Lauda-Air-Flug 004
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| Unfallart | Kontrollverlust nach Ausfahren der Schubumkehr im Flug
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| Ort | Phu Toey, Suphan Buri, Thailand | |||||||
| Datum | 26. Mai 1991 | |||||||
| Todesopfer | 223
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| Luftfahrzeugtyp | Boeing 767-3Z9ER | |||||||
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| Name | Mozart
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Der Lauda-Air-Flug 004 war ein Linienflug der österreichischen Fluggesellschaft Lauda Air von Hongkong über Bangkok nach Wien, auf dem am 26. Mai 1991 um 23:17 Uhr Ortszeit die eingesetzte Boeing 767-300ER im Westen Thailands abstürzte, nachdem sich während des Steigflugs die Schubumkehr an einem Triebwerk unerwartet selbst aktiviert hatte. Alle 223 Menschen an Bord kamen ums Leben. Es handelt sich um den schwersten Unfall in der österreichischen Luftfahrtgeschichte. Lauda-Air-Flug 004 ist der einzige tödliche Absturz einer Boeing 767, bei dem nicht kriminelle Handlungen (Pilotensuizid, Flugzeugentführung) oder ein reiner Pilotenfehler als Unfallursache ermittelt werden konnten.
Flugzeug
Das verunglückte Flugzeug war eine Boeing 767-3Z9ER mit dem Kennzeichen OE-LAV und dem Taufnamen „Mozart“, die ihren Erstflug am 26. September 1989 absolvierte. Sie wurde am 16. Oktober 1989 an Lauda Air ausgeliefert und seither durchgehend von ihr betrieben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Boeing 767 – MSN 24628 – OE-LAV|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Boeing 767 – MSN 24628 – OE-LAV}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Plane destroyed 1991-05-26 Lauda Air flight 4 Phu Khao Kao Chan Thailand| Plane destroyed 1991-05-26 Lauda Air flight 4 Phu Khao Kao Chan Thailand{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Plane destroyed 1991-05-26 Lauda Air flight 4 Phu Khao Kao Chan Thailand}}}}}}|{{#if:https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-24628.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Boeing 767 – MSN 24628 – OE-LAV}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b767-24628.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Boeing 767 – MSN 24628 – OE-LAV}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Plane destroyed 1991-05-26 Lauda Air flight 4 Phu Khao Kao Chan Thailandairfleets.net{{#if: 2013-09-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Verlauf
Die Maschine startete am 26. Mai 1991 um 23:02 Uhr Ortszeit am Flughafen Bangkok-Don Mueang, wo sie auf dem Weg von Hongkong nach Wien einen Zwischenstopp eingelegt hatte. An Bord befanden sich 213 Passagiere, hauptsächlich Österreicher, Italiener, Schweizer und Hongkong-Chinesen sowie zehn Crewmitglieder. Kapitän war Thomas John Welch (48 Jahre) mit 11700 Flugstunden an Berufserfahrung, Copilot war Josef Thurner (41 Jahre) mit 6500 Flugstunden.
5 Minuten und 45 Sekunden nach dem Abheben bemerkte Thurner eine optische Warnung, die auf eine möglicherweise bevorstehende Aktivierung der Schubumkehr hinwies (es war eine Kontrollleuchte mit der Aufschrift „REV ISLN“, eine ähnliche Einblendung auf den EICAS-Bildschirmen oder beides).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bericht der thailändischen Untersuchungskommission|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Abschnitt 2.1| Abschnitt 2.1{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Abschnitt 2.1}}}}}}|{{#if:http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Abschnitt 2.1uni-bielefeld.de1993-07-23{{#if: 2021-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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15 Minuten nach dem Start öffnete sich jedoch die Schubumkehr am linken Triebwerk der zweistrahligen Maschine. Zwar wurde es sofort auf Leerlauf geschaltet, dennoch führten der plötzliche einseitige Schubverlust und weitere aerodynamische Effekte zum Strömungsabriss.<ref>Der Bericht der thailändischen Untersuchungskommission diskutiert in Abschnitt 2.3 die aerodynamische Wirkung der Schubumkehr und des anschließenden Abschaltens des Triebwerks. Abschnitt 2.2 führt Spuren an den Wrackteilen an, die entsprechende Vermutungen bestätigen. – Nach Abschnitt 2.3 benötigte das linke Triebwerk 6 bis 8 Sekunden, um (nach dem Abschalten) „auszurollen“. In diesem Zeitraum hätten auch die erforderlichen Maßnahmen ausgeführt werden müssen. Danach war das Schicksal der Insassen besiegelt.</ref> Aus 24.700 Fuß Höhe, etwa 7500 Metern, stürzte die Boeing 767 5,6 Kilometer von der thailändischen Ortschaft Phu Toey entfernt ab.<ref name="ASN" /> Im Sturzflug brachen innerhalb von Sekunden Leitwerk und Tragflächen ab, der Rumpf brach mutmaßlich unmittelbar darauf (in viele Stücke) auseinander.<ref name="ASN" /><ref>Der Bericht der thailändischen Untersuchungskommission rekonstruiert in Abschnitt 2.32 die Abfolge der Strukturschäden und die Belastungen, die ihnen vorausgingen.</ref>
