Triborough Bridge and Tunnel Authority

Die Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) betreibt als MTA Bridges and Tunnels mautpflichtige Brücken und Tunnel und erhebt eine Innenstadtmaut in New York City. Sie ist eine Abteilung der Metropolitan Transportation Authority, der Verkehrsgesellschaft des US-Bundesstaats New York.

Gemessen an dem Verkehrsaufkommen von mehr als einer Million Kunden in etwa 800.000 Autos täglich ist die MTA Bridges and Tunnels die größte Brücken- und Tunnelmautagentur in den Vereinigten Staaten. Sie hat jährliche Einnahmen von mehr als 900 Millionen US-Dollar (Stand Ende der 2000er Jahre).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100816191246

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Datei:TBB HQ sunny Feb AM jeh.jpg

Hauptgebäude der Triborough Bridge and Tunnel Authority auf Randalls Island

Datei:Queens-Midtown Tunnel 4.JPG

Einfahrt zum Queens–Midtown Tunnel

Bewirtschaftete Verkehrswege

Die sieben Brücken, die von der MTA Bridges and Tunnels unterhalten werden, sind die:

Robert F. Kennedy Memorial Bridge, ehemals Triborough Bridge, ein Brückenzug aus drei einzelnen Brücken, welche die Stadtbezirke The Bronx, Manhattan und Queens über den Harlem River, den Bronx Kill beziehungsweise den Hell Gate verbindet
Henry Hudson Bridge zwischen Manhattan und Bronx über den Spuyten Duyvil Creek
Bronx-Whitestone Bridge zwischen Bronx und Queens über den East River
Throgs Neck Bridge zwischen Bronx und Queens über den East River
Verrazzano-Narrows Bridge zwischen Brooklyn und Staten Island über die Meerenge The Narrows
Marine Parkway-Gil Hodges Memorial Bridge zwischen Queens und Brooklyn über die Jamaica Bay
Cross Bay Veterans Memorial Bridge zwischen Queens und der Halbinsel Rockaway über die Jamaica Bay.

Zwei Tunnel unterqueren den East River:

Brooklyn-Battery Tunnel zwischen Brooklyn und Manhattan
Queens-Midtown Tunnel zwischen Queens und Manhattan

Weitere Brücken und Tunnel in New York werden von dem städtischen New York City Department of Transportation, Verbindungen mit dem Bundesstaat New Jersey von der Port Authority of New York and New Jersey betrieben. Die Triborough Bridge and Tunnel Authority hat ihren Sitz auf Randalls Island.

Geschichte

Balkendiagramm mit neu farbig codierten Einträgen. Die älteste und anteilig am stärksten genutzte Brücke ist die Robert F. Kennedy Bridge. Die jüngste Brücke, die Verrazzano-Narrows Bridge, ist ähnlich stark genutzt. Alle anderen Querungen sind in unterschiedlichem Maße weniger genutzt. Einflüsse von Wirtschaftseinbrüchen sind durch zeitweise rückläufige Nutzungszahlen deutlich ablesbar.

Mautpflichtige jährliche Fahrzeugpassagen der Brücken und Tunnel aufgeschlüsselt für Zeitraum 1936 bis 2023

Gegründet wurde die MTA Bridges and Tunnels im Jahr 1933 als Triborough Bridge Authority von der New York State Legislature als eine gemeinnützige Gesellschaft. Sie sollte die 1929 begonnene Triborough Bridge fertigstellen, deren Bau wegen der finanziellen Schwierigkeiten der Stadt New York während der Great Depression stockte. Die politische Führung des Bundesstaates New York unter Gouverneur Herbert H. Lehman und der Stadt unter Mayor John P. O’Brien ließ die Triborough Bridge Authority gründen, die Bundesmittel aus dem Aufbaufonds der Reconstruction Finance Corporation erhalten sollte und unabhängig von den Kernhaushalten öffentliche Anleihen begeben konnte. Das nach Fertigstellung absehbar stetige Einkommen durch die Brückenmaut diente zur Refinanzierung der Anleihen.

Unter der Leitung des Stadtplaners Robert Moses entwickelte sich die Triborough Bridge Authority rasch zu einer unabhängigen und sich aus den Mauteinnahmen selbst finanzierenden Behörde mit vielfältigen verkehrs- und städtebaulichen Aktivitäten. Im Jahr 1946 wurde sie in Triborough Bridge and Tunnel Authority umbenannt. Robert Moses leitete sie bis fast zu seinem 80. Lebensjahr, als der Bundesstaat sie 1968 in eine Abteilung der Metropolitan Transportation Authority überführte. Der Vorstand der Metropolitan Transportation Authority ist seitdem zugleich Vorstand der Triborough Bridge and Tunnel Authority.

Seit 1994 tritt sie unter dem Namen MTA Bridges and Tunnels als Teil der MTA-Markenfamilie in Erscheinung.<ref>James C. McKinley, Jr.: What’s in a Symbol? A Lot, the M.T.A. Is Betting. In: New York Times. 28. August 1994.</ref><ref name="shaw-aiga2008">{{#if:2011-06-10|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Paul Shaw|Paul Shaw: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20110610210548/http://www.aiga.org/the-mostly-true-story-of-helvetica-and-the-new-york-city-subway/%7C{{#if:The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20110610210548/http://www.aiga.org/the-mostly-true-story-of-helvetica-and-the-new-york-city-subway/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aiga.org/the-mostly-true-story-of-helvetica-and-the-new-york-city-subway%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aiga.org/the-mostly-true-story-of-helvetica-and-the-new-york-city-subway}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The (Mostly) True Story of Helvetica and the New York City Subway}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1American Institute of Graphic Arts2008-11-18http://web.archive.org/web/20110610210548/http://www.aiga.org/the-mostly-true-story-of-helvetica-and-the-new-york-city-subway/{{#if: 2022-07-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Central Business District Tolling Program

Datei:CBDTP Sign.jpg

Verkehrszeichen zur New Yorker Innenstadtmautzone, enthüllt durch MTA-Vorsitzenden Lieber (2025)

Eine umgangssprachlich {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} genannte flächenhafte Innenstadtmaut für Teile von Manhattan wird durch die MTA Bridges and Tunnels seit dem 5. Januar 2025 erhoben. Die Einrichtung des {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} wurde am 1. April 2019 als Teil des Jahreshaushaltplans des Staates New York gesetzlich verankert.<ref name="mta-budget2326prop2-2022" details="S. 18">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Alle Erlöse sollen als zweckgebundene Abgabe an die Metropolitan Transportation Authority fließen.

Die Maut wird jeden Tag für alle Kraftfahrzeuge bei deren erster Einfahrt in die Mautzone erhoben. Es gibt einen tageszeitabhängigen Preis mit Ermäßigungen oder Aufschlägen für bestimmte Personengruppen und Arten von Fahrzeugen. MTA Bridges and Tunnels wickelt die Erfassung mit Kennzeichenscannern, die der Business-Process-Outsourcing-Anbieter Conduent Transportation, eine Ausgliederung aus Xerox, betreibt,<ref>{{#if:2022-02-15|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:http://web.archive.org/web/20220215140755/https://www.news.conduent.com/news/new-york-tolling-authorities-select-conduent-to-provide-upgraded-systems-and-services-for-e-zpass-xae-ny-and-tolls-by-mail-the-largest-operation-in-the-united-states%7C{{#if:New York Tolling Authorities Select Conduent to Provide Upgraded Systems and Services for E-ZPass® NY and Tolls By Mail, the Largest Operation in the United States|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://web.archive.org/web/20220215140755/https://www.news.conduent.com/news/new-york-tolling-authorities-select-conduent-to-provide-upgraded-systems-and-services-for-e-zpass-xae-ny-and-tolls-by-mail-the-largest-operation-in-the-united-states}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=New York Tolling Authorities Select Conduent to Provide Upgraded Systems and Services for E-ZPass® NY and Tolls By Mail, the Largest Operation in the United States}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.news.conduent.com/news/new-york-tolling-authorities-select-conduent-to-provide-upgraded-systems-and-services-for-e-zpass-xae-ny-and-tolls-by-mail-the-largest-operation-in-the-united-states%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C0}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=New York Tolling Authorities Select Conduent to Provide Upgraded Systems and Services for E-ZPass® NY and Tolls By Mail, the Largest Operation in the United States}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.news.conduent.com/news/new-york-tolling-authorities-select-conduent-to-provide-upgraded-systems-and-services-for-e-zpass-xae-ny-and-tolls-by-mail-the-largest-operation-in-the-united-states}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=New York Tolling Authorities Select Conduent to Provide Upgraded Systems and Services for E-ZPass® NY and Tolls By Mail, the Largest Operation in the United States}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:0Conduent.com2022-02-15http://web.archive.org/web/20220215140755/https://www.news.conduent.com/news/new-york-tolling-authorities-select-conduent-to-provide-upgraded-systems-and-services-for-e-zpass-xae-ny-and-tolls-by-mail-the-largest-operation-in-the-united-states{{#if: 2024-11-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Mautzone umfasst Lower Manhattan und Midtown Manhattan südlich der 60. Querstraße, also alle Bereiche südlich einer gedachten Grenzlinie zu Upper Manhattan auf Höhe des Südrands des Central Park. Sie deckt den für statistische Zwecke als {{#invoke:Vorlage:lang|flat}} definierten Bereich ab.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hub Bound Travel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hub Bound Travel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nymtc.org/Data-and-Modeling/Transportation-Data-and-Statistics/Publications/Hub-Bound-Travel%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hub Bound Travel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nymtc.org/Data-and-Modeling/Transportation-Data-and-Statistics/Publications/Hub-Bound-Travel}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hub Bound Travel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:New York Metropolitan Transportation Council2021{{#if: 2022-08-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Rechtsrahmen für das Central Business District Tolling Program ist das Value Pricing Pilot Program, das zwischen der Bundesbehörde Federal Highway Administration, der Metropolitan Transportation Authority und dem New York State Department of Transportation des Bundesstaats vereinbart wurde. Das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten unter Minister Buttigieg gab im März 2021 eine Anschubfinanzierung frei. Die Federal Highway Administration erteilte ihre Zustimmung im Mai 2023.<ref name="mta-budget2326prop2-2022" details="S. 18–19" /><ref>{{#if:2023-05-05|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Robert Pozarycki|Robert Pozarycki: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20230505223614/www.amny.com/new-york/congestion-pricing-feds-approval/%7C{{#if:Congestion pricing wins federal approval, clearing way for New York state, MTA to implement tolls in Manhattan as early as next spring|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20230505223614/www.amny.com/new-york/congestion-pricing-feds-approval/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Congestion pricing wins federal approval, clearing way for New York state, MTA to implement tolls in Manhattan as early as next spring}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.amny.com/new-york/congestion-pricing-feds-approval/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Congestion pricing wins federal approval, clearing way for New York state, MTA to implement tolls in Manhattan as early as next spring}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.amny.com/new-york/congestion-pricing-feds-approval/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Congestion pricing wins federal approval, clearing way for New York state, MTA to implement tolls in Manhattan as early as next spring}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-05-05https://web.archive.org/web/20230505223614/www.amny.com/new-york/congestion-pricing-feds-approval/{{#if: 2023-05-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nach Ablauf der Wahlen in den Vereinigten Staaten 2024 kündigte Gouveurin Hochul an, die Innenstadtmaut ab dem 5. Januar 2025 erheben zu lassen. Die bis dahin auf Weisung der Gouverneurin noch verweigerte Unterschrift des New York State Department of Transportation unter die Vereinbarung zum Value Pricing Pilot Program wurde im November geleistet, und eine Nachprüfung durch die Federal Highway Administration bestätigte am 22. November 2024, dass der Umsetzung keine rechtlichen Hindernisse mehr im Weg standen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Re-Evaluation 2 and VPPP Agreement|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Re-Evaluation 2 and VPPP Agreement}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://new.mta.info/project/CBDTP/reevaluation2-and-vppp-agreement%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Re-Evaluation 2 and VPPP Agreement}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://new.mta.info/project/CBDTP/reevaluation2-and-vppp-agreement}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Re-Evaluation 2 and VPPP Agreement}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:mta.info2024-11-22{{#if: 2024-11-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Triborough Bridge and Tunnel Authority Police

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Triborough Bridge and Tunnel Authority Police Department

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Ärmelabzeichen der Bridge and Tunnel Officers

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TBTA-Fahrzeug an der Bronx-Whitestone Bridge (2024)

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Die MTA Bridges and Tunnels beschäftigt insgesamt 966 fest angestellte sogenannte Brücken- und Tunnelbeamte (Bridge and Tunnel Officers), die das vorwiegend befristet angestellte Personal beim Einkassieren der Straßenmaut unterstützen. Die Hauptaufgabe liegt in der Übernahme von Polizeiaufgaben, wie zum Beispiel Geschwindigkeitskontrollen durchzuführen und bei Unfällen den Verkehr zu regeln. Dazu sind sie mit markierten Streifenwagen ausgerüstet, auch Streifen zu Fuß gehören zu ihren Aufgaben. Die Offiziere sind befugt, Festnahmen durchzuführen und Waffen zu tragen, beteiligen sich aber auch bei Sonderaktionen wie der Sperrung der Verrazzano-Narrows Bridge beim New-York-City-Marathon.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20061013021900

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       }}
  }}</ref> Diese Polizeiorganisation arbeitet eng mit dem New York City Police Department zusammen.

Siehe auch

Einzelnachweise

Weblinks

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| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Homepage über die Innenstadtmaut der MTA