Kawagoe-Linie

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##		Kawagoe-Linie {{#if: Kawagoe-Line Series-E233-7000 111F.jpg|
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Die Kawagoe-Linie (jap. {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, Kawagoe-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. In der Präfektur Saitama verbindet sie den zur Stadt Saitama gehörenden Bezirk Ōmiya mit den Städten Kawagoe und Hidaka. Betrieblich ist sie mit der Saikyō-Linie in Richtung Tokio verbunden.

Streckenbeschreibung

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie bedient elf Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h. Der östliche Ausgangspunkt ist der Bahnhof Ōmiya, der bedeutendste Verkehrsknotenpunkt der Präfektur Saitama, wo Anschluss an ein Dutzend weitere Linien besteht (unter anderem sämmtliche Shinkansen-Linien in den Norden des Landes). Zunächst ist die Strecke zweigleisig und verläuft nordwärts parallel zur Utsunomiya-Linie. Nach etwa zweieinhalb Kilometern zweigt sie nach Westen ab und erreicht den Bahnhof Nisshin, wo der eingleisige Abschnitt beginnt. Nach der Überbrückung des Arakawa kreuzt sie im namensgebenden Bahnhof Kawagoe die Tōbu Tōjō-Hauptlinie. Sie überquert den Iruma und folgt anschließend dem Kozue-Tal bis zur westlichen Endstation Komagawa, wo sie auf die Hachikō-Linie trifft.

Zugangebot

Betrieblich ist die Kawagoe-Linie in zwei Sektionen geteilt; mit Ausnahme einzelner Ein- und Ausrückfahrten zum Depot bei Minami-Furuya ist der in Streckenmitte gelegene Bahnhof Kawagoe sowohl von Westen als auch von Osten her die Endstation. Die Ostsektion zwischen Kawagoe und Ōmiya wird als Verlängerung der Saikyō-Linie ins Stadtzentrum von Tokio betrieben, mit drei bis vier Zügen je Stunde. Während sie auf der Kawagoe-Linie an allen Bahnhöfen halten, verkehren sie ab Ōmiya als beschleunigte Eilzüge über Akabane und Shinjuku nach Ōsaki, wo sie auf die Rinkai-Linie nach Shin-Kiba weitergeleitet werden. Im Nahverkehr ist hingegen Umsteigen erforderlich. Vereinzelte Züge fahren ab Ōsaki weiter über die Hinkaku-Linie und die Sōtetsu-Hauptlinie nach Ebina.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Ōmiya|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Ōmiya}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.jreast-timetable.jp/2302/timetable/tt0525/0525020.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Ōmiya}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jreast-timetable.jp/2302/timetable/tt0525/0525020.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Werktagsfahrplan ab Kawagoe in Richtung Ōmiya}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:JR East2023{{#if: 2023-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Geschichte

Datei:Kawagoesen Arakawa-kyouryou 1.jpg

Brücke über den Arakawa

Beim Inkrafttreten des revidierten Eisenbahnbaugesetzes im Jahr 1922 war im rechtsverbindlichen Anhang keine Strecke aufgeführt, die der heutigen Kawagoe-Linie entspricht. Eine solche kam 1934 hinzu, als die Armee die strategische Bedeutung einer Verbindung zwischen der Tōhoku-Hauptlinie und der Tōkaidō-Hauptlinie erkannte, die das Zentrum von Tokio umgeht. 1940 stellte das Eisenbahnministerium die gesamte Kawagoe-Linie in wenigen Monaten fertig und eröffnete sie am 22. Juli.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Auf der parallel verlaufenden Seibu Ōmiya-Linie, einer seit 1906 bestehenden Überlandstraßenbahn zwischen Ōmiya und Kawagoe, ging der Verkehr daraufhin so stark zurück, dass der Betrieb noch im Dezember 1940 eingestellt werden musste.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ab den 1960er Jahren verzeichnete die Kawagoe-Linie aufgrund der enormen Suburbanisierung einen raschen Anstieg der Fahrgastzahlen. 1980 gründeten die Städte und Gemeinden entlang der Strecke eine Fördergemeinschaft, die sich für die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau einsetzte.<ref>{{#if:2023-02-07|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20230207175946/https://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/kochokoho/kohokawagoe/koho/koho_back/s50s/koho_S55.files/kw19800525.pdf%7C{{#if:国鉄川越線複線電化をめざして 大宮・川越・日高・飯能4市町による促進協議会が発足|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20230207175946/https://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/kochokoho/kohokawagoe/koho/koho_back/s50s/koho_S55.files/kw19800525.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=国鉄川越線複線電化をめざして 大宮・川越・日高・飯能4市町による促進協議会が発足}}]{{#if:PDF, 1,9 MB| (PDF, 1,9 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/kochokoho/kohokawagoe/koho/koho_back/s50s/koho_S55.files/kw19800525.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=国鉄川越線複線電化をめざして 大宮・川越・日高・飯能4市町による促進協議会が発足}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/kochokoho/kohokawagoe/koho/koho_back/s50s/koho_S55.files/kw19800525.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=国鉄川越線複線電化をめざして 大宮・川越・日高・飯能4市町による促進協議会が発足}}}}]}}{{#if:PDF, 1,9 MB| (PDF, 1,9 MB{{#if:jaStadt Kawagoe1980-05-22https://web.archive.org/web/20230207175946/https://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/kochokoho/kohokawagoe/koho/koho_back/s50s/koho_S55.files/kw19800525.pdf{{#if: 2023-02-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der umsteigefreie Durchgangsverkehr zwischen Kawagoe und Hachiōji begann am 16. März 1996, nachdem der südliche Abschnitt der Hachikō-Linie zwischen Komagawa und Hachiōji ebenfalls elektrifiziert worden war.<ref name="asahi" /> Durch die Verknüpfung der Saikyō-Linie mit der Rinkai-Linie war es ab dem 1. Dezember 2002 möglich, ohne Umsteigen von Kawagoe nach Shin-Kiba zu fahren. Am 30. November 2019 kamen durch die Verknüpfung mit der Sōtetsu-Hauptlinie auch einzelne Direktverbindungen nach Ebina hinzu.

Liste der Bahnhöfe

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Ōmiya ({{#invoke:Vorlage:lang|flat}})	00,0	Tōhoku-Shinkansen Akita-Shinkansen Yamagata-Shinkansen Jōetsu-Shinkansen Hokuriku-Shinkansen Tōhoku-Hauptlinie (Utsunomiya-Linie) Keihin-Tōhoku-Linie Saikyō-Linie Shōnan-Shinjuku-Linie Takasaki-Linie Tōbu Noda-Linie New Shuttle Seibu Ōmiya-Linie (1906–1941)	y|Simple|Complex}}|NS=35.90635|EW=139.62401|type=landmark|region=JP-11|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Ōmiya}}|article=|text=Koord.|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5	1 =	NS: {{{1}}}	}} {{#iferror:	EW:	}}{{#switch:0	6|14= }}	2 = {{#switch:0	6|14= }}	3 = {{#switch: {{{type}}}	state|adm1st|adm2nd|city|isle|airport|mountain|waterbody|forest|landmark=	example={{#if:		}}	kein Wert	falscher Wert ›{{{type}}}‹ }} in type-Parameter{{#switch:0	6|14= }} }} {{#if: {{{rg}}}			6	}} }} {{#iferror: {{{elevation}}}	{{{elevation}}}{{#switch:0	6|14= }}	}} {{#iferror: {{{pop}}}	{{{pop}}}{{#switch:0	6|14= }}	}}	6|14= }}	8 = {{#switch:0	6|14= }}	10= überflüssige Parameter	#default= }}}} || Ōmiya-ku, Saitama
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Weblinks

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• Streckennetz von JR East (PDF; 1,2 MB)

Einzelnachweise

<references />