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Michigan Left

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Datei:Michigan Left.svg
Schema einer Kreuzung mit Michigan Left. In der gezeigten Anordnung haben die aus Nord und Süd kommenden Fahrzeuge keine Möglichkeit, direkt links abzubiegen. Sie müssen erst nach rechts und dann eine Kehrtwende ausführen.
Datei:MichiganLeftSigns.png
Varianten der Ausschilderung an der Nebenrichtung am fiktiven Beispiel US-31
Datei:Rodovia BR-101, Santa Catarina, Brasil - Retorno.JPG
Wendefahrbahn auf der BR-101 in Santa Catarina, Brasilien

Michigan Left auch Median U-Turn (MUT)<ref name="Reid2004">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Unconventional arterial intersection design, management and operations strategies.] (PDF; 16,1 MB) Parsons Brinckerhoff, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 9. September 2012.Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> ist eine unkonventionelle Straßenkreuzung, die vor allem im US-Bundesstaat Michigan verbreitet ist.<ref name="mdot">Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig Michigan Lefts.] Michigan Department of Transportation, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 13. Juli 2012.Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Die Besonderheit dieser Kreuzungsart liegt darin, dass Fahrzeuge nicht direkt links abbiegen dürfen. Stattdessen müssen sie rechts abbiegen und eine Kehrtwende ausführen. Zu diesem Zweck steht etwa 400 m nach der Kreuzung eine gesonderte Wendefahrbahn zur Verfügung.

Voraussetzung für den Bau einer solchen Kreuzung ist eine Straße mit getrennten Fahrspuren, um genug Platz für die Wendespur zu lassen. Die Kreuzung selbst wird in der Regel mit einer Ampel geregelt.

Die Gestaltung der Kreuzung auf diese Art soll zwei Vorteile bringen: Zum einen soll aufgrund der verringerten Anzahl von Ampelphasen der Verkehrsdurchsatz erhöht werden, zum anderen wird das erhöhte Unfallrisiko beim Linksabbiegen vermieden. Die eingesparte Ampelphase samt deren Gelbphasen und Schutzzeit verlängert die Freigabezeit der Hauptrichtung.

Texas U-Turn

Der Texas-U-Turn ist eine umgangssprachliche Bezeichnung für eine Verbindungsrampe zum Wenden wie das Michigan Left, die sich zwischen den Holländerrampen unmittelbar vor dem Zubringer einer Anschlussstelle befindet. Sie leitet den wendenden Verkehr außerhalb der Kreuzungen des Zubringers vorbei. Bei der Anwendung eines DDI oder DCD ist der Texas U-Turn obsolet oder eine weitere Fahrspur.<ref>TxDOT: Diverging Diamond Intersection (DDI) in El Paso, VISSIM Simulation vom Texas Department of Transportation, auf YouTube veröffentlicht am 25. August 2014, dem Verkehr übergeben am 3. September 2014, 31.841235°N,106.324614°W</ref> Diese Wendefahrbahnen sind in Texas am häufigsten zu finden. Auf den dort vorhandenen Frontage Roads sammelt sich auch der Verkehr, der aus den Nebenrichtungen stammt, die keine Brücke über die Autobahn haben.

Superstreet

Die Superstreet, auch „J-Turn“<ref name="ta-superstreet">Taehyeong Kim, Praveen K. Edara, Joe G. Bared: Traffic Efficiency of a Non-Traditional intersection, teachamerica.com, abgerufen am 29. Mai 2014</ref> genannt, ist eine lichtsignalfreie und für die Nebenrichtung nicht direkt durchfahrbare Straßenkreuzung, vergleichbar gegenüberliegenden Nebenrichtungen des Michigan Left, und wurde durch den Verkehrsingenieur Richard Kramer aus Alabama Anfang der 1980er Jahre näher erforscht.<ref name="ltrc09">Joe G. Bared: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Restricted-Crossing U-turn Intersection (RCUT), Called Superstreet or J-Turn (Memento des Vorlage:IconExternal vom 31. Mai 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ltrc.lsu.edu, Louisiana Transportation Research Center, Louisiana State University, Baton Rouge 2009, abgerufen am 29. Mai 2014</ref> Neben der „RCUT“ („Restricted Crossing U-Turn intersection“, siehe nächster Abschnitt) wird eine für die Hauptrichtung frei fließenden Verkehrs als Superstreet bezeichnete Variante aufgeführt, welche 2 Wendefahrbahnen beinhaltet, um alle 4 Linksabbieger der Haupt- und Nebenrichtungen und den Durchgangsverkehr der Nebenrichtungen zu bedienen.<ref name="AIIR2010" /><ref>University of Maryland, ATTAP: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Unconventional Arterial Intersection Design. Unsignalized Median U-Turn. (Memento vom 16. Dezember 2014 im Internet Archive) Auf: attap.umd.edu. Abgerufen am 15. Dezember 2014.</ref> Diese müssen ausreichend weit von der uneigentlichen Kreuzung entfernt liegen, um dem Querverkehr die Spurwechsel zu ermöglichen. Superstreet und Michigan Left verlegen die Linksabbieger nach hinten, während eine Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss die Linksabbieger vorverlegt, um sie aus dem Konflikt zu nehmen.

Restricted Crossing U-Turn Intersection

Eine Restricted Crossing U-Turn Intersection (RCUT) ist eine Variante, bei der die Nebenrichtung ebenfalls nicht direkt durchverbunden ist, aber Linksabbieger der Hauptrichtungen tangential direkt in die Nebenrichtungen links abbiegen. Der Knoten hat zwei im Konflikt stehende Richtungen. Ein Beispiel ist auf der West Big Beaver Road in Troy (Michigan) auf Höhe des Lakeview Drive bei 42° 33′ 41,1″ N, 83° 10′ 52,7″ W 

 {{#coordinates:42,561418|−83,181311|
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   |name=RCUT intersection West Big Beaver Road / Lakeview Drive, Troy, MI
   |region=US-MI
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  }}.<ref name="AIIR2010">Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (AIIR), FHWA Publication 2010, S. 111, 306</ref>
Gebaute RCUTs

In den US-Bundesstaaten Louisiana, New York, North Carolina, Maryland, Missouri und Utah:<ref name="FHWA-CS-RCUT-US15" />

Nach dem Bau dieser RCUTs im Jahr 2009 verringerten sich die Zahl der Unfälle mit Verletzten um 40 %, mit Toten um 70 %, die Zahl der Unfälle mit Sachschäden um 20 %.<ref name="FHWA-CS-RCUT-US15">USDOTFHWA: RCUT Case Study – US 15 Corridor in Frederick County (Maryland), veröffentlicht am 31. Juli 2014</ref><ref>V. W. Inman R. P. Haas und C.Y. Yang: Evaluation of Restricted Crossing U-Turn Intersections as a Safety Treatment on Four-Lane Divided Highways, ITE Journal 83(9) S. 29–35</ref>

Michigan Urban Diamond Interchange

Michigan Urban Diamond Interchange (MUDI), auch Median U-Turn Interchange (MUT) genannt, ist das Michigan Left in einer Anschlussstelle mit Holländer Rampen, die dadurch drei Brückenbauwerke benötigt und dadurch auf den Zubringer leistungsfähiger wird.<ref name="AIIR2010" /> Ein Beispiel ist auf der Interstate 696, dem Walter P Reuther Freeway in Southfield bei 42° 29′ 14,5″ N, 83° 14′ 28,3″ W 

 {{#coordinates:42,487353|−83,241206|
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   |name=MUDI in Southfield, I-696
   |region=US-MI
   |type=building
  }}. Im italienischen Foligno sind an der Strada Statale Flaminia dreiarmige MUDI bei 42° 57′ 6,3″ N, 12° 43′ 20,4″ O
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   |name=MUDI in Foligno
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  }}.

Anwendung in Deutschland

Ein dreiarmiger ampelgesteuerter Knoten mit um 70 Metern nach hinten verlegten Linksabbiegern ist in Mannheim auf der Ludwigshafener Straße (Bundesstraße 36) auf Höhe der Hermsheimer Straße bei 49° 27′ 49″ N, 8° 30′ 23″ O 

 {{#coordinates:49,46356|8,506285|
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   |name=RCUT intersection Ludwigshafener Straße, Mannheim
   |region=DE-BW
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  }} zu finden.

In Köln befindet sich ein Michigan Left an der Kreuzung Vorgebirgstraße und Ulrichgasse zum Sachsenring, 50° 55′ 26″ N, 6° 57′ 9″ O 

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   |name=Michigan Left in Köln, Sachsenring @ Vorgebirgstraße + Ulrichgasse
   |region=DE-NW
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  }}

In Wiesbaden sind auf dem Kaiser-Friedrich-Ring und der Rheinstraße ähnliche Verkehrsknoten zu finden.

Die Einmündung der Archivstraße auf die Lavesallee in Hannover ist nach dem Prinzip gestaltet, 52° 22′ 8″ N, 9° 43′ 49″ O 

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   |name=Michigan Left in Hannover, Waterlooplatz
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  }}

In Düsseldorf die Kreuzung der Fleher Straße mit dem Südring, 51° 12′ 2″ N, 6° 45′ 59″ O 

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   |name=Michigan Left in Düsseldorf, Fleher Straße und Südring
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  }}, die südliche Aachener Straße mit dem Südring, 51° 12′ 0″ N, 6° 46′ 20″ O
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   |name=Michigan Left in Hannover, Waterlooplatz
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  }}, die südliche Ulmenstraße (L 56) in die Johannstraße (B 1/B 7/B 8), 51° 15′ 16″ N, 6° 46′ 48″ O
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   |name=Michigan Left in Hannover, Waterlooplatz
   |region=DE-NW
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  }}, sowie am Mörsenbroicher Ei die südliche Münsterstraße in die Grashofstraße (B 7/B 8), 51° 15′ 2″ N, 6° 48′ 6″ O
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   |name=Michigan Left in Hannover, Waterlooplatz
   |region=DE-NW
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  }}.

Die Anschlussstelle Bad Birnbach der Bundesstraße 388 (Koordinaten: 48° 25′ 57,4″ N, 13° 5′ 43,2″ O 

 {{#coordinates:48,43262|13,095322|primary
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   |region=DE-BY
   |type=landmark
  }}) ist als Michigan Left ausgeführt.

Siehe auch

Weblinks

Commons: Michigan Left – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

Vorlage:Hinweis Seiten-Koordinaten

Vorlage:Klappleiste/Anfang DDI / DCD | Hantel | Hundeknochen | Contra Flow Left (CFL) | Florida-T | Hamburger | Jughandle | Kreisverkehr | Kreuzung mit kontinuierlichem Verkehrsfluss | Michigan Left | RCUT | Offset T | Raute mit einer Kreuzung | Seagull Intersection | SPUI | Superstreet | Split Intersection | Throughabout | Turbo-T Vorlage:Klappleiste/Ende

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