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Ikarus 55

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Ikarus
Ikarus 55 mit Türen vorn und in der Mitte

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Hersteller Ikarus
Bauart Reisebus und Überlandbus

}}

Produktionszeitraum 1955–1973

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Achsen 2

}}

Motor Dieselmotor Csepel D-614

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Leistung 107 kW (145 PS)

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Länge 11,40 m

}}

Breite 2,50 m

}}

Höhe 2,87–3,09 m

}}

Achsstand 5.550 mm

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Wendekreis 20 m

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Fußbodenhöhe 860 mm

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Sitzplätze 32–44

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Stehplätze 58

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Leergewicht 9.500 kg

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Zul. Gesamtgewicht 14.900 kg

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Vorgängermodell

}}

Nachfolgemodell Ikarus 250, 255

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Ähnliche Modelle

}}

Der Ikarus 55 ist ein Omnibus des ungarischen Busherstellers Ikarus. Im Jahr 1954 erstmals vorgestellt, wurde er von 1955 bis 1973 produziert.

Datei:MHV Ikarus 55 02.jpg
Das Heck mit zwei großen seitlich angeschlagenen Klapptüren zum Motorraum
Datei:Fotothek df n-30 0000591 Fahrzeugscheiben.jpg
Ikarus 55 mit Türen vorn und hinten und Dachgepäckträger

Aus dem 1952 vorgestellten Linienbus Ikarus 66 mit selbsttragendem Aufbau wurde der Ikarus 55 als Reise- bzw. Überlandbus mit einer für damalige Verhältnisse komfortablen Ausstattung entwickelt. Als Antriebseinheit kommt ein wassergekühlter sechszylindriger Wirbelkammer-Dieselmotor vom Typ D-614 des ungarischen Herstellers Csepel auf Basis einer Lizenz von Steyr mit einem Hubraum von 8275 cm³ zusammen mit einem manuell zu schaltenden teilsynchronisierten Fünfganggetriebe zum Einsatz. Der Motor gibt eine Leistung von 107 kW (145 PS) ab. Diese Leistung erreicht er im Zusammenwirken mit einer Einspritzpumpe aus DDR-Produktion. Mit der originalen „Omega“-Pumpe leistet er nur 92 kW (125 PS).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:IKARUS 55 - Was haben sie nur mit diesem Bus gemacht ? Seht selbst !|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=IKARUS 55 - Was haben sie nur mit diesem Bus gemacht ? Seht selbst !}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.youtube.com/watch?v=ecUUStfGxC4%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=IKARUS 55 - Was haben sie nur mit diesem Bus gemacht ? Seht selbst !}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.youtube.com/watch?v=ecUUStfGxC4}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=IKARUS 55 - Was haben sie nur mit diesem Bus gemacht ? Seht selbst !}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-12-16 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Am Fahrwerk kamen blattgefederte Starrachsen mit Teleskop-Stoßdämpfern zum Einsatz. Bei einem Leergewicht von 9,5 t betrug das zulässige Gesamtgewicht 14,9 t. Die pneumatische Bremse wirkte auf alle Räder und wurde durch eine mechanische Feststellbremse ergänzt. Der Bus hatte keine Servolenkung.

Der Fahrgastraum bot je nach Ausführung Platz für 32 bis 44 Sitzplätze. Die beiden handbetätigten Fahrgasttüren sind wie die Fahrertür nach außen aufschlagend. Die hintere Tür ist entweder vor oder hinter der Hinterachse angeordnet, die vordere Tür im vorderen Überhang. Es gibt zwei Heizanlagen: Eine große für den Fahrgastraum sowie eine kleine Scirocco-Heizung für den Fahrerplatz, den Raum an der vorderen Tür und zum Erwärmen der Frontscheiben. Der Bus besitzt eine zweiteilige Panoramawindschutzscheibe sowie meistens eine Dachrandverglasung und/oder einen Dachgepäckträger. Die Positionsleuchten sind in kleinen Flossen am Dach des Fahrzeuges angeordnet. Der Motorraum befindet sich, durch eine Wand mit Fenster vom Fahrgastraum getrennt, hinter diesem und ist durch zwei große, zu beiden Seiten weit öffnende Klapptüren im Heck zugänglich. Insgesamt ergibt sich ein den damaligen Vorstellungen von Aerodynamik entsprechendes Erscheinungsbild, das durch Stilelemente des Fahrzeugdesigns der 1950er Jahre – Panoramafenster und Flossen – betont wird. Bei einigen speziell ausgerüsteten Bussen besaß ein Teil der Sitzplätze Klapptischchen und Tischlampen.

Die DDR importierte diesen Bustyp ab 1956. Zusammen mit den Ikarus 66 wurden weit über 8000 Fahrzeuge nach Deutschland geliefert, von denen es im September 1988 noch 717 Ikarus 55 gab. Aufgrund des in der DDR notwendigen langen Einsatzes erhielten viele Fahrzeuge der 1960er und -70er Jahre im Laufe der Zeit eine „Generalreparatur“ (Grundinstandsetzung), wobei sie zum Teil auch andere Motoren erhielten, beispielsweise den 6-Zylinder-Dieselmotor 6 VD 14.5/12 SRW aus dem Dieselmotorenwerk Schönebeck. Wegen des ausladenden Hecks und des etwas gurgelnden, lauten Motorgeräuschs wurden die Busse vom Volksmund in der DDR „Zigarre“, „Rakete“ oder „Staubsauger“ genannt.

Datei:Ikarus Lux - panoramio (4301).jpg
Ikarus Lux

In den 1960er Jahren wurde als Variante des Ikarus 55 der Ikarus Lux gebaut, der ein markantes Mittellicