Metro de Santiago

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Basisdaten
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Netz
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Technik
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Spurweite	1435 mm (Normalspur) }}
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Datei:Letrero Metro Estacion Militar.jpg

Symbol der Metro de Santiago

Datei:Metrosa.jpg

Das Verwaltungsgebäude der Metro S.A. an der Kreuzung Alameda / Lord Cochrane

Datei:Estacionuchile.jpg

Der U-Bahnhof Universidad de Chile (1)

Datei:Estacionsantana.jpg

Der U-Bahnhof Santa Ana (2) ist Kreuzungsbahnhof mit der Linie 5

Datei:L6 Ñuble - Andén hacia Los Leones.jpg

Die U-Bahn-Station Ñuble (6) ist Kreuzungsbahnhof mit der Linie 5

Datei:J24 692 U-Bahn-Linie 2, Zug nach Vespucio Norte.jpg

Linie 2 im Mittelstreifen der »Autopista Central« zwischen Calle Agustinas und Bahnhof Los Héroes, das zusätzliche Gleis rechts ist eine Verbindung mit und zwischen den Linien 1 unter der Avenida Alameda und der Linie 5 unter der Calle Catedral

Das U-Bahn-Netz in der chilenischen Hauptstadt Santiago de Chile ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=es|SCRIPTING=Latn|SERVICE=spanisch}}) ist das größte U-Bahn-Netz Südamerikas und drittälteste nach Buenos Aires und São Paulo. Es erschließt große Teile der Hauptstadtregion. Das Streckennetz umfasst 143 U-Bahn-Stationen auf 149 Kilometern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Extensión de Línea 2 comenzó su operación y beneficiará a 618 mil personas|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Extensión de Línea 2 comenzó su operación y beneficiará a 618 mil personas}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mtt.gob.cl/archivos/35340%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Extensión de Línea 2 comenzó su operación y beneficiará a 618 mil personas}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mtt.gob.cl/archivos/35340}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Extensión de Línea 2 comenzó su operación y beneficiará a 618 mil personas}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones{{#if: 2024-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Betreiber ist die Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A., meistens als Metro S.A. bezeichnet. Es handelt sich dabei um eine Aktiengesellschaft, deren Kapital sich aber vollständig in staatlicher Hand befindet.

Die Metro wird von den Bewohnern Santiagos nicht nur als Transportsystem, sondern auch als ihr kulturelles Erbe angesehen. Die U-Bahn-Station Universidad de Chile besitzt ein großflächiges Wandgemälde von Mario Toral, das die Geschichte des Landes darstellt. Andere Kunstwerke befinden sich in den U-Bahnhöfen Baquedano, Bellas Artes, Santa Lucía (portugiesische Azulejos, ein Geschenk der Metro Lissabon), República sowie in vielen anderen Stationen.

Geschichte und Entwicklung

Die Metro de Santiago wurde 1968 während der Regierungszeit von Eduardo Frei Montalva konzipiert und am 15. September 1975 von Diktator Augusto Pinochet eröffnet. Sie wurde durch ein französisch-chilenisches Konsortium BCEOM SOFRETU CADE gebaut, das zuvor eine internationale Ausschreibung gewonnen hatte. Juan Parrochia Beguin war als leitender Architekt und Generaldirektor maßgeblich an der Planung, Projektleitung und Umsetzung der Metro beteiligt und koordinierte die Design- und Machbarkeitsstudien von 1964 bis zur Eröffnung.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Rodrigo Gallardo|Rodrigo Gallardo: }}{{#if:|{{#if:Juan Parrochia Beguin: El urbanista que movilizó a Santiago|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Juan Parrochia Beguin: El urbanista que movilizó a Santiago}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://uchile.cl/noticias/204783/juan-parrochia-beguin-el-urbanista-que-movilizo-a-santiago%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Juan Parrochia Beguin: El urbanista que movilizó a Santiago}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://uchile.cl/noticias/204783/juan-parrochia-beguin-el-urbanista-que-movilizo-a-santiago}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Juan Parrochia Beguin: El urbanista que movilizó a Santiago}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Universidad de Chile2023-05-04{{#if: 2026-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Zunächst wurde das von der Pariser Metro bekannte System mit zusätzlichen luftbereiften Rädern auf Betonlaufbahnen außerhalb der regelspurigen Fahrschienen mit Führung und Stromzuführung über beidseitige, von der Seite bestrichene Stromschienen angewendet.

Die technische Einheit des Streckennetzes ging aber bald verloren, die Linien 4 und 4A wurden als klassische Zweischienenbahnen ohne zusätzliche Luftbereifung und einseitig angeordneten, von oben bestrichenen Stromschienen gebaut. Die Linie 6 erhielt außerdem Oberleitungen und Wagen mit Dachstromabnehmern. Nicht alle Strecken verlaufen im Tunnel, auf den Linien 2, 4, 4A und 5 gibt es ebenerdige und Hochbahnabschnitte.

Linie 1

Datei:Línea 1 del Metro de Santiago.svg

Linie 1

Der erste Teilabschnitt der Linie 1, wurde 1975 als erste U-Bahn-Strecke Santiagos eröffnet und führt von San Pablo unter der repräsentativen Hauptstraße Santiagos, der Avenida Libertador General Bernardo O’Higgins bis La Moneda. Im Jahr 1977 wurde diese Linie bis zur Station Salvador, 1980 bis Escuela Militar und 2010 bis Los Dominicos verlängert.

Linie 2

Datei:Línea 2 del Metro de Santiago.svg

Linie 2 mit roten und grünen Stationen

Die Linie 2 wurde im März 1978 als zweite U-Bahn-Linie auf dem Streckenabschnitt zwischen Los Héroes und Franklin eröffnet. Im Dezember des gleichen Jahres wurde diese Linie bis zur Station Lo Ovalle in 1987 bis Puente Cal y Canto und im September 2004 bis Cerro Blanco verlängert. Am 22. Dezember 2004 wurde die südliche Verlängerung bis zur Station La Cisterna eröffnet. Mit dieser Strecke wurde die erste Ausbauphase der Metro während der Regierungszeit von Ricardo Lagos Escobar abgeschlossen. Seit Dezember 2006 führt die Linie 2 im Norden bis Vespucio Norte. Eine weitere Verlängerung ist geplant.

Linie 3

Datei:Línea 3 del Metro de Santiago.svg

Linie 3

Die Linie 3 ging als zweite vollautomatische und fahrerlose Linie Santiagos am 22. Januar 2019 in Betrieb. Der erste Bauabschnitt verbindet über 21,7 Kilometer Los Libertadores im Norden der Stadt mit La Reina im Osten durch die Bezirke Conchalí, Independencia, Santiago Centro und Ñuñoa. Damit entstanden Umsteigemöglichkeiten zur Linie 1 in Universidad de Chile, zur Linie 2 in Cal y Canto, zur Linie 5 in Plaza de Armas und Irarrázaval, zur Linie 6 in Ñuñoa und zur Linie 4 in Plaza Egaña. Die Strecke erhielt in Los Libertadores eine eigene Betriebswerkstatt, der östliche Endpunkt ist Fernando Castillo Velasco. Im September 2023 ist im Nordwesten eine Streckenverlängerung über 3,8 Kilometer mit drei Stationen von Los Libertadores bis zum Bahnhof Plaza de Quilicura in Betrieb genommen worden.

Auf der 25,5 Kilometer langen Strecke liegen 21 Stationen. Eine Fahrt dauert 34 Minuten.

Es werden 22 Stück der gleichen fünfteiligen Züge vom Typ AS 2014 eingesetzt, die auf Linie 6 verkehren und von CAF geliefert wurden. Die 120 Meter langen Züge haben eine Kapazität von 1285 Fahrgästen und sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt.

Wenn 2026 die Linien 7, 8 und 9 in Betrieb gehen, werden in den Bahnhöfen Puente Cal y Canto, Matta und Chile España weitere Umsteigemöglichkeiten entstehen.

Linie 4

Datei:Línea 4 del Metro de Santiago.svg

Linie 4 mit roten und grünen Stationen

Die Linie 4 wurde als klassische Zweischienenbahn mit von oben bestrichenen Stromschienen 2005 eröffnet. Die Betriebswerkstatt, die auch die Wagen der Linie 4A betreut, liegt zwischen den Bahnhöfen Quillín und Las Torres.

Linie 4A

Datei:Línea 4A del Metro de Santiago.svg

Linie 4A

Die Linie 4A zweigt am Bahnhof Vicuña Mackenna von der Linie 4 ab und verläuft überwiegend oberirdisch auf dem Mittelstreifen des südlichen Autobahnrings. Sie ist die kürzeste Linie, das System mit Stahlradsätzen und von oben bestrichenen Stromschienen entspricht der Linie 4. Die Linie berührt das Stadtzentrum nicht, sondern führt vom Geschäftszentrum La Cisterna im Süden der Stadt tangential in den Vorort Puente Alto.

Linie 5

Datei:Metro San Joaquin.jpg

Linie 5: Ein Bahnsteig der Station San Joaquin

Datei:Línea 5 del Metro de Santiago.svg

Linie 5 mit roten und grünen Stationen

Die Linie 5 konnte im April 1997 als dritte U-Bahn-Linie in Betrieb genommen werden. Ihr erster Streckenabschnitt führte von der Station Baquedano bis Bellavista de La Florida. Im März 2000 wurde sie bis Santa Ana, im März 2004 bis Quinta Normal, 2010 bis Pudahuel und 2011 bis Plaza de Maipú verlängert. Diese Endstation befindet sich unter der Plaza de Armas de Maipú in Maipú.

An der 30 km langen Strecke gibt es 30 Stationen, welche sich in den Gemeinden Maipú, Pudahuel, Lo Prado, Quinta Normal, Santiago de Chile, Providencia, Ñuñoa, Macul, San Joaquín und Florida befinden.

Linie 6

Datei:L6 Los Leones - Puertas de andén.jpg

Auch der Bahnsteig der Station Los Leones ist mit Bahnsteigtüren gesichert

Datei:Línea 6 del Metro de Santiago.svg

Linie 6

Die Linie 6 wurde im November 2017 als erste vollautomatische, fahrerlose U-Bahn-Linie in Betrieb genommen. Neben Umsteigemöglichkeiten zu den Linien 1, 2, 3 und 5 gibt es am Haltepunkt Lo Valledor einen Übergang zur Regionalbahnlinie Metrotren Nos. Die 15,3 km lange Strecke hat zehn Stationen. Die Strecke ist wie die der Linie 4 und 4A eine regelspurige Zweischienenbahn, die Stromversorgung erfolgt jedoch über eine Oberleitung in Form von Deckenstromschienen. Die Betriebswerkstatt der Linie 6 liegt westlich des Endpunktes Cerillos.

Das spanische Unternehmen CAF lieferte für diese Linie 15 durchgehend begehbare Fünfwagenzüge der Reihe AS 2014 mit einem Fassungsvermögen von 1285 Fahrgästen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:First driverless metro line in Santiago inaugurated|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=First driverless metro line in Santiago inaugurated}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.metro-report.com/news/news-by-region/cs-america/single-view/view/first-driverless-metro-line-in-santiago-inaugurated.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=First driverless metro line in Santiago inaugurated}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.metro-report.com/news/news-by-region/cs-america/single-view/view/first-driverless-metro-line-in-santiago-inaugurated.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=First driverless metro line in Santiago inaugurated}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:metro-report.com2017-11-03{{#if: 2018-10-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Chronologie: Inbetriebnahme der einzelnen Streckenabschnitte

Linie	Strecke	Länge	Stationen	Eröffnung	Lage
Datei:Santiago de Chile L1.svg	San Pablo – La Moneda	08,2 km	12	Sep. 1975	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L1.svg	La Moneda – Salvador	03,2 km	05	März 1977	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Los Héroes – Franklin	04,9 km	04	März 1978	ebenerdig
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Franklin – Lo Ovalle	04,8 km	06	Dez. 1978	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L1.svg	Salvador – Escuela Militar	04,5 km	06	Aug. 1980	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Los Héroes – Santa Ana	00,7 km	01	Juli 1986	Trog
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Santa Ana – Puente Cal y Canto	01,0 km	01	Sep. 1987	Trog / Tunnel
Datei:Santiago de Chile L5.svg	Baquedano – Bellavista de La Florida	10,3 km	11	April 1997	Viadukt
	Baquedano – Santa Ana	02,8 km	02	März 2000	Tunnel
	Santa Ana – Quinta Normal	02,0 km	02	März 2004	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Puente Cal y Canto – Cerro Blanco	01,6 km	02	Sep. 2004	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Lo Ovalle – La Cisterna	02,1 km	02	Dez. 2004	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L5.svg	Bellavista de La Florida – Vicente Valdés	01,6 km	01	Okt. 2005	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L4.svg	Vicente Valdés – Plaza de Puente Alto	10,9 km	09	Okt. 2005	Viadukt
Datei:Santiago de Chile L4.svg	Tobalaba – Grecia	07,7 km	08	Dez. 2005	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Cerro Blanco – Einstein	01,9 km	02	Dez. 2005	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L4.svg	Grecia – Vicente Valdés	06,1 km	05	März 2006	ebenerdig
Datei:Santiago de Chile L4A.svg	Vicuña Mackenna – La Cisterna	07,7 km	06	Juli 2006	ebenerdig
Datei:Santiago de Chile L2.svg	Einstein – Vespucio Norte	02,4 km	03	Dez. 2006	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L4.svg	San José de La Estrella	–	01	Nov. 2009	ebenerdig
Datei:Santiago de Chile L1.svg	Escuela Militar – Los Domínicos	04,0 km	05	Jan. 2010	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L5.svg	Quinta Normal – Pudahuel	06,8 km	05	Jan. 2010	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L5.svg	Pudahuel – Plaza de Maipú	08,0 km	07	Feb. 2011	Tunnel / Viadukt
Datei:Santiago de Chile L6.svg	Cerrillos – Los Leones	15,3 km	10	Nov. 2017	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L3.svg	Los Libertadores – Fernando Castillo Velasco	21,7 km	18	Jan. 2019	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L3.svg	Los Libertadores – Plaza de Quilicura	03,8 km	03	Sep. 2023	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L2.svg	La Cisterna – Hospital El Pino	05,0 km	04	Nov. 2023	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L6.svg	Cerrillos – Lo Errázuriz	03,0 km	01	2027	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L6.svg	Los Leones – Isidora Goyenechea	01,4 km	01	2028	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L7.svg	Brasil – Estoril	24,8 km	19	2028	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L9.svg	Bío-Bío – Plaza de La Pintana	12,2 km	10	2030	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L8.svg	Chile España – El Peral	14,7 km	11	2032	Tunnel
Datei:Linea A Metro de Santiago.png	Aeropuerto-Estoril	06,5 km	02	2032	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L9.svg	Puente Cal y Canto – Bío Bío	05,4 km	04	2032	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L9.svg	Plaza de La Pintana – Plaza de Puente Alto	09,8 km	05	2033	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L8.svg	Los Leones - Chile España	04,3 km	03	2033	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L6.svg	Hospital El Carmen – Lo Errázuriz	06,4 km	03	2037	Tunnel
Datei:Santiago de Chile L4A.svg	Del Sol - La Cisterna	010 km	07	2037	Tunnel

Transantiago

Datei:Estaciones de intercambio Metro de Santiago.svg

Metrolinien vor den Lokalzonen des Transantiago mit den Verknüpfungen zwischen Metro- und Buslinien

Im Februar 2007 wurde ein kombiniertes öffentliches Verkehrssystem bestehend aus Metro und Bussen namens Transantiago in Betrieb genommen. Hauptziel war eine Verbesserung der Verkehrs- und Umweltsituation, indem die vielen kleinen Busse, die auch stark für die Smogbelastung verantwortlich waren, aus dem Verkehr gezogen wurden und durch größere Busse in einem abgestimmten Liniennetz ersetzt wurden. Dabei wurde die Metro als Grundliniennetz betrachtet, zu der Zubringerbuslinien eingerichtet wurden. Außerdem wurde ein einheitlicher Zonentarif eingeführt, um die Benutzung mehrerer Verkehrsmittel zu erleichtern.

