Kremser Eisenbahnbrücke

Kremser Eisenbahnbrücke
Kremser Eisenbahnbrücke Kremser Eisenbahnbrücke Ein Triebwagen der Reihe 5047 überquert die Kremser Eisenbahn-Donaubrücke
Nutzung	Eisenbahnbrücke
Überführt	Kremser Bahn
Querung von	Donau Straße Pfeilerlacke Donau
Ort	Krems und Mautern an der Donau
Konstruktion	Fachwerkbrücke
Gesamtlänge	685 m
Breite	7 m
Längste Stützweite	82 m
Eröffnung	1889
Planer	Ignaz Gridl
Lage
Koordinaten	48° 24′ 9″ N, 15° 36′ 6″ O48.40236415.601536 {{#coordinates:48,402364|15,601536|primary	dim=1000	globe=	name=Kremser Eisenbahnbrücke	region=AT-3/AT-4	type=building }}
Kremser Eisenbahnbrücke (Niederösterreich) Kremser Eisenbahnbrücke (Niederösterreich) Datei:Paris plan pointer b jms.svg
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Die Kremser Eisenbahnbrücke ist eine Fachwerkbrücke über die Donau in Niederösterreich. Sie verbindet die Stadt Krems mit der Gemeinde Mautern an der Donau. Sie dient dem Zugverkehr der eingleisigen Kremser Bahn zwischen der Stadt an der Donau und der Tullnerfelder Bahn in Herzogenburg und zugleich als Träger öffentlicher Versorgungsleitungen für Strom, Gas und Telekommunikation.<ref name="baufach" /> Westlich befindet sich die Mauterner Brücke, östlich die Donaubrücke Krems, zwei Straßenbrücken.

Beschreibung

Die insgesamt 685 m lange Brücke hat vier Halbparabelträger mit Stützweiten von 82 m über den Stromöffnungen und zwei Halbparabelträger mit 63 m über den Vorlandöffnungen. Auf der linken Donauseite schließen sich drei und auf der rechten Seite vier Balkenbrücken von jeweils 32 m Stützweite an.

Geschichte

Die Brücke wurde 1889<ref name="struc">Kremser Donaubrücke. In: StructuraeVorlage:Abrufdatum</ref> von der Fabrik Ig. Gridl gebaut, dem führenden österreichischen Stahlbauunternehmen seiner Zeit. Unmittelbar vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs, in der Nacht vom 7. auf den 8. Mai 1945, wurde sie auf Befehl des Oberst Ferdinand Soche gesprengt.<ref>@1@2Vorlage:Toter Link/media.manila.atDer letzte Befehl des Oberst Soche (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot (PDF; 1,3 MB). In: Der lange Weg der Befreiung. April 1985, Herausgeber Robert Streibel, S. 29ff.</ref> Zunächst wurde eine Rollfähre eingesetzt, im Dezember 1951<ref>27.12.1951 Befahrbarkeit der Kremser Eisenbahnbrücke in der Datenbank Gedächtnis des Landes zur Geschichte des Landes Niederösterreich (Museum Niederösterreich)</ref> war die Brücke wieder befahrbar. Mit gleichem Tag konnte sowohl der Fährbetrieb der Rollfähre als auch der Haltestelle Palt-Rollfähre südlich der Donau eingestellt werden.

Von 1986 bis 1991 wurde sie einer Generalüberholung unterzogen.<ref>Geschichte der Krems-Stein Donaubrücken. In: Österreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift. Jg.: 151, Nr. 7/8/9, 2006, S. 159–166.</ref> Dabei wurden die verbleibenden ursprünglichen Tragwerke ersetzt.<ref name="struc" />

Am 17. Dezember 2005 wurde sie durch ein 8000 Tonnen<ref name=baufach>Schiffanprall an die Eisenbahnbrücke in Krems, Schadensausmaß, Sicherungs- und Sanierungsmaßnahmen. Österreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift, Jg.: 151, Nr. 7/8/9, 2006, S. 150–158.</ref> schweres Schubschiff beschädigt, das wegen plötzlicher Ohnmacht des Kapitäns seine Fahrtrichtung änderte und mit einem der Pfeiler kollidierte.<ref>Schubschiff krachte gegen Eisenbahnbrücke. Meldung des Österreichischen Rundfunks, 17. Dezember 2005.</ref><ref>@1@2Vorlage:Toter Link/fotos.uebl.atBilder der Bergungsaktion (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche im Internet Archive )Vorlage:Toter Link/archivebot auf uebl.at</ref><ref name=ris>RIS - Justiz - Entscheidungstext 2Ob33/10g, abgerufen am 17. September 2012.</ref> Dieser wurde um 2,17 m flussaufwärts verschoben,<ref>Schiffanprall an die Eisenbahnbrücke in Krems - Permanente Standsicherheitsprüfung durch dynamische Messungen. In: Österreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift. Jg.: 151, Nr. 7/8/9, 2006, S. 217–223.</ref> so dass die Brücke gesperrt werden musste. Um die Sanierung vorzubereiten, wurde eine Simulation durchgeführt, in der erstmals der Eurocode für außergewöhnliche Einwirkungen auf Tragwerke angewandt wurde.<ref>Thomas Simandl, Johann Glatzl, Bernhard Schweighofer, Stefan Blovsky: Schiffsanprall an die Eisenbahnbrücke in Krems. Erstmalige Anwendung des neuen Eurocode EN 1991-1-7 für Außergewöhnliche Einwirkungen. In: Beton- und Stahlbetonbau, 101, 2006, S. 722–728.</ref> Etwa ein Jahr nach der Kollision konnte der Zugbetrieb wieder aufgenommen werden.<ref>Zug fährt wieder über Kremser Donaubrücke. Meldung des Österreichischen Rundfunks, 18. Dezember 2006.</ref> Die Klage der ÖBB Infrastruktur AG auf Schadenersatz für die Reparatur der Brücke über rund 5,9 Millionen Euro wurde abgewiesen.<ref name=ris/>

Weblinks

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Commons: Kremser Eisenbahnbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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