Land-Wasser-Schlepper

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Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	22
Länge	8,6 m
Breite	3,16 m
Höhe	3,1 m
Masse	13 t
Stückpreis	{{{Kosten}}}
{{#if: |Bewaffnung|Panzerung und Bewaffnung}}
Panzerung
Hauptbewaffnung
Sekundärbewaffnung
Schutzsysteme
Panzerung
Abstandsaktive Systeme
Minenschutzstärke
Beweglichkeit
Antrieb	Maybach HL120, V12, 300 PS (221 kW) bei 3000/min {{#if: |
Federung	}}
Geschwindigkeit	40/12,5 km/h (Straße/Wasser)
Leistung/Gewicht	8,8 PS/t {{#if: |
Reichweite	}}

Der Land-Wasser-Schlepper (LWS) war ein schwimmfähiges Kettenfahrzeug der Wehrmacht als Transportmittel durch Flüsse und für das Anlanden an Küsten.

Entwicklung

1936 beauftragte die Wehrmacht die Firma Rheinmetall mit dem Bau einer schwimmfähigen Zugmaschine. Die ersten drei Land-Wasser-Schlepper wurden bis 1939 fertiggestellt und bis Juli 1940 erhöhte sich diese Zahl auf sieben. Diese Fahrzeuge wurden vom Heereswaffenamt eingehend erprobt. Der Land-Wasser-Schlepper konnte etwa 20 Soldaten oder entsprechende andere Ladung befördern und als Zugmaschine im Wasser und an Land eingesetzt werden. Der LWS war mit einem 300-PS-Zwölfzylinder-Motor Maybach HL 120 ausgestattet und konnte damit auf der Straße 40 km/h erreichen und im Wasser mit seinen beiden Schiffsschrauben 12,5 km/h. Seine Länge betrug 8,60 Meter, die Breite 3,16 Meter und die Höhe 3,10 Meter. Das Fahrzeug wog 13 Tonnen.

Einsatz

Der Land-Wasser-Schlepper wurde Generaloberst Franz Halder, Generalstabschef des Heeres, am 2. August 1940 auf Sylt vorgeführt. Er kritisierte die hohe Silhouette an Land, erkannte aber den allgemeinen Nutzen der Konstruktion an. Es wurde vorgeschlagen, so viele Land-Wasser-Schlepper zu bauen, dass jedem Invasionskahn ein oder zwei davon zugeteilt werden konnten. Aber Schwierigkeiten bei der Massenproduktion des Fahrzeugs verhinderten die Umsetzung dieses Plans.<ref>Peter Schenk (1990): Invasion of England 1940: The Planning of Operation Sealion. Conway Maritime Press. S. 132–133</ref>

Die gebauten Land-Wasser-Schlepper wurden für ihre militärische Verwendung Landungs-Pionierbataillonen zugeteilt. Für das Unternehmen Seelöwe, der geplanten Invasion Großbritanniens, wurden alle Land-Wasser-Schlepper an die Kanalküste Frankreichs verlegt. Als das Unternehmen Seelöwe dann doch nicht ausgeführt wurde, gingen die LWS 1941 für das Unternehmen Barbarossa an die Ostfront und wurden bei der Eroberung der Ostseeinseln Moon, Ösel und Dagö im September 1941 eingesetzt. Ihr Haupteinsatzgebiet blieb die Ostfront, aber auch im Mittelmeerraum kamen Land-Wasser-Schlepper zum Einsatz. Insgesamt wurden nur 21 Land-Wasser-Schlepper gebaut. Der Landwasserschlepper blieb bis zum Ende des Krieges im Mai 1945 im Einsatz.<ref>Michael Sawodny: Deutsche Panzer-Raritäten 1935–1945. Waffen-Arsenal Band 77, Podzun-Pallas-Verlag, Friedberg-Dorheim 1982, ISBN 3-7909-0173-3. Seiten 37–39.</ref>

Ähnliche Amphibienfahrzeug anderer Länder im Zweiten Weltkrieg

Die US-Army setzte anders als die Wehrmacht und andere Armeen im Zweiten Weltkrieg Tausende Amphibienfahrzeuge Landing Vehicle Tracked (LVT), auch bekannt als amphibious tractor, amphtrack, amtrac oder amtrak, ein. Diese waren teilweise gepanzert und bewaffnet. Die japanische Armee setzte in größerer Anzahl Amphibienfahrzeuge Typ 2 Ka-Mi und wenige Typ 3 Ka-Chi und Typ 4 Ka-Tsu ein.

Literatur

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• Randolf Kugler: Chronik der Landungspioniere 1939–1945. Zentralarchiv der Pioniere, München 1971.
• Randolf Kugler: Das Landungswesen in Deutschland seit 1900. Verlag Oberbaum, Berlin 1989. ISBN 3-926409-52-5.
• Waldemar Trojca, Markus Jaugitz: LWS: Land-Wasser-Schlepper. Model Hobby 2008. ISBN 978-83-60041-35-2.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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