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LKM V 10 C – Wikipedia Zum Inhalt springen

LKM V 10 C

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von LKM V10C)
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V10C mit Innenrahmen für 900-mm-Spurweite Baujahr 1973
V10C mit Innenrahmen für 900-mm-Spurweite Baujahr 1973
V10C mit Innenrahmen für 900-mm-Spurweite Baujahr 1973

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Nummerierung: Fabriknummerierung:

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Anzahl: 496

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Hersteller: LKM Babelsberg

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Plattform:

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Baujahr(e): 1959–1975

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Ausmusterung: dauert bis heute an

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Achsfolge: C

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 600–762 mm / 900–1067 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 600–762 mm / 900–1067 mm mm 600–762 mm / 900–1067 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 5.400 mm

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Länge über Puffer:

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Breite: 1.840 mm

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Höhe: 2.660 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 1.800 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 1.800 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 700 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Dienstmasse mit Tender:

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Radsatzfahrmasse: 5,4 t

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Höchstgeschwindigkeit: 24 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 75 kW (100 PS)

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer: 4,7 kW/t

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Kessel:

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Steuerungsart:

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Kolbenhub:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: 6 KVD 14,5 SRL, später 6 VD 14,5/12 SRL

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Motorbauart: 6-Zylinder-Reihendieselmotor

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung: mechanisch

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb: ein 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor treibt über ein mechanisches Schaltgetriebe eine Vorgelegewelle an, welche durch Treibstangen mit den Achsen verbunden ist

}}

Übersetzungsstufen: 1. Gang: 0–4 km/h

2. Gang: 4–8 km/h
3. Gang: 8–12 km/h
4. Gang: 12–24 km/h }}

Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: Wurfhebelbremse, teilweise zusätzlich Druckluft- oder Saugluftbremse

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Zugbremse: teilweise Druckluft- oder Saugluftbremse

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 20 m

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Kupplungstyp: verschiedene (z. B. Feldbahn-, Trichter- oder Balancierhebelkupplung)

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: nicht vorhanden

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt: 160 l

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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}}

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Die V 10 C ist eine schmalspurige Diesellokomotive für Werk- und Anschlussbahnen. Die Lokomotive wurde von 1959 bis 1975 in einer Serie von 496 Exemplaren im VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM) für Spurweiten von 600 bis 1067 mm gebaut.

Geschichte

Die ab etwa 1957 gebaute Vorgängerbaureihe Ns 4 c hatte schon die Gehäuseform der V 10 C. Da bei LKM der Wunsch nach Vereinheitlichung der Baugruppen mit der regelspurigen V 10 B bestand, wurde das Innenleben der Ns 4 c überarbeitet und die V 10 C entstand.

Technische Merkmale

In der Regel besaßen die Lokomotiven einen luftgekühlten 6-Zylinder-Dieselmotor (6 KVD 14,5 SRL, später 6 VD 14,5/12 SRL), auf Wunsch sowie in der Exportausführung verwendete man einen wassergekühlten Motor (6 KVD 14,5 SRW) aus dem VEB Dieselmotorenwerk Schönebeck. Die Kühlung des luftgekühlten Motors erfolgte über ein Axialgebläse, das über einen Keilriemen vom Motor angetrieben wurde. Über eine Gelenkwelle wirkte er auf ein mechanisches Viergang-Getriebe mit Wendegetriebe. Daran angeschlossen ist die Blindwelle, die unter dem Führerhaus sitzt. Über Kuppelstangen werden die außerhalb des Rahmens liegenden Achskurbeln angetrieben, die mit den Rädern, je nach Ausführung inner- oder außerhalb des Rahmens, verbunden sind.

Je nach Spurweite besitzt die Lokomotive einen Außen- (600–762 mm) oder Innenrahmen (900–1067 mm). Gebremst wurde in der Regel mit einer Wurfhebelbremse, auf Wunsch kam eine Druckluftbremse zum Einbau, welche entweder nur für die Lokomotive oder als durchgehende Zugbremse wirkte. Das End-Führerhaus lag hinter dem Motorvorbau. Der obere (mit Fenster) und der untere Teil der Führerstandtür konnten einzeln weggeklappt werden. Bei der Tropenausführung war das Führerhausoberteil seitlich offen. Das Führerhaus war in der Standardausführung halbisoliert, es konnte aber auch vollisoliert und mit einem zusätzlichen Dachblech gegen Sonneneinstrahlung geliefert werden.

Für die elektrische Anlage gab es eine Lichtmaschine mit 500 W, die zwei Bleibatterien mit 12 V und 180 Ah versorgte.

Siehe auch

Literatur

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Weblinks

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|

Dampfloks
Normalspur: Werklok 400 PS | Werklok 700 PS | DR 23.10 | DR 50.40 | DR 65.10 | DR 83.10
Prototypen: DR 25.10
Schmalspur: SŽD-Baureihe ГР | Werklok 50 PS | Werklok 70 PS | Werklok 150 PS | Werklok 200 PS | Werklok 225 PS | Werklok 250 PS | DR 99.23-24 | DR 99.77-79

Dampfspeicherloks
Normalspur: LKM Feuerlose B | LKM Feuerlose C

Erstes Diesellok-Typenprogramm
Normalspur: N2 | N3 | N4
Schmalspur: Ns1 | Ns2 | Ns3 | Ns4

Zweites Diesellok-Typenprogramm
Normalspur: V10B | V15B | V18B | V22B | V23B | V60D | V180BB | V200BB | V200CC
Prototypen: V100BB | V180CC | V240CC
Schmalspur: V10C | V30C | V36K | V150BB (W 2) 

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Dampfloks
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Prototypen: DR 25.10
Schmalspur: SŽD-Baureihe ГР | Werklok 50 PS | Werklok 70 PS | Werklok 150 PS | Werklok 200 PS | Werklok 225 PS | Werklok 250 PS | DR 99.23-24 | DR 99.77-79

Dampfspeicherloks
Normalspur: LKM Feuerlose B | LKM Feuerlose C

Erstes Diesellok-Typenprogramm
Normalspur: N2 | N3 | N4
Schmalspur: Ns1 | Ns2 | Ns3 | Ns4

Zweites Diesellok-Typenprogramm
Normalspur: V10B | V15B | V18B | V22B | V23B | V60D | V180BB | V200BB | V200CC
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