Kiesbergtunnel
| Kiesbergtunnel | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Das Eingangsportal der oberen Tunnelröhre mit Beschilderung
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| Nutzung | Straßentunnel | |||||
| Verkehrsverbindung | Landesstraße 70 | |||||
| Ort | Wuppertal (NRW) | |||||
| Länge | 955 und 855 m<ref name="BMV" /> | |||||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||||
| Bau | ||||||
| Baukosten | 35 Millionen DM<ref name="BMV">Bundesministerium für Verkehr: Schäden an Brücken und anderen Ingenieurbauwerken - Dokumentation 1994 Verkehrblatt-Verlag Dortmund, ISBN 3-89273-069-5, S. 26</ref> | |||||
| Betrieb | ||||||
| Freigabe | 2. Oktober 1970 | |||||
| Lagekarte | ||||||
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| Koordinaten | ||||||
| Westliches Portal der nördliche Röhre | 51° 14′ 4″ N, 7° 7′ 8,9″ O
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| Östliches Portal der nördliche Röhre | 51° 14′ 22,5″ N, 7° 7′ 41,7″ O
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Der Kiesbergtunnel ist ein Straßentunnel im Stadtgebiet Wuppertals. Der Tunnel durchquert dabei die 282 Meter hohe Erhebung Kiesberg.
Beschreibung
Die Planungen des Tunnels begannen im Jahr 1966,<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Chronik Tunnel Burgholz ( vom 4. Oktober 2008 im Internet Archive) Zugriff November 2008</ref> als man das Verkehrskonzept ab 1962 um das Sonnborner Kreuz mit der A 46 und der Wuppertaler Südtangente erstellte.
Der Tunnel wurde am 2. Oktober 1970 in Anwesenheit des damaligen Innenministers des Landes Nordrhein-Westfalen, Willi Weyer, eingeweiht und freigegeben. Er verbindet die Bundesautobahn 46 (A 46) über das Sonnborner Kreuz und ein Teilstück der Landesstraße 418 (L 418) mit der Neviandtstraße, Landesstraße 70 (L 70), in der Wuppertaler Südstadt. Der Tunnel wurde zur Entlastung der Wuppertaler Innenstadtstraßen, insbesondere der Bundesstraße 7 (Friedrich-Ebert-Straße), erbaut. Die Kosten betrugen damals 50 Millionen Deutsche Mark.<ref>Der Städtetag</ref> Der Tunnel hat eine lichte Breite von 10 Metern und eine Höhe über beide Etagen von 11,8 Metern. Die Tunnelwände sind 0,8 bis 1,5 Meter dick und unbewehrt.<ref name="BMV" />
Die Besonderheit des Tunnels ist die doppelstöckige Ausführung, sodass die beiden jeweils zweispurigen Richtungsfahrbahnen nicht parallel, sondern weitestgehend übereinander verlaufen. Er ist mit dieser Konstruktion der erste zweistöckige Autotunnel in Europa.<ref>Kind in Wuppertal und im Bergischen Land 2004/2005</ref> Während die untere (zur Südstadt) verlaufende Tunnelröhre eine Länge von 955 Meter besitzt, ist die obere (zum Sonnborner Kreuz) mit 855 Metern Länge naturgemäß etwas kürzer.<ref name="BMV" />
Sanierung
Aufgrund von Undichtigkeiten in Tunneldecke und Tunnelwandungen wurde in den 1980er Jahren eine erste Sanierung für 2,67 Millionen DM durchgeführt.<ref name="BMV" /> Die letzte größere Sanierung im Wert von sechs Millionen Euro fand 1997 bis 2000 statt. Probleme bereitet unter anderem die durchdringende Feuchtigkeit, die auch zur Eisbildung im Winter führen kann. Eine sogenannte „Verpressung“ des Tunnels brachte damals nicht den nachhaltigen Erfolg. Nun existieren Überlegungen, in die vorhandene Tunnelverschalung eine weitere neue einzusetzen, um den Bewegungen des Bergmassivs und dem Eindringen des Wassers entgegenzuwirken. Dies hätte aber den Nachteil, dass danach nur ein Fahrstreifen pro Röhre zur Verfügung stehen könnte.<ref name="28. Oktober 2005"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Kiesbergtunnel: Vollsperrung für 18 Monate ( vom 13. Januar 2006 im Internet Archive) Westdeutsche Zeitung (online) vom 28. Oktober 2005</ref><ref>Kiesberg: Wieder Ärger im Pannen-Tunnel (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2022. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot Westdeutsche Zeitung (online) vom 27. September 2007</ref> Damals wurde auch für 800.000 Euro ein zusätzliches, drittes Fluchttreppenhaus errichtet und ein Heizsystem installiert, das der Eisbildung entgegenwirken soll.<ref name="28. Oktober 2005" />
Im April 2004 folgte für 80.000 Euro die Sanierung der Stützwand des westlichen Portals. Am Hang wurde mit schwerem Gerät die Wand bearbeitet, da die Gefahr bestand, dass Teile des Betonmantels auf die Fahrbahn fielen.<ref> Kiesbergtunnel schon wieder Großbaustelle Westdeutsche Zeitung (online) vom 27. Januar 2005</ref>
Der Kiesbergtunnel wurde bis Juni 2016 nochmals umfassend saniert, um auch diesen Tunnel an die Sicherheitsstandards der RABT (Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln) 2006 anzupassen.<ref>Information von strassen.nrw. Tunnelbau und Tunnelsicherheit: Bauzeiten für das Tunnelnachrüstprogramm: L70 Kiesberg (Wuppertal) [mit Übersicht über die durchgeführten Einzelmaßnahmen (Abruf: 29. Juni 2019)].</ref>
Landesstraße 70
Die Landesstraße 70 beginnt an der L 418 und führt als autobahnähnliche Straße durch den Kiesbergtunnel. Für den ganzen Tunnelverlauf ist sie als Kraftfahrstraße ausgewiesen.
Nach dem Tunnelausgang führt die L 70 über innerörtliche Straßen in nördliche Richtung. Dabei sind im Verlauf die Neviandtstraße, Viehhofstraße, Südstraße, die Überquerung der Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld über der Südbrücke, die Bahnhofstraße, die Berührung der Verkehrskreuzung Döppersberg, die Überquerung der Wupper über die Brausenwerther Brücke, Morianstraße, Gathe, Uellendahler Straße und die Herzkamper Straße in die L 70 miteinbezogen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Klassifiziertes Straßennetz Wuppertals ( vom 20. März 2004 im Internet Archive) PDF-Datei Stand November 2007</ref>
Nachdem die L 70 nach der Herzkamper Straße das Wuppertaler Stadtgebiet verlassen hat, führt sie bis nach Sprockhövel und endet dort.
Einzelnachweise
<references />
