kkStB 493
kkStB 493.01–02
ČSD 300.301–302 | {{#if: 2 | {{#if: Lokomotivfabrik der StEG | {{#if: | {{#if: 1911 | {{#if: 1926 | {{#if: C n2t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 7.295 mm | {{#if: k. A. | {{#if: 4.080 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2.900 mm | {{#if: | {{#if: 2.900 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 840 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 22,0 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 30,0 t | {{#if: | {{#if: 27,4 t | {{#if: | {{#if: 30 km/h | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 13 | {{#if: | {{#if: | {{#if: 178 | {{#if: | {{#if: 1,40 m² | {{#if: 5,5 m² | {{#if: 68,9 m² | {{#if: 74,4 m² | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2 | {{#if: 310 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 420 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Vakuumbremse | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Dampfheizung | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 4,0 m³ | {{#if: 1,5 m³ | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
| 8B0000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | Schönbrunn-Witkowitz–Königsberg 1 und 2 kkStB 493 ČSD 300.3 | ||||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | 1 und 2 kkStB 493.01–02 ČSD 300.301–302 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 2
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| Hersteller: | Lokomotivfabrik der StEG
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1911
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| Ausmusterung: | 1926
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| Achsfolge: | C n2t
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 7.295 mm
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| Breite: | k. A.
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| Höhe: | 4.080 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 2.900 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 2.900 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 840 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 22,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 30,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 27,4 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 13
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: | 178
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,40 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 5,5 m²
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| Rohrheizfläche: | 68,9 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 74,4 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 310 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 420 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Vakuumbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Dampfheizung
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 4,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 1,5 m³
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die kkStB 493 war eine Tenderlokomotivreihe der k.k. Staatsbahnen, deren Lokomotiven für die Lokalbahn Schönbrunn-Witkowitz–Königsberg in Schlesien beschafft wurden.
Geschichte
Die beiden Lokomotiven wurden 1911 mit den Fabriknummern 3822 und 3823 von der Lokomotivfabrik der StEG in Wien geliefert. Die Maschinen gehörten der Lokalbahn Schönbrunn-Witkowitz–Königsberg, auf deren Rechnung die k.k. Staatsbahnen (kkStB) den Betrieb führten. Von den kkStB erhielten sie später die Nummern 493.01 und 493.02.
Die beiden kleinen Lokomotiven waren zwar modern gestaltet, unterschieden sich aber ziemlich von allen anderen Lokalbahnlokomotiven. Auffallend war auch die geringe Höchstgeschwindigkeit.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen sie zu den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD), die ihnen 1925 die Reihe 300.3 zuordneten. Mit der Elektrifizierung ihrer Stammstrecke wurden sie 1926 ausgemustert und an privat verkauft. Die 300.302 fuhr später noch bei den Hüttenwerken in Ostrava.
Literatur
- Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy [1]. Nakladatelství corona, Praha, 1999, ISBN 80-86116-13-1, S. 52
- Josef Motyčka: Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy [4]. Nakladatelství corona, Praha, 2001, ISBN 80-86116-21-2, S. 19
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Helmut Griebl, ČSD-Dampflokomotiven, Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten. bahnmedien.at, 2011, ISBN 978-3-9502648-8-3
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|
kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB
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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
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