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LG-Baureihe Gp

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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ČSD-Baureihe 399.0
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Nummerierung: LG 21–26
ČSD 399.001–006

}}

Anzahl: 6

}}

Hersteller: Škoda, Plzeň

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1939

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Ausmusterung: 1969

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Achsfolge: 2’C1’ h2

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 23.950 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 4500 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 11.950

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Achsstand mit Tender: 20.200 mm

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 2000 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 1000 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1308 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 99 t

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Dienstmasse mit Tender: 175,3 t

}}

Reibungsmasse: 55 t

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Radsatzfahrmasse: 19 t

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Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h

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Indizierte Leistung: 1670 kW

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 100 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 16 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 4,8 m²

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche: 254,3 m²

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Überhitzerfläche: 80,0 m²

}}

Steuerungsart: Heusinger

}}

Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 590 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 680 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Handbremse
Westinghouse-Druckluftbremse

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 140 m

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 32 m³

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Brennstoffvorrat: 13,3 m³

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die LG-Baureihe Gp war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der litauischen Staatsbahn Lietuvos Geležinkeliai (LG). Die Lokomotiven wurden von Škoda in Plzeň entwickelt und gebaut. Bei der LG kamen die Lokomotiven nur kurze Zeit zum Einsatz, der Zweite Weltkrieg und seine Folgen führten dazu, dass die Lokomotiven ab 1945 in der Tschechoslowakei eingesetzt wurden.

Geschichte

Die sechs bestellten Lokomotiven wurden 1939 fertiggestellt und an die LG ausgeliefert. Diese setzte sie vor ihren Schnellzügen ein, unter anderem dem D 1 Berlin – Eydtkuhnen – Riga zwischen den litauischen Grenzbahnhöfen Virbalis und Joniškis über die damalige litauische Hauptstadt Kaunas und Šiauliai. Bereits 1940 wurde die LG im Zuge der Okkupation Litauens durch die sowjetische Staatsbahn Sowetskije schelesnyje dorogi übernommen. 1941 folgte im Zuge des Unternehmens Barbarossa die Deutsche Reichsbahn. Die durch die deutsche Besatzungsmacht eingerichtete Reichsverkehrsdirektion Riga (RVD Riga) gab die Lokomotiven 1943 an das Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona ab. Von dort wurden sie durch die Deutsche Reichsbahn noch im gleichen Jahr an die damaligen Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (BMB-ČMD) verkauft.<ref>Hesselink, Tempel, S. 65 u. 68.</ref> Diese ordneten sie als 399.001–006 in ihr Schema ein und setzte sie fortan vor allen Zuggattungen ein. Nach Wiederherstellung der Tschechoslowakei 1945 verblieben sie bei den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Die Maschinen waren in den Depots Praha, Děčín und Brno beheimatet. Die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h konnte bei den ČSD nie ausgefahren werden, zudem besaßen die Lokomotiven für die meisten ČSD-Strecken einen zu hohen Achsdruck. Dadurch war ein Einsatz auf den wichtigsten Hauptstrecken des Landes nicht möglich. Aus diesem Grund wurden die Lokomotiven als Splitterbaureihe bis 1969 ausgemustert.<ref>historisches Foto von einer 399.0 auf www.k-report.net</ref>

Als 1000. gebaute Lokomotive von Škoda blieb die Lokomotive 399.005 im Lokomotivdepot Bratislava Vychod erhalten. 2014 wurde mit einer Reaktivierung der Maschine begonnen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rekonštrukcia parného rušňa 399.005|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rekonštrukcia parného rušňa 399.005}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mdc.sk/stranka/rekonstrukcia-parneho-rusna-399005/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rekonštrukcia parného rušňa 399.005}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mdc.sk/stranka/rekonstrukcia-parneho-rusna-399005/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rekonštrukcia parného rušňa 399.005}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Železničné múzeum Slovenskej republiky2014-07-09{{#if: 2019-06-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Siehe auch

Literatur

  • Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet. Bratislava 2001.
  • Helmut Griebl: ČSD Dampflokomotiven. Wien 1969.
  • Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum. Verlag Lok-Report, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8.
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Weblinks

Einzelnachweise

<references />

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