Louis Renault (Autokonstrukteur)
Louis Renault (* 15. Februar 1877 in Billancourt; † 24. Oktober 1944 in Paris) war ein französischer Ingenieur und Mitgründer des Automobilherstellers Renault.
Leben und Wirken
Louis Vater, der Textilfabrikant Alfred Renault, glaubte, aus ihm werde nie etwas werden; er interessiere sich nur für Mechanik.<ref>Sylvia Tyburski: Der Ingenieur und das Meer, Mare, No. 162, S. 48 ff.</ref>
Den Anstoß für die Firmengründung von Louis bot nach dessen eigenen Angaben der Besuch des neuerbauten Eiffelturms 1889. Allerdings war er schon von klein auf fasziniert von Technik und Mechanik.<ref name="Answers">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Louis Renault|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Louis Renault}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://blog.renault.de/louis-renault-1877-1944-ein-leben-fuer-die-technik/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Louis Renault}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://blog.renault.de/louis-renault-1877-1944-ein-leben-fuer-die-technik/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Louis Renault}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Renault Blog{{#if: 2025-10-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im April 1897 konstruierte er einen Dampfgenerator und ließ ihn zum Patent anmelden. Die Firma Delaunay-Belleville wurde Lizenznehmer des Patents und engagierte Louis Renault als Konstruktionszeichner. Er bestand dort das Facharbeiter-Examen.<ref>Ein Leben für die Technik; abgerufen am 3. November 2024.</ref>
Der Weihnachtsabend 1898 gilt als Beginn des Unternehmens Renault. An diesem Abend erhielt Louis Renault Aufträge über zwölf Voiturettes.<ref name="Renaultoloog">Renaultoloog – Internetseite: {{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Renault's history|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renault's history}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.renaultoloog.nl/stamboom-english.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renault's history}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.renaultoloog.nl/stamboom-english.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renault's history}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Auf: www.renaultoloog.nl{{#if: 2013-01-06 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Louis Renault war auch als Rennfahrer aktiv. Nachdem beim abgebrochenen Rennen Paris-Madrid 1903 sein Bruder Marcel starb,<ref name="Renaultoloog" /> beendete Louis seine Rennfahrerkarriere.<ref name="Answers" />
Renault leitete nicht nur das Unternehmen, sondern war auch weiterhin als Techniker tätig. Einige seiner patentierten Erfindungen wurden als revolutionär bezeichnet. Beispiele sind der Hinterradantrieb über eine Kardanwelle (sein erstes Patent im Automobilbau), die einschraubbare Zündkerze, ein Turbokompressor (Aufladegebläse), der Sicherheitsgurt, der erste V8-Motor für ein Flugzeug und die Trommelbremse. Diese Patente trugen zur finanziellen Unabhängigkeit des Unternehmens bei.
Renault hatte während des Ersten Weltkriegs als ersten Panzer den Renault FT gebaut.<ref name="Renaultoloog" /> Er war dadurch zu einem nationalen Helden geworden; 1918 wurde er zum Offizier der Ehrenlegion ernannt.
1918 heiratete er die 23-jährige Christiane Boullaire; der Sohn Jean-Louis wurde 1920 geboren.
1929 baute er nach Henry Fords Vorbild ein neues Werk mit Fließband (mit 1500 Metern das längste außerhalb der USA) und moderner Montagetechnik.<ref name="Answers" /> Folgen der Weltwirtschaftskrise (1929) trafen auch sein Unternehmen hart. Es überstand die Krise dank seiner ausreichenden Kapitaldecke, des breit gefächerten Typenprogramms und der weitgehenden Unabhängigkeit von Lieferanten aufgrund der hohen Fertigungstiefe. Renault fertigte unter anderem auch Gullydeckel, Kantinenbesteck und Zündkerzen. Die Fertigung war effizient und die Entlassung einiger Mitarbeiter sicherte den Fortbestand des Unternehmens.
Im Juni 1940 besetzten deutsche Truppen Paris. Renault bot am 31. Juli 1940, zum Missfallen der Vichy-Regierung, deutschen Heeresdienststellen in Paris die Reparatur von erbeuteten französischen Panzern in seinen Werkstätten an.<ref name="JBH">Peter Leßmann-Faust: Erfahrungen mit Konversionen: Die französischen Automobilfirmen Renault und Berliet vom Ersten bis zum Zweiten Weltkrieg, in: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte/Journal of Business History, Jg. 54 (2009), Nr. 2, S. 202–221 (hier: S. 218).</ref> Die Kollaboration war ein sehr profitables Geschäft.<ref>Vesna Drapac/Gareth Pritchard: Resistance and Collaboration in Hitler's Empire, London: Macmillan Education 2017, S. 17.</ref>
Renault hatte 1939 Adolf Hitler in Berlin getroffen und mit ihm öffentlichkeitswirksam die Hände geschüttelt. Renault kollaborierte enger mit den Deutschen als Citroën und Peugeot. So lieferte Renault mehr LKW nach Deutschland als diese beiden Konkurrenten.<ref name="JBH" /> Im März 1943 und im April und September 1944 wurden die Produktionsanlagen von alliierten Bomberverbänden schwer beschädigt. Circa zwei Drittel der Produktionskapazitäten des Werks bei Paris wurden vernichtet.<ref name="JBH" /> Während der deutschen Besatzung versuchte Renault, die Verschleppung von Renault-Arbeitern nach Deutschland zu verhindern.<ref>Kathryn E. Amdur: Paternalism, Productivism, Collaborationism: Employers and Society in Interwar and Vichy France, in: International Labor and Working-Class History, Nr. 53 (1998), S. 137–163 (hier: S. 152).</ref>
Nach der Befreiung von Paris (Stadtkommandant Dietrich von Choltitz ignorierte den Führerbefehl, Paris bis zum letzten Mann zu verteidigen und schließlich zu zerstören, und kapitulierte am 25. August 1944 nach anfänglichem Widerstand) stellte sich Renault am 23. September 1944 (auf Anraten seines Freundes Ribet, dem Präsidenten der Anwaltskammer) den Behörden. Er wurde im Gefängnis im Pariser Vorort Fresnes inhaftiert.<ref name="Answers" />
Am 9. Oktober wurde er in ein psychiatrisches Krankenhaus eingeliefert und kurz darauf in die Klinik Saint-Jean-de-Dieu verlegt. Dort starb er am 24. Oktober 1944.<ref name="Answers" /> Die Todesursache bleibt unklar:<ref name="Renaultoloog" /> Während offizielle Stellungnahmen von einer Urämie (Harnvergiftung) sprechen, deuten einige Umstände auf tödliche Misshandlungen in der Gefängniszelle hin. Seine Frau Christiane besuchte ihren inhaftierten Mann und war sicher, er sei misshandelt und umgebracht worden.<ref>Sylvia Tyburski: Der Ingenieur und das Meer, Mare, No. 162, S. 51.</ref><ref name="Answers" /> Louis Renault wurde auf dem Cimetiére de Ville in der Gemeinde Herqueville, Département Manche, beigesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Das Grab von Louis Renault|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Das Grab von Louis Renault}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://knerger.de/html/renaultlerfinder_4.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Das Grab von Louis Renault}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://knerger.de/html/renaultlerfinder_4.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Das Grab von Louis Renault}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:knerger.deKlaus Nerger{{#if: 2018-10-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur
- Edouard Seidler: Die große RENAULT Herausforderung. Edita: Lausanne, 1981. ISBN 2-88001-118-3
- Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault: Im Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag: Stuttgart 1995. ISBN 3-613-01658-3
Weblinks
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Einzelnachweise
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