Karwendelbahn (Seilbahn)

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Elektrotechnik: STG Elektrotechnik Kröß
Kabinen: Carvatech| }}{{#if: Karwendelbahn AG| }}{{#if: www.karwendelbahn.de | }}{{#if: |

}}

Die Karwendelbahn ist eine Luftseilbahn von Mittenwald zur Karwendelgrube an der Westlichen Karwendelspitze, einem Gipfel in der Nördlichen Karwendelkette im Karwendel.

Beschreibung

Die Pendelbahn fährt von der am östlichen Ortsrand von Mittenwald auf {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 933

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       | #default = Vorlage:Höhe/Fmt DE-NNVorlage:Höhe/unbekannter Bezug

   }}

   |{{#ifexpr: (933>=0)
     |Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m|m}}
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   }}
 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

}} gelegenen Talstation über eine schräge Länge von 2490 m zu der {{#ifeq: Vorlage:Höhe/Fmt|Expression error: Unrecognised punctuation character "."|Vorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste|}}{{#if: 2244

 |{{#if: DE-NN
   |{{#switch: DE-NN
       | AT = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}}
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            }}
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       | CH = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. M.|m ü. M.}}
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            }}

       |AL = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m ü. A.|m ü. A.}}

       | SK  = Vorlage:Höhe/Fmt {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|m n.m.|m n.m.}}

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 | Höhenwert fehlt, siehe VorlagenbeschreibungVorlage:Höhe/Fehler in Parameterliste

}} hoch gelegenen Bergstation und überwindet dabei einen Höhenunterschied von 1311 m. Sie hat zwei Seilbahnstützen von 36 bzw. 20 Meter Höhe, die sich bei der Mittenwalder Hütte und in der Wanne befinden. (1. Stütze: {{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=47/26/5.36/N|EW=11/16/52.7/E|type=landmark|region=DE-BY|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=1. Stütze Karwendelbahn}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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Ihre beiden Kabinen für je 25 Personen fahren mit einer Geschwindigkeit von maximal 10 m/s (36 km/h) und benötigen etwa sieben Minuten für eine Fahrt. Die Förderleistung beträgt 350 Personen pro Stunde. Die Bahn hat auf jeder Fahrspur ein Tragseil mit 48 mm Durchmesser sowie ein Zugseil mit 23 mm und ein Hilfsseil, an dem im Notfall die beiden Bergewagen zu den Kabinen fahren können.<ref name="Karwendel">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Technische Daten|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Technische Daten}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.karwendelbahn.de/page/de/karwendelbahn_ag/technische_daten%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Technische Daten}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.karwendelbahn.de/page/de/karwendelbahn_ag/technische_daten}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Technische Daten}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Karwendelbahn AG{{#if: 2013-05-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Datei:Bergstation der Karwendelbahn.jpg

Blick auf die Bergstation der Karwendelbahn

Geschichte

Mit dem Bau der Karwendelbahn wurde 1954 begonnen. In diesem Jahr wurde eine Transportseilbahn eingerichtet und die Talstation im Rohbau erstellt. Aus Geldmangel konnten die Arbeiten im nächsten Frühjahr jedoch nicht wieder aufgenommen werden und ruhten mehrere Jahre lang. Kurz vor der Fertigstellung der von Pohlig - Heckel - Bleichert (PHB) gebauten Bahn beschädigte im Oktober 1966 eine unsachgemäße Sprengung im Bereich der Bergstation sämtliche Seile. Während ein Tragseil, das Zugseil und das Hilfsseil repariert werden konnten, musste das andere Tragseil ausgetauscht werden. Die Karwendelbahn konnte daher erst am 7. Juni 1967 eröffnet werden. Sie wurde 1992 modernisiert. Da zwischen der Bergstation und dem Anfang des Dammkars ein im Winter in Skikleidung kaum begehbarer Felssteig liegt, wurde dieser Weg durch einen Tunnel erleichtert.

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Im Jahr 2011 erhielt die Bahn zwei neue Gondeln. Diese können allerdings nur noch jeweils 25 Personen pro Fahrt befördern, anstatt 33 Personen in den alten Gondeln. Die Investition soll zur Komfortverbesserung beitragen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mit dem "Karwendelkristall" in eine neue Ära|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mit dem "Karwendelkristall" in eine neue Ära}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.merkur.de/lokales/garmisch-partenkirchen/mittenwald/karwendelkristall-eine-neue-1522803.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mit dem "Karwendelkristall" in eine neue Ära}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.merkur.de/lokales/garmisch-partenkirchen/mittenwald/karwendelkristall-eine-neue-1522803.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mit dem "Karwendelkristall" in eine neue Ära}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Münchner Merkur online2011-12-08{{#if: 2013-05-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weitere Ausbau- und Umbaupläne des Betreibers sind Gegenstand von Gerichtsverhandlungen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Patrick Guyton|Patrick Guyton: }}{{#if:|{{#if:Eine Bahn auf Irrfahrt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Eine Bahn auf Irrfahrt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://taz.de/Streit-mit-Investor-der-Karwendelbahn/!5826157/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Eine Bahn auf Irrfahrt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://taz.de/Streit-mit-Investor-der-Karwendelbahn/!5826157/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Eine Bahn auf Irrfahrt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Die Tageszeitung2022-01-19{{#if: 2022-01-19 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Tourismus und Naturschutz

Neben der Bergstation wurde am 30. Juli 2008 ein von der Karwendelbahn gebautes Naturinformationszentrum Bergwelt Karwendel eingeweiht, das wegen seiner runden Form oft Fernrohr genannt wird.

Die Bergstation ist Ausgangspunkt für Touren über den Mittenwalder Höhenweg und durch das Dammkar.

Die neben der Bergstation gelegene Karwendelgrube steht unter besonderem Naturschutz, da sie ein Rückzugsgebiet für die seltenen Schneehühner darstellt. Aus diesem Grund wurden bisher auch alle Bestrebungen abgelehnt, direkt an der Bergstation einen Skilift zu errichten.

Siehe auch

• Liste von Seilbahnen in Deutschland

Weblinks

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• Website der Karwendelbahn AG
• Beschreibung und Fotos der Karwendelbahn auf bergbahngeschichte.de
• Karwendelbahn in Liftdatenbank

Einzelnachweise

<references responsive />

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