kkStB 93
Die kkStB 93 war eine Tenderdampflokomotivreihe der k.k. Staatsbahnen (kkStB) mit der Achsformel Cn2t, die von mehreren unterschiedlichen Privatbahnen zur kkStB kam. So stammten die 93.01–05 und 11–13 von der Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG), die 93.11"–12" von der Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB), die 93.13"–17" von der Österreichischen Nordwestbahn (ÖNWB), die 93.16–18 von der Kremstalbahn (KTB), später Reihe kkStB 193, die 93.18"–19" von den Böhmischen Commercialbahnen (BCB) und die 93.20"–21" von der Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (RGTE), später Reihe kkStB 293.
KkStB 93.01–05, 11–13 (ÖLEG) und 11"–12" (KFNB)
| ÖLEG F / KFNB IX / kkStB 93.01–05, 11–13, 11"–12" | |
|---|---|
| ÖLEG F 501 später kkStB 93.01 | |
| Technische Daten | |
| Bauart | Cn2t |
| Zylinder-Ø | 320 mm |
| Kolbenhub | 400 mm |
| Rad-Ø | 792 mm |
| Radstand | 2250 mm |
| Heizfl. d. Rohre | 50,4 m² |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 4,6 m² |
| Rostfl. | 1,20 m² |
| Dampfdruck | 12 |
| Gewicht (leer) | 16,8 t |
| Gewicht (ausgerüstet) | 25,0 t |
| Länge | 7,419 m |
| Höhe | 3,974 m |
| Wasser | 4,0 m³ |
| Kohle | 1,5 m³ |
Die KFNB bestellte drei Tenderlokomotiven bei der Lokomotivfabrik Floridsdorf, die baugleich zur ÖLEG-Reihe F waren. Die Maschinen wurden 1881 bis 1883 geliefert. Sie bekamen die Nummern 904–906 und hießen ursprünglich ZBOROWITZ, HOLEŠOV und BISTRITZ a. H. Die 904 wurde 1895 ausgemustert, 905 kam als 300.101 zur ČSD und wurde 1926 ausgeschieden, 906 schließlich kam zur PKP, von der sie vor 1925 ausgemustert wurde.
KkStB 93.13"–17" (ÖNWB)
| ÖNWB 503L–504L, 507L–509L / kkStB 93.13"–17" | |||
|---|---|---|---|
| ex ÖLEG F ÖNWB 509L später kkStB 93.17 danach ČSD 300.102 | |||
| Technische Daten | |||
| Nummernbereich | 503L–504L | 507L–508L | 509L |
| Bauart | Ct n2 | ||
| Zylinder-Ø | 320 mm | ||
| Kolbenhub | 400 mm | ||
| Treibrad-Ø | 830 mm | 820 mm | |
| Laufrad-Ø vorne | – | ||
| Laufrad-Ø hinten | – | ||
| fester Radstand | 2250 mm | ||
| Gesamtradstand | 2250 mm | ||
| Gesamtradstand + Tender | – | ||
| Heizfl. d. Rohre | 50,8 m² | 50,6 m² | |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 3,40 m² | 3,70 m² | |
| Rostfl. | 1,03 m² | 0,98 m² | |
| Dampfdruck | 12 | ||
| Gewicht (leer) | 19,0 t | 17,3 t | 19,9 t |
| Adhäsionsgewicht | 24,9 t | 24,0 t | 26,2 t |
| Dienstgewicht | 24,9 t | 24,0 t | 26,2 t |
| Dienstgewicht + T | – | ||
| Wasser | 4,0 m³ | ||
| Kohle | 1,5 m³ | ||
| Länge | 7,419 m | 7,184 m | 7,470 m |
| Länge + Tender | – | ||
| Höhe | 4,175 m | 3,950 m | |
Die fünf Lokalbahn-Tenderlokomotiven hatten bei der ÖNWB die Nummern 503L–504L und 507L–509L und wurden zwischen 1881 und 1902 gebaut.
Die ÖLEG beschaffte für die Lokalbahn Königshan–Schatzlar zwei Lokomotiven mit den Nummern 507L–508L, welche später von den kkStB die Nummern 93.15–16 erhielten. Bei der ÖLEG wurden diese Lokomotiven als Reihe F geführt. Eine weitere Lokomotive kam 1902 mit der Nummer 509L (kkStB 93.17) hinzu. Die 93.17 kam als 300.102 noch zur ČSD, die sie 1928 ausschied.
KkStB 93.18"–19" (BCB)
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BCB IIIKc Fürstenbruck später kkStB 93.19
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| Nummerierung: | kkStB 93.18"–19"
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| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | Krauss/München
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| Plattform: |
}} | |||||||||||||||||||
| Baujahr(e): | 1882
}} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: | 1911, 1912
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| Achsfolge: | C n2t
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 2.250 mm
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| Kuppelachsstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gesamtachsstand: | 2.250 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Treibraddurchmesser: | 830 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
}} | |||||||||||||||||||
| aussen|außen}}: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 17,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 24,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reibungsmasse: | 21,4 t
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| Radsatzfahrmasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beschleunigung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremsverzögerung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kessel: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kesselüberdruck: | 10,0 atm
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Heizrohre: | 126
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| Anzahl der Rauchrohre: |
}} | |||||||||||||||||||
| Rostfläche: | 0,98 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Strahlungsheizfläche: | 3,7 m²
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| Rohrheizfläche: | 50,6 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Verdampfungsheizfläche: | 54,3 m²
}} | |||||||||||||||||||
| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderanzahl: | 2
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderdurchmesser: | 320 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub: | 400 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Vakuumbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 4,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 1,5 m³
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die beiden Lokalbahn-Tenderlokomotiven wurden 1882 von Krauss in München gebaut und bildeten bei den Böhmischen Commercialbahnen (BCB) die Reihe IIIKc. Sie hatten die Namen TAXIS und FÜRSTENBRUCK.
Nach der Verstaatlichung der BCB 1910 bildeten sie 93.18–19 in Zweitbesetzung, wurden aber schon 1911 bzw. 1912 ausgemustert.
Literatur
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen, 4. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1910
- Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, Wien, 1967
- Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, Wien, 1970
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1978, ISBN 3-900134-40-5
- Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
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|
kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB
|
kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB }} Vorlage:Klappleiste/Ende