USATC-Klasse S 100
SR 61–74
BR 30061–30074 (von SR)
SNCF 030TU 1–77
ÖBB 989.01–05, 101–103, 201–202
JDŽ 62.001–129
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lokomotive der USATC-Klasse S 100 im Einsatz bei der Jugoslawischen Staatsbahn als 62 037
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | FS 831.001–004 SR 61–74 BR 30061–30074 (von SR) SNCF 030TU 1–77 ÖBB 989.01–05, 101–103, 201–202 JDŽ 62.001–129 OSE Δα 51–70 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | USATC: 382 FS: 4 SR: 14 BR: 14 (von SR) SNCF: 77 ÖBB: 10 JDŽ: 129 OSE: 20 }} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Porter, Vulcan, Davenport
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1942–1944
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| Ausmusterung: | FS: 1953 BR: 1967 SNCF: 1971 ÖBB: 1968 }} | |||||||||||||||||||
| Achsfolge: | C-n2t
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm | 1435
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 9042 mm
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| Breite: | 2743 mm
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| Höhe: | 3699 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Fester Achsstand: | 3048 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3048 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1371 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 45,6 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: |
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 9,5 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,8 m² (später 1,7 m²)
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| Strahlungsheizfläche: | 7,99 m²
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| Rohrheizfläche: | 73,4 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 81,3 m²
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Heusinger-Walschaert
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 419 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 609 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 45,52 m
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die USATC Klasse S 100 waren während des Zweiten Weltkrieges gebaute Kriegslokomotiven des United States Army Transportation Corps (USATC) für den Verschub. Diese Lokomotiven mussten weltweit einsetzbar sein und hielten daher die englische Fahrzeugbegrenzungslinie ein, welche eine der kleinsten ist. Insgesamt wurden 382 Stück von Porter, Vulcan und Davenport gefertigt. Die Dampflokomotiven waren kohle-, aber auch ölgefeuert.
Die S 100 in Großbritannien
Die ersten S 100 kamen ab Juli 1942 nach Großbritannien. Einige Maschinen wurden vom britischen Militär eingesetzt und mit WD (War Department) bezeichnet, einige wurden an britische Bahngesellschaften (etwa an die Great Western Railway) vermietet. Der Rest wurde vorrätig gehalten, um in Kontinentaleuropa nach der Invasion eingesetzt zu werden. Die vermieteten Maschinen kamen bald wieder in die Verwaltung des USATC zurück.
Nach Ende des Krieges waren S 100 relativ billig zu erwerben, sodass 14 Stück von der Southern Railway (SR) für Verschubzwecke gekauft wurden, die die Nummern 61–74 erhielten und von der SR als USA Class bezeichnet wurden. Die Maschinen wurden kleineren Umbauten unterzogen, kamen 1948 als 30061–30074 zur British Rail und wurden bis 1967 ausgemustert.
Einsatz in Kontinentaleuropa und Nordafrika
Nach der Invasion der Alliierten am 6. Juni 1944 begannen die Lieferungen der USATC S 100 nach Kontinentaleuropa. Die ersten Maschinen kamen von England, wo sie schon für diesen Zweck vorrätig gehalten worden waren, später auch direkt aus den USA. Die erste Überstellung umfasste sechs Stück, die im Juni 1944 nach Cherbourg kamen.
Nach Ende des Krieges wurden Lokomotiven der USATC S 100-Klasse in einigen europäischen und außereuropäischen Ländern eingesetzt.
Nordafrika und in Italien
Fünf Lokomotiven kamen 1943 nach Nordafrika, von wo sie 1944 nach Italien verschifft wurden. Eine Maschine wurde an eine private Firma, die restlichen vier an die FS verkauft, die sie als 831.001–004 einordnete. Die vier Loks wurden 1953 ausgemustert.
Frankreich
Nach Kriegsende erwarb die SNCF 77 Exemplare und übernahm sie im November 1947 als 030 TU 1–77 in ihren Bestand. 14 Maschinen gingen an die Ostregion der SNCF, 12 an die Nordregion und 11 an die Südregion. Mit 40 Exemplaren kam die Mehrzahl der Lokomotiven in die Westregion. In Details ließ die SNCF an ihre Bedürfnisse anpassen, so etwa mit Ventilen einheimischer Bauform, größeren Kohlebehältern und Westinghouse-Druckluftbremsen. Die fehlenden Geschwindigkeitsmesser beschränkten die Maschinen auf reine Rangierdienste. Ab 1953 ließ die Südregion ihre 11 Maschinen sowie fünf weitere, aus anderen Regionen abgegebene Maschinen auf Ölfeuerung umrüsten. Die Lokomotiven blieben bis kurz vor Ende der Dampftraktion in Frankreich im Einsatz, die letzte wurde am 21. August 1970 im Depot von Sarreguemines ausgemustert.<ref>Thomas Estler: Typenkompass: Loks der französischen Staatsbahn SNCF seit 1938, Transpress Verlag, Stuttgart, 2014, ISBN 978-3-613-71480-9, Seite 16</ref>
Österreich
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen die ÖBB zehn Stück S 100. Entsprechend ihrer Hersteller wurden die 10 Maschinen als ÖBB 989.01–05 (Vulcan), 989.101–103 (Davenport) und 989.201–202 (Porter) eingereiht. Die 989.01 kam 1963 als Werkslok an die Zuckerfabrik Siegendorf; sie blieb von allen Lokomotiven dieser Reihe am längsten in Betrieb. Die anderen Maschinen wurden 1968 ausgemustert.
Jugoslawien
1946 kamen 106 (vermutlich sogar 120) Stück S 100 nach Jugoslawien. Sie wurden als JDŽ 62.001–106 eingeordnet; die restlichen Maschinen waren wahrscheinlich Ersatzteilspender. Anfang des 21. Jahrhunderts waren in Serbien sowie in Bosnien-Herzegowina noch einige Exemplare der Reihe 62 im Werksverkehr in Industriebetrieben anzutreffen. 2013 stand nur noch eine Maschine, 62 020, in der Kohlemine Breza bei Sarajevo im Einsatz.
Von der Lokfabrik Djuro Djakovic in Kroatien wurden 90 Lokomotiven im Lizenzbau nachgefertigt, die letzte Serie zwischen 1951 und 1961. Dabei wurde statt des amerikanischen Barrenrahmens ein Blechrahmen verwendet. Von diesen Maschinen kamen 23 als 62.107–129 zur JDŽ. Die anderen erhielten Nummern in den Bereichen 62.3, 62.5 und 62.6 und gingen an Industriebahnen.
Von den Nachbauten waren 2010 noch die Loks 62 670 und 62 676 betriebsfähig im Kosovo bei der Firma Transporti Hekurudhor Kastriot vorhanden, die diese Maschinen im Verschub in Kohlekraftwerken des Energieversorgers KEK bei Priština einsetzte. Zudem war 62 636 als Ersatzteilspender vorhanden. Eine vierte Lok der Baureihe war im Kraftwerk Kostolac in Serbien im Einsatz.<ref>Lokmagazin 7/2010</ref> Dieser Einsatz wurde 2013 beendet. In Bosnien-Herzegowina befanden sich 2013 noch zwei Maschinen dieses Typs im Plandienst: eine in der Kohlemine Zenica und eine in der Kohlemine Đurđevik. Je eine weitere Lok ist als Reserve in Banovići und Bujinje bei Tuzla betriebsfähig.
Griechenland
1947 kamen 20 Stück S 100 nach Griechenland. Sie wurden als SEK Δα 51–70 (Da 51–70) eingereiht und waren 1980 noch im Einsatz.
Außereuropäische Länder
China
China bekam etwa 20 Stück dieser Baureihe, die in China als XK2 bezeichnet wurde, und setzte diese auf Industriebahnen ein, vor allem in der Stahlindustrie. Dieser Einsatz dauerte bis Anfang der 1990er Jahre. Letzte Einsatzgebiete waren die Stahlwerke von Anshan und Benxi. In beiden Stahlwerken ist jeweils ein Exemplar dieser Baureihe erhalten geblieben, die XK2 28 und die XK2 51.
Weitere Länder
Außer nach China kamen S 100 noch in den Nahen Osten sowie in den Irak und nach Jamaika.
Erhaltene S 100
Erhalten blieben unter anderen die 989.01 in Österreich, in Großbritannien die 30064 und 30065 sowie die DS238 Wainwright (30070, in den Farben der BR), die JDŽ 62.029, die Granite Rock No. 10 im California State Railroad Museum und die SNCF 030TU 13. Die von Vulcan gebaute 62-074 steht als Denkmal in Ruma in Serbien. Ein Exemplar befindet sich als Requisite in einem Filmstudio bei Kairo. Und die 4389, Davenport, 1943, befindet sich in Goes bei der SGB in den Niederlanden.
Literatur
- Ausländische Dampfloks in Österreich, Bahn im Bild 73, 1990
- R. Tourret: Allied Military Locomotives of the Second World War, Tourret Publishing, Abingdon, 1976, 1977, 1995, ISBN 0-905878-06-X
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
- Markus Inderst: Ein Exot: die ÖBB-Reihe 989. In: Modellbahnwelt. Nr. 3/2022, S. 19–25.
Weblinks
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Einzelnachweise
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