kkStB 280
Lokomotivfabrik Floridsdorf (SB) | {{#if: | {{#if: 1906/07 (kkStB), 1908/1911 (SB) | {{#if: 1931 (kkStB) | {{#if: 1E t4v | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 18,105 m | {{#if: k. A. | {{#if: k. A. | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 5.010 mm | {{#if: | {{#if: 8.670 mm | {{#if: 14.840 mm | {{#if: | {{#if: 1.410 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 995 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 70,0 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 77,2 t | {{#if: | {{#if: 67,4 t | {{#if: | {{#if: 70 km/h | {{#if: 1650 PS | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 16 | {{#if: | {{#if: | {{#if: 291 | {{#if: | {{#if: 4,60 m² | {{#if: 15,5 m² | {{#if: 179,5 m² | {{#if: 258,0 m² | {{#if: 63,0 m² | {{#if: Heusinger | {{#if: 4 | {{#if: | {{#if: 370 mm | {{#if: 630 mm | {{#if: 720 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Vakuumbremse | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Dampfheizung | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Ölzusatzfeuerung (kkStB),
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Werksfotografie der 280.01
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 3 (kkStB), 5 (SB)
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| Hersteller: | Lokomotivfabrik der StEG (kkStB), Lokomotivfabrik Floridsdorf (SB) }} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1906/07 (kkStB), 1908/1911 (SB)
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| Ausmusterung: | 1931 (kkStB)
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| Achsfolge: | 1E t4v
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 18,105 m
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| Breite: | k. A.
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| Höhe: | k. A.
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 5.010 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 8.670 mm
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| Achsstand mit Tender: | 14.840 mm
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.410 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: | 995 mm
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 70,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 77,2 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 67,4 t
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h
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| Indizierte Leistung: | 1650 PS
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 16
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: | 291
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 4,60 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 15,5 m²
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| Rohrheizfläche: | 179,5 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 258,0 m²
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| Überhitzerfläche: | 63,0 m²
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| Steuerungsart: | Heusinger
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| Zylinderanzahl: | 4
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: | 370 mm
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| ND-Zylinderdurchmesser: | 630 mm
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| Kolbenhub: | 720 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Vakuumbremse
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Dampfheizung
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: | 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: | Ölzusatzfeuerung (kkStB), Dampftrockner Bauart Clench }} | |||||||||||||||||||
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Dampflokomotivreihe kkStB 280 war eine Gebirgsschnellzug-Schlepptenderlokomotive der k.k. Staatsbahnen Österreichs, welche auch von der Österreichischen Südbahn beschafft wurde.
Geschichte
Die topographischen Besonderheiten Österreichs als Gebirgsland und die steigenden Zuggewichte sorgten bald dafür, dass die Reihe 170 für den Schnellzugdienst auf den Bergstrecken zu schwach war. Karl Gölsdorf schuf daraufhin speziell für Schnellzüge auf der Arlbergbahn die fünffach gekuppelte Lokomotivreihe 280 mit Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Da die schwachen Brücken nicht mehr Gewicht zuließen, war die Achsmasse auf 13,8 t zu beschränken. Gölsdorfs Entwurf ist daher ein Paradestück des Lokomotivleichtbaus.
Ähnlich wie bei der Reihe 110 wurde der zweite Kesselschuss konisch erweitert, um mehr Dampfraum zu erhalten. Der eingebaute Clench-Dampftrockner bewährte sich nicht und wurde nach 1918 wieder entfernt. Die Maschinen erhielten, wie fast alle am Arlberg eingesetzten Lokomotiven, eine Ölzusatzfeuerung, um die Rauchentwicklung in den Tunnels zu vermindern.
Die drei Lokomotiven wurden 1906/07 von der Lokomotivfabrik der StEG geliefert.
Auf der Arlberg-Ostrampe mit 26-‰-Steigung beförderten die 280er einen 280 t-Zug (entsprechend sieben voll besetzten Vierachsern) mit 32 km/h. Bei Probefahrten wurden in der Ebene 92 km/h erreicht. Bei 50 km/h leisteten die 280er 1650 PS.
Durch den Siegeszug der Heißdampflokomotiven bedingt, wurden keine weiteren 280er von der kkStB bestellt.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen alle drei Maschinen zur BBÖ, die zwei Exemplare auf Heißdampf umbaute, sie aber mangels Erfolg 1929/30 ausmusterte. Die dritte Maschine überlebte nur ein Jahr länger.
Die Südbahn beschaffte 1908 (zwei Stück) und 1911 (drei Stück) der Reihe 280 für den Bergdienst am Brenner. Die Lokomotivfabrik Floridsdorf trat dabei als Lieferant auf. Nach 1918 wurden diese fünf Maschinen den FS zugeteilt, die sie als Reihe 478 einordneten. 1945 gingen mit der Abtretung Istriens davon zwei an die JDŽ als 07-16 und 17.
Literatur
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917. 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien 1918.
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
- Helmut Griebl, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938. Verlag Slezak, Wien 1985, ISBN 3-85416-026-7.
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: die kkStB-Triebfahrzeuge. Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9.
Weblinks
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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
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ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB
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kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
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