Kauppenbrücke

Die Kauppenbrücke ist eine 488 m lange Brücke der Autobahn 3.

Das Bauwerk liegt zwischen den Autobahnanschlüssen Bessenbach und Weibersbrunn. Es überspannt bei Waldaschaff in einer Höhe von maximal 52 m mit sieben Feldern eine Talmulde am Fuße des Kauppenberges. Im Rahmen des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahn zwischen Aschaffenburg und Würzburg<ref name="ABDNB2017"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180612142327

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Brücke von 1959

Datei:A3-Kauppenbruecke.jpg

Kauppenbrücke von 1959

Die Autobahn hatte auf der alten Trasse im Verlauf der Brücke im Grundriss eine Klothoide mit einem Krümmungshalbmesser sich von 2400 m auf 730 m verringernd. (Lage: {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=49/58/8/N|EW=09/18/8/E|type=landmark|region=DE-BY|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Kauppenbrücke}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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Gründung und Unterbauten

Die Widerlager und Pfeiler sind auf dem anstehenden Gneis flachgegründet, wobei die 6×2 Stahlbetonpfeiler eine maximale Höhe von 40 m besitzen und in Querrichtung einen Achsabstand von 20 m aufweisen. Die Pfeiler haben einen Hohlquerschnitt mit den Mindestabmessungen 3,6 m × 3,4 m am Pfeilerkopf und einem beidseitigen Anzug von 1:100.

Überbau

Der Überbau der Stahlverbundbrücke bestand in Längsrichtung aus zwei Vollwandträgern im Abstand von 20,0 m mit 4,5 m Höhe und in Querrichtung alle 2,0 m aus Fachwerkträgern 1,9 m hoch. Die geschweißte Stahlkonstruktion war schubfest mit der Fahrbahnplatte verbunden. Diese Stahlbetonplatte war im Regelfall 18 cm dick und in Längs- sowie Querrichtung vorgespannt. Festpunkt der Durchlaufträgerbrücke war das nördliche Widerlager.

Die Stützweiten betrugen für das sechsfeldrige Bauwerk 60,0 m in den beiden Randfeldern, 65,0 m in den ersten beiden Innenfeldern sowie 70,0 m in den beiden mittleren Feldern.

Ausführung

Die Brücke wurde im Freivorbau mit Hilfspfeilern hergestellt, die aus Betonrohren bestanden und später gesprengt wurden.

Brücke von 2011

Im Rahmen der Neutrassierung der Autobahn, die aus Lärmschutzgründen von der Ortschaft Waldaschaff um etwa 300 m in südöstlicher Richtung wegrückt, wurde die alte Kauppenbrücke in der Zeit von 2009 bis 2011 durch ein neues 24 Millionen Euro teures Bauwerk ersetzt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120824042556

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  }} (PDF; 633 kB)</ref>

Überbau

Die neue 488 m lange, 36,6 m breite und bis zu 52 m hohe und siebenfeldrige Brücke ist eine Spannbetonbalkenbrücke mit zwei Überbauten und einer Konstruktionshöhe von 5,30 m. Die Stützweiten betragen 51,5 m in den beiden Randfeldern, 65,0 m in den ersten beiden Innenfeldern sowie 80,0 m in den beiden folgenden Feldern. Das mittlere Feld ist mit 95,0 m am weitesten gespannt.

Die bis zu 47 m hohen Pfeiler sind mit einem I-förmigen Massivquerschnitt ausgebildet.

Ausführung

Die Herstellung der Brücke erfolgte im Taktschiebeverfahren. Dabei wurden zur Reduzierung der Stützweiten drei Stahlbeton-Hilfspfeiler errichtet, die nach der Herstellung des ersten Überbaus zur Montage des zweiten Überbaus seitlich verschoben und zum Schluss gesprengt wurden. Zum Verschub über die größte Stützweite von 65 m war ein stählerner Vorbauschnabel, verlängert durch ein Spannbetonsegment, im Einsatz.

Literatur

Hans Grassl: Die Kauppenbrücke. In: Stahlbau. Jg. 31, H. 8, 1962, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0932-6375|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Günther Kleiner, Ulrich Lang: Entwurf der Kauppenbrücke - Eine Taktschiebebrücke an der BAB A 3. Tagungsband, 8. Symposium Brückenbau, 12./13. Februar 2008, Leipzig (PDF; 6,6 MB)

Einzelnachweise