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Die als Lichtenstein-Klasse bezeichnete Klasse von Fruchtschiffen des Norddeutschen Lloyd (NDL) setzte sich aus zwei Frachtschiffsneubauten und einem angekauften Schiff zusammen. Da es die zweite Baureihe nach Ende des Zweiten Weltkriegs und zudem besonders ertragreich war, markiert die Klasse einen wichtigen Schritt im Neuaufbau der Reederei.
Geschichte Bau Nach der Unterzeichnung des Petersberger Abkommens im November 1949 wurden die Beschränkungen der Alliierten für den Bau von Seeschiffen durch das Potsdamer Abkommen gelockert. In Deutschland durften wieder Frachtschiffe bis 7.200 BRT gebaut und von deutschen Reedern betrieben werden. Fast unmittelbar nach den Schiffen der Rheinstein-Klasse bestellte der Norddeutsche Lloyd zwei Kühlschiffe für die Wiederaufnahme seines Fruchtdienstes von den Kanarischen Inseln beim Bremer Vulkan . Das Typschiff, die Lichtenstein , lief am 28. August 1951 vom Stapel. Am 27. September 1951 folgte die Liebenstein . 1966 kaufte der Lloyd noch die 1954 in Schweden gebaute Clary Thorden an und setzte sie unter dem Namen Lindenstein als drittes Schiff in diesem Dienst ein. Die erste Reise der MS „Lindenstein“ unter der Lloydflagge fand bereits am 30. Oktober 1965 statt. Das Ziel war der US Golf/Mexico.
Einsatz beim NDL Datei:Lindenstein IMO 5075610 G Hamburg 09-1973.jpg Die Lindenstein 1973 in Hapag-Lloyd-Farben Die Schiffe wurden in der einträglichen Fruchtfahrt von den Kanarischen Inseln eingesetzt, den der Lloyd im Gegensatz zu den meisten anderen Liniendiensten dieser Zeit alleine betrieb. Außerdem bedienten die Schiffe regelmäßig den Frachtdienst Nordbrasilien. Bis 1959 waren die ersten beiden Schiffe bei der Roland Linie Schiffahrtsgesellschaft eingetragen und wurden danach direkt in den NDL eingegliedert. Im Jahr 1966 gliederte der NDL die gebraucht aus Schweden erworbene Lindenstein zur Komplettierung in den beliebten Dienst ein. Die ersten beiden Schiffe wurden 1968 an die philippinische Reederei Go Thong & Co. verkauft. Die Lindenstein ging 1970 bei der Fusion des NDL mit der HAPAG in das gemeinsame Eigentum der neuen Hapag-Lloyd über und wurde im Folgejahr an die griechische Reederei Neptunea Panoceanica SA veräußert.
Spätere Karriere Die zuletzt veräußerte Lindenstein wurde 1976 ein weiteres Mal verkauft und 1984 in Kaohsiung abgewrackt. Die beiden älteren Schiffe liefen zunächst als Don Camillo und Don Lorenzo , bevor sie 1974 an die zur Thong Gruppe gehörende Reederei Sulpicio Lines weitergegeben wurden. Die beiden Schiffe gingen 1977 an die ebenfalls philippinische Universal Shipping Lines . Die Don Lorenzo wurde unter dem Namen Dona Julieta weiterbetrieben, brannte am 30. Juni 1977 in Manila total aus und wurde dort auf Grund gesetzt. Als wirtschaftlicher Totalverlust gab die Versicherung das Schiff 1978 an die Sulpicio Lines zurück, die das Schiff zunächst wieder instand setzen lassen wollte. Im Juni 1984 wurde das Schiff schließlich zum Abbruch nach Caloocan verkauft. Auch die Don Camillo ging 1984 schließlich erneut an die Sulpicio Lines , blieb noch bis 1988 in Fahrt und wurde dann in Manila ebenfalls abgebrochen.
Die Schiffe
Die Frachtmotorschiffe der Lichtenstein-Klasse
Bauname
Stapellauf
Ablieferung
Bauwerft / Baunummer
Vermessung
Antrieb
Umbenennungen und Verbleib
Lichtenstein 28. August 1951
6. Oktober 1951
Bremer Vulkan , Vegesack / 8062353 BRT
MAN 6 Zyl. Dieselmotor
1988 Abbruch in Manila
Liebenstein 27. September 1951
13. November 1951
Bremer Vulkan , Vegesack / 8072353 BRT
MAN 6 Zyl. Dieselmotor
Ab Juni 1984 Abbruch in Caloocan
Lindenstein 9. Oktober 1954
19. Dezember 1954
Uddevallavarvet , Uddevalla / 1384785 BRT
Götaverken 8 Zyl. DieselmotorAb 26. Oktober 1984 in Kaohsiung abgebrochen
Literatur {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
