MP20GP bezeichnet
20C-3 Co'Co' 1655 kW 2006– Neuaufbau auf EMD SD40 oder SD45, Motor nach Kundenwunsch
21B Bo'Bo' 1566 kW 2007– Neuaufbau, GenSet-Lokomotiven
33C Co'Co' 2460 kW 2012– Güterzuglokomotive, Export
36PH-3C Bo'Bo' 2650 kW 2002–2004 Personenzuglokomotive, „MPXpress“
36PH-3S Bo'Bo' 2650 kW 2003– Personenzuglokomotive, „MPXpress“
40PH-3C Bo'Bo' 2940 kW 2007– Personenzuglokomotive, „MPXpress“
8AC-3 Bo'Bo' 1087 kW 2012–2013 28 Lokomotiven für New York City Subway als MTA R156
HSP46 Bo'Bo' 3500 kW 2013–
54AC Bo'Bo' 4026 kW 2016– mit Cummins QSK60, Abgasanforderungen Tier-4

Unternehmensleitung

Präsidenten und Chief Executive Officer der Westinghouse Air Brake Company/Wabtec Corporation

  • 9. März 1990 – Februar 2001: William E. Kassling (bis Februar 1998 auch Präsident)
  • Februar 1998 – Mai 2004: Gregory T. H. Davies (ab Februar 2001 Präsident und CEO)
  • Mai 2004 – 31. Januar 2006: William E. Kassling
  • 1. Februar 2006 – Mai 2014: Albert J. Neupaver (bis Mai 2013 auch Präsident)
  • Mai 2013 – 30. Juni 2019: Raymond T. Betler (ab Mai 2014 Präsident und CEO)
  • ab 1. Juli 2019: Rafael Santana

Chairman of the Board

  • 9. März 1990-Mai 2013: William E. Kassling
  • seit Mai 2013: Albert J. Naupaver (ab 14. Mai 2014: Executive Chairman)

Literatur

  • Greg McDonnell: Field guide to modern diesel locomotives. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2002, ISBN 0-89024-607-6.

Weblinks

Einzelnachweise

<references />

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