Alle 223 Insassen kamen ums Leben. Unter den Opfern waren der Nationalökonom Clemens August Andreae und sein Kollege Michael Lehmann, der UN-Drogenbeauftragte Donald McIntosh,<ref name="Independent1991UNdrugman" /><ref name="TraynorIndependentplaneblast" /> Pairat Decharin, der Gouverneur der Provinz Chiang Mai<ref name="Independent1991UNdrugman" /> und seine Frau sowie Prinzessin Chao Phongkaeo Na Lamphun, die Tochter von Chao Ratchabut (Wongtawan Na Chiang Mai).<ref name="Northerncities" />
Ursachen
Es wurde festgestellt, dass die Schubumkehr des linken Triebwerks tatsächlich bei einer Geschwindigkeit von Mach 0,78 ausgefahren war. Ungewollte Aktivierung der Schubumkehr im Flug galt laut Handbuch bei bestimmten Verkettungen von Fehlern als möglich.<ref name="ASN" /> Boeing und die US-Luftfahrtbehörde FAA (bei der Zulassung)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bericht der thailändischen Untersuchungskommission|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Abschnitt 2.4| Abschnitt 2.4{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Abschnitt 2.4}}}}}}|{{#if:http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.4}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Abschnitt 2.4uni-bielefeld.de1993-07-23{{#if: 2021-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Ursache des ungewollten Einsetzens der Schubumkehr konnte allerdings nicht eindeutig ermittelt werden. In Betracht gezogen wurde besonders, dass ein hydraulisches Absperrventil (Hydraulic Isolation Valve, HIV), welches das Ausfahren der Schubumkehrklappen verhindern sollte, beschädigt gewesen oder wegen fehlerhafter Verkabelung geöffnet worden sein könnte (Kurzschluss zwischen Kabeln zu einer die Schubumkehr steuernden Zylinderspule).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bericht der thailändischen Untersuchungskommission|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Abschnitt 2.5| Abschnitt 2.5{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Abschnitt 2.5}}}}}}|{{#if:http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.5%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.5}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Abschnitt 2.5uni-bielefeld.de1993-07-23{{#if: 2021-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Bei der Untersuchung wurde ein Konzeptionsfehler der hydraulischen Steuerung der Schubumkehr aufgedeckt, der die Schubumkehr ungewollt auslösen konnte. Am 15. August 1991 untersagte die FAA daher vorübergehend den Einsatz der Schubumkehr bei allen Boeing 767.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bericht der thailändischen Untersuchungskommission|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Abschnitt 1.17| Abschnitt 1.17{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Abschnitt 1.17}}}}}}|{{#if:http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#1.1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#1.1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Abschnitt 1.17uni-bielefeld.de1993-07-23{{#if: 2021-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Auswirkungen
Der Flugsimulator von Boeing für die Boeing 767 wurde umprogrammiert, um die Situation auch bei höheren Geschwindigkeiten darzustellen<ref name="ThUK2.3" /> – dies aber eher für Untersuchungszwecke. Da die Annahme, auch bei Einsetzen der Schubumkehr im Flug bleibe die Maschine kontrollierbar, aufgegeben werden musste, zielten weitere Maßnahmen darauf ab, die Möglichkeit dieser Situation wirksam auszuschließen.
Boeing änderte das Schubumkehrsystem für die Boeing 767 in sechs Punkten.<ref name="ThUK2.7">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bericht der thailändischen Untersuchungskommission|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Abschnitt 2.7| Abschnitt 2.7{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Abschnitt 2.7}}}}}}|{{#if:http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.7%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/LaudaAir/LaudaRPT.html#2.7}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht der thailändischen Untersuchungskommission}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Abschnitt 2.7uni-bielefeld.de1993-07-23{{#if: 2021-03-05 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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- Austausch des magnetisch durch eine Zylinderspule (solenoid) gesteuerten hydraulischen Absperrventils (Hydraulic Isolation Valve, HIV) durch ein weniger anfälliges, das durch einen Motor gesteuert wird;
- verbesserte Verlegung und Isolierung des Kabels zwischen Cockpit und dem Schubumkehrsystem am Triebwerk.
Betroffen waren in erster Linie alle Boeing 767 mit Triebwerken Pratt & Whitney PW4000. Die Umrüstung wurde im Februar 1992 abgeschlossen.<ref name="ThUK2.7" />
Dasselbe Schubumkehrsystem war darüber hinaus bei den Boeing 757, 747 und 737 installiert. Besonders ähnlich war die Konstellation Boeing 757 mit Triebwerken Pratt & Whitney PW2000. Auch bei diesen wurde daher das Absperrventil ausgetauscht.<ref name="TST" />
Empfehlungen zur Überprüfung der Verkabelung ergingen auch hinsichtlich anderer Flugzeuge von Boeing, Airbus und McDonnell Douglas.<ref name="TST" /> Maschinen mit anderen Triebwerken von Pratt & Whitney, Rolls-Royce oder General Electric galten als weniger gefährdet.
In den Medien
Der Unfall ist Gegenstand der zweiten Folge der vierzehnten Staffel der kanadischen Dokumentationsreihe Mayday – Alarm im Cockpit unter den Titeln Niki Lauda: Tragedy In The Air, Niki Lauda: Testing the Limits bzw. noch genauer Mayday S14E02 Niki Lauda: Testing the Limits, die 2014 produziert wurde.<ref name="prisma" /> N24 zeigte Mitte 2016<ref name="prisma">{{#if:2016-08-03|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160803171336/http://www.prisma.de/tv-programm/Lauda-Air-004-Absturz-im-Dschungel,9577254%7C{{#if:Lauda Air 004 – Absturz im Dschungel|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160803171336/http://www.prisma.de/tv-programm/Lauda-Air-004-Absturz-im-Dschungel,9577254}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lauda Air 004 – Absturz im Dschungel}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.prisma.de/tv-programm/Lauda-Air-004-Absturz-im-Dschungel,9577254%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lauda Air 004 – Absturz im Dschungel}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.prisma.de/tv-programm/Lauda-Air-004-Absturz-im-Dschungel,9577254}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lauda Air 004 – Absturz im Dschungel}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:prisma.de2016-08-03https://web.archive.org/web/20160803171336/http://www.prisma.de/tv-programm/Lauda-Air-004-Absturz-im-Dschungel,9577254{{#if: 2016-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Kritik
Ein Meinungsbeitrag in „Österreichs Luftfahrtmagazin Austrian Wings“ kritisiert die Episode von Mayday – Alarm im Cockpit (s. o.) als „mangelhaft recherchiert“; dem Inhaber der Fluggesellschaft, dem Autorennfahrer Niki Lauda, sei die Gelegenheit gegeben worden, den Unfall allein zu seinen Gunsten darzustellen.<ref name="szeles">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:E. Szeles|E. Szeles: }}{{#if:|{{#if:Lauda Air Absturz 1991: Noch immer zu viele unbeantwortete Fragen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Lauda Air Absturz 1991: Noch immer zu viele unbeantwortete Fragen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.austrianwings.info/2015/01/recherche-zur-mozart-absturz-doku-nicht-genuegend/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Lauda Air Absturz 1991: Noch immer zu viele unbeantwortete Fragen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.austrianwings.info/2015/01/recherche-zur-mozart-absturz-doku-nicht-genuegend/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Lauda Air Absturz 1991: Noch immer zu viele unbeantwortete Fragen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin2015-01-17{{#if: 2016-08-03 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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In einem am 26. März 2026 auf dem Portal Austrian Wings veröffentlichten Beitrag des österreichischen Luftfahrtjournalisten und Flugsicherheitsexperten Patrick Huber<ref name=":1" /><ref name=":0" /> thematisierte dieser ausführlich das Wirken und die Bedenken des früheren Lauda Air Chefingenieurs Hanns Pekarek. Pekarek habe Niki Lauda vor dem Absturz der "Mozart" einige Male gewarnt, dass die Bedingungen unter denen die Flugzeuge gewartet werden, generell unzumutbar seien und die Flugsicherheit deshalb nicht mehr gewährleistet sei. Im gleichen Beitrag wird der österreichische Gutachter Professor Dr. Dr. Ernst Zeibig zitiert, welcher schwere Wartungsmängel bei Lauda Air und die "Fluguntauglichkeit" der OE-LAV am Unglückstag nachwies. Ebenso beruft sich der Autor auf einen Wiener Staatsanwalt, wonach der Absturz "unterblieben" wäre, wenn die Techniker der Lauda Air den Bereich der linken Triebwerksaufhängung gründlich untersucht hätten, weil sie dann die defekten Kabel, die nach Ansicht Professor Zeibigs zum Öffnen der Schubumkehr geführt hatten, entdeckt hätten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:red|red: }}{{#if:|{{#if:223 Tote – war Lauda-Air-Absturz vermeidbar? | Heute.at|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=223 Tote – war Lauda-Air-Absturz vermeidbar? | Heute.at}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.heute.at/s/223-tote-war-lauda-air-absturz-vermeidbar-120174656%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=223 Tote – war Lauda-Air-Absturz vermeidbar? | Heute.at}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.heute.at/s/223-tote-war-lauda-air-absturz-vermeidbar-120174656}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=223 Tote – war Lauda-Air-Absturz vermeidbar? | Heute.at}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-04-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Kritik bzw. persönlich Gefärbtes
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Einzelnachweise und Anmerkungen
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