Das System startete mit Schwierigkeiten, da zu Beginn zu wenige Busse im Einsatz waren und die Metro chronisch überfüllt war. Die erste Zeit war chaotisch, es kam zu Protesten, das Ansehen der Regierung unter Präsidentin Bachelet sank spürbar und ausschließlich aufgrund des neuen Verkehrssystems. Die Zahl der Metro-Fahrgäste stieg schlagartig von 1,3 auf 2,2 Millionen pro Tag, was eine Stehplatzdichte von 6 Personen/m² zur Folge hatte. In Deutschland gelten im Normalfall 4 Personen/m² als höchster Wert.

Datei:Línea 5 del Metro de Santiago.svg

Linie 5 mit roten und grünen Stationen

Ausbau und Planungen

Datei:Metro de Santiago (futuro).svg

Bis 2033 geplantes Streckennetz der Metro de Santiago und der Regionalbahn Metrotren Nos

Linie 7

Datei:Línea 7 del Metro de Santiago.svg

Die geplante Linie 7

Der Bau dieser Linie wurde 2017 angekündigt. Sie wird in einem großen Bereich parallel zur Linie 1 verlaufen. Man erwartet, dass es dadurch zu einer Entlastung der Linie 1 kommt. Es entstehen Umsteigemöglichkeiten zu den Linien 1, 2, 3, 5 und 6. Die Inbetriebnahme ist für 2028 vorgesehen.

Linie 8

Datei:Línea 8 del Metro de Santiago.svg

Die geplante Linie 8

Die neue Linie 8 wird Providencia mit dem östlichen Teil des Bezirks Puente Alto verbinden und den Gemeinden Ñuñoa, Macul und La Florida zugutekommen, indem sie über die Avenida Los Leones, José Pedro Alessandri, La Florida und Camilo Henriquez führt. Es ist an die Linien 1, 3, 4 und 6 angeschlossen. Der Abschnitt zwischen Chile España und Puente Alto wird voraussichtlich im Jahr 2032 in Betrieb gehen, der Abschnitt zwischen Chile España und Los Leones im Jahr 2033.<ref>[11] twitter.com (spanisch), abgerufen am 28. Mai 2024</ref>

Linie 9

Datei:Línea 9 del Metro de Santiago.svg

Die geplante Linie 9

Die Linie 9, deren Fertigstellung ebenfalls um 2030 angekündigt ist, wird die Gemeinde La Pintana im Süden des Großraums Santiago mit 200.000 Einwohnern mit dem heutigen Zentrum von Santiago verbinden. Die 17 km lange Strecke wird 13 Haltestellen haben und sechs Gemeinden verbinden. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Linien 1, 3, 4, 4A und 6. Der Abschnitt von La Pintana nach Bio-Bio wird 2030 eröffnet, der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Bio-Bio und Puente Cal y Canto im Jahr 2032 und der Abschnitt zwischen La Pintana und Plaza de Puente Alto im Jahr 2033.<ref>[12] twitter.com (spanisch), konsultiert am 21. Oktober 2018.</ref>

Zusätzliche Bahnhöfe auf bereits bestehenden Strecken

Auf bereits bestehenden U-Bahn-Strecken sollen zwei neue Bahnhöfe entstehen:

Libertad auf der Linie 5 zwischen den Stationen Quinta Normal und Cumming
Echeverría auf der Linie 4A zwischen den Stationen La Cisterna und San Ramón.

Fahrzeuge

Die durchweg normalspurigen Fahrzeuge der Metro de Santiago werden derzeit mit zwei unterschiedlichen Stromsystemen betrieben. Auf den Linien 1, 2, 4, 4A und 5 verkehren Züge, die mit 750 Volt Gleichstrom über Stromschiene versorgt werden. Die Triebwagen auf den Linien 3 und 6 erhalten den gleichen Strom über Oberleitung. Und es finden zwei unterschiedliche Traktionssysteme Verwendung: auf den Linien 1, 2 und 5 sind U-Bahnen auf Reifen im Einsatz, während auf den Linien 3, 4, 4A und 6 das klassische Rad-Schiene-System verwendet wird.

Die Wartung der Züge erfolgt in speziell für diese Arbeiten eingerichteten Werkstätten auf den Betriebshöfen. Diese umfassen auch die Zugdepots und befinden sich in der Nähe der Stationen Neptuno, Lo Ovalle, Los Libertadores, Las Mercedes, Quilín, Ñuble und Cerrillos. Ein achter Betriebshof wurde 2022 in der Nähe des Bahnhofs Vespucio Norte eröffnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20210926221622/https://static.websguru.com.ar/var/m_2/24/246/80965/1911058-METRO_-_Modelo_de_Gesti%C3%B3n_en_Desarrollo_de_Proyectos.pdf%7C{{#if:Modelo de Gestión en Desarrollo de Proyectos, pág.24 cocheras Vespucio Norte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20210926221622/https://static.websguru.com.ar/var/m_2/24/246/80965/1911058-METRO_-_Modelo_de_Gesti%C3%B3n_en_Desarrollo_de_Proyectos.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Modelo de Gestión en Desarrollo de Proyectos, pág.24 cocheras Vespucio Norte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://static.websguru.com.ar/var/m_2/24/246/80965/1911058-METRO_-_Modelo_de_Gesti%C3%B3n_en_Desarrollo_de_Proyectos.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Modelo de Gestión en Desarrollo de Proyectos, pág.24 cocheras Vespucio Norte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://static.websguru.com.ar/var/m_2/24/246/80965/1911058-METRO_-_Modelo_de_Gesti%C3%B3n_en_Desarrollo_de_Proyectos.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Modelo de Gestión en Desarrollo de Proyectos, pág.24 cocheras Vespucio Norte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Metro S.A.2018-12-06https://web.archive.org/web/20210926221622/https://static.websguru.com.ar/var/m_2/24/246/80965/1911058-METRO_-_Modelo_de_Gesti%C3%B3n_en_Desarrollo_de_Proyectos.pdf{{#if: 2024-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die ersten U-Bahn-Züge, die Baureihe wird als NS-74 bezeichnet, wurden von Alstom Groupe Brissonneau auf Basis der RATP-Baureihe MP 73 der Métro Paris gebaut und trafen 1975 ein. Es wurden bis 1981 insgesamt 49 dieser fünfteiligen Züge beschafft. Im Jahr 1988 wurde aufgrund der Zerstörung eines NS-74-Zuges bei einem Bombenanschlag in der Station Tobalaba am 16. Juni 1986<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bombas en el 'metro' de Santiago de Chile|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bombas en el 'metro' de Santiago de Chile}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://elpais.com/diario/1986/06/17/internacional/519343216_850215.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bombas en el 'metro' de Santiago de Chile}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://elpais.com/diario/1986/06/17/internacional/519343216_850215.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bombas en el 'metro' de Santiago de Chile}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:El Pais1986-06-17{{#if: 2024-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für den Betrieb auf der ab 1998 im Bau befindlichen Linie 4 begann Anfang der 2000er Jahre die Beschaffung von dreiteiligen Triebwagen des Typs AS-2002.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20080108161220/http://www.alstom.cl/transporte_proy_eje.htm%7C{{#if:Proyectos en ejecución|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20080108161220/http://www.alstom.cl/transporte_proy_eje.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Proyectos en ejecución}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.alstom.cl/transporte_proy_eje.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Proyectos en ejecución}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.alstom.cl/transporte_proy_eje.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Proyectos en ejecución}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2007-12-29https://web.archive.org/web/20080108161220/http://www.alstom.cl/transporte_proy_eje.htm{{#if: 2024-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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In Vorbereitung auf die Einführung von Transantiago wurden im Jahr 2004 zur Verstärkung der Zugflotte weitere drei sieben- und acht achtteilige Züge desselben Herstellers bestellt, die als Baureihe NS-2004 zum Start von Transantiago 2007 bereit standen. Im selben Jahr vergab Metro S.A. den Auftrag für die Erneuerung der Züge der Linie 1 an das spanische Unternehmen CAF für 250 Millionen US-Dollar. Die 20 neunteiligen Züge des Modells NS-2007 wurden ab November 2009 in Betrieb genommen, um dem Anstieg der Passagierzahlen infolge der Erweiterungen nach Maipú und Las Condes gerecht zu werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Española CAF proveerá nuevos trenes para el Metro de Santiago de Chile|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Española CAF proveerá nuevos trenes para el Metro de Santiago de Chile}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.cooperativa.cl/p4_noticias/site/artic/20070929/pags/20070929140155.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Española CAF proveerá nuevos trenes para el Metro de Santiago de Chile}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.cooperativa.cl/p4_noticias/site/artic/20070929/pags/20070929140155.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Española CAF proveerá nuevos trenes para el Metro de Santiago de Chile}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Radio Cooperativa2007-09-27{{#if: 2024-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im Jahr 2011 führte Metro de Santiago eine Ausschreibung zur Modernisierung der ältesten Baureihe durch. Es sollten die NS-74-Züge grundüberholt werden, um ihre Nutzungsdauer um 20 Jahre zu verlängern. Den Zuschlag für das Projekt erhielt Alstom, der Hersteller dieser Züge.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:El rejuvenecimiento de los NS-74 del metro de Santiago|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=El rejuvenecimiento de los NS-74 del metro de Santiago}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.trenvista.net/numero-2/rejuvenecimiento-ns-74-metro-de-santiago/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=El rejuvenecimiento de los NS-74 del metro de Santiago}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.trenvista.net/numero-2/rejuvenecimiento-ns-74-metro-de-santiago/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=El rejuvenecimiento de los NS-74 del metro de Santiago}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Trenvista{{#if: 2024-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach der Ankündigung des Baues der Linien 3 und 6 startete Metro S.A. eine Ausschreibung für den Bau von Rollmaterial für diese Linien. In dem Verfahren erhielt erneut CAF den Zuschlag für den Bau von 37 neuen Zügen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Metro de Santiago de Chile líneas 3 y 6|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metro de Santiago de Chile líneas 3 y 6}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.caf.net/es/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=267%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metro de Santiago de Chile líneas 3 y 6}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.caf.net/es/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=267}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metro de Santiago de Chile líneas 3 y 6}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:CAF2014-06-04{{#if: 2024-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im selben Jahr wurde das NS-74-Modernisierungsprojekt abgebrochen, weil in den elektrischen Leitungen eingekapseltes Asbest gefunden wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Diario La Segunda|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Diario La Segunda}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://impresa.lasegunda.com/2016/05/28/A/fullpage#slider-11%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Diario La Segunda}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://impresa.lasegunda.com/2016/05/28/A/fullpage#slider-11}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Diario La Segunda}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:La Segunda2016-05-08{{#if: 2024-10-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten aller Baureihen

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Datei:Ñuble L5.jpg	NS-93	GEC-Alsthom	9	2051–2059	1996–	6	090,3 m	144 t	2400 kW	16,67	100 km/h	1145
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Datei:AS 2002, Metro de Santiago.jpg	AS-2002	Alstom Brasil	72	4401–4472	2004–	3	067,3 m	160 t	2400 kW	15,00	100 km/h	…
Datei:J24 688 U-Bahn-Linie 2, Zug Richtung La Cisterna.jpg	NS-2004		3	2085–2087	2007–	7	115,3 m	228 t	2000 kW	08,77	080 km/h	1138
Datei:J24 688 U-Bahn-Linie 2, Zug Richtung La Cisterna.jpg	NS-2004		8	2088–2095	2007–	8	131,4 m	261 t	2400 kW	09,20	080 km/h	1300
Datei:CAF en Hernando de Magallanes.jpg	NS-2007	CAF	20	2096–2115	2009–	9	135,7 m	218 t	2500 kW	11,47	080 km/h	1494
Datei:NS 2012.jpg	NS-2012		14	2116–2129	2012–	9	135,7 m	218 t	2500 kW	11,47	080 km/h	1494
Datei:Tren CAF L3-L6.jpg	AS-2014		41	2201–2041	2016–	5	120,0 m	170 t	…	…	080 km/h	1285
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Aktueller Fuhrpark

Im Betriebseinsatz befinden sich derzeit Züge aus acht Baureihen:

Typ	Baujahre	Traktionssystem	Hersteller	Anzahl	Wagen	Linien
NS-74	1972–1981	Reifen	Alsthom Groupe Brissonneau	24	fünfteilig	Datei:Santiago de Chile L5.svg
NS-93	1996–2003	Reifen	GEC Alsthom	32	sechs-, sieben- und achtteilig	Datei:Santiago de Chile L1.svg Datei:Santiago de Chile L5.svg
AS-2002	2004–2010	Stahlräder	Alstom	69	dreiteilig	Datei:Santiago de Chile L4.svg Datei:Santiago de Chile L4A.svg
NS-2004	2006–2007	Reifen	Alstom	11	sieben- und achtteilig	Datei:Santiago de Chile L2.svg
NS-2007	2009–2010	Reifen	CAF	19	neunteilig	Datei:Santiago de Chile L1.svg
NS-2012	2012–2013	Reifen	CAF	14	neunteilig	Datei:Santiago de Chile L1.svg
AS-2014	2014–2017	Stahlräder	CAF	41	fünfteilig	Datei:Santiago de Chile L3.svg Datei:Santiago de Chile L6.svg
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Stand: Nov. 2021				245

Betrieb

Betriebszeiten

Die Metro de Santiago verkehrt montags bis samstags von 6 bis 23 Uhr und sonntags von 8 bis 23 Uhr.

Fahrkarten

Eine Fahrt kostet während der Hauptverkehrszeit (hora alta) mit der Einzelkarte (Boleto Unitario) 740 CLP und in der übrigen Zeit 660 (hora valle) bzw. frühmorgens und spätabends (hora baja, Tarif Rebajado) 610 CLP (Stand März 2016). Seit dem 10. Februar 2007 gibt es ein neues Mehrfahrkarten-System, was sowohl in den Bussen als auch in der Metro gilt (Transantiago). Bezahlt wird nun mit der tarjeta BIP. Diese wird an das Lesegerät der Bahnsteigsperre gehalten und der Fahrpreis automatisch abgebucht. Einzelfahrscheine werden gleich eingezogen. Der aktuelle Tarif wird durch ein beleuchtetes Schild angezeigt.

Tageskarten o. ä. gibt es nicht, allerdings ist es im Bereich von Transantiago möglich, die Transportmittel innerhalb von 120 Minuten bis zu zwei Mal zu wechseln. Lediglich für Schüler und Studenten chilenischer Einrichtungen gilt ein ermäßigter Tarif von 210 CLP, den Senioren mit einigen Einschränkungen auch nutzen können.

Mit Stand Oktober 2019 beträgt der Fahrpreis 800 CLP. Nachdem der Fahrpreis auf 830 CLP erhöht worden ist, kam es zu Protesten in Chile und die Fahrpreiserhöhung wurde von Chiles Präsident Sebastián Piñera noch im Oktober 2019 wieder zurückgenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Präsident Piñera lenkt ein - Proteste zeigen Wirkung – Chiles U-Bahn-Preise steigen nicht|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Präsident Piñera lenkt ein - Proteste zeigen Wirkung – Chiles U-Bahn-Preise steigen nicht}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.srf.ch/news/international/praesident-pinera-lenkt-ein-proteste-zeigen-wirkung-chiles-u-bahn-preise-steigen-nicht%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Präsident Piñera lenkt ein - Proteste zeigen Wirkung – Chiles U-Bahn-Preise steigen nicht}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.srf.ch/news/international/praesident-pinera-lenkt-ein-proteste-zeigen-wirkung-chiles-u-bahn-preise-steigen-nicht}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Präsident Piñera lenkt ein - Proteste zeigen Wirkung – Chiles U-Bahn-Preise steigen nicht}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:srf.ch2019-10-20{{#if: 2019-10-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Betriebliche Besonderheiten

Aufgrund der hohen Belastung der Strecken und der mit zwei Minuten bereits ausgereizten Zugfolgezeit wurde im November 2008 in der Hauptverkehrszeit ein Express-System eingeführt, in dem die Züge alternierend halten. Sie fahren dabei an ungefähr jeder zweiten Station durch. Die mit rot gekennzeichneten Züge halten an den rot gekennzeichneten Stationen, die grünen Züge halten dementsprechend an den grünen Stationen. An Umsteigestationen halten beide Zugarten. Durch diese Maßnahme können mehr Züge eingesetzt werden. Das Express-System wird derzeit auf den Linien 2, 4 und 5 angewendet.

Datei:Línea 2 del Metro de Santiago.svg

Linie 2 mit roten und grünen Stationen

Datei:Línea 4 del Metro de Santiago.svg

Linie 4 mit roten und grünen Stationen

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Weblinks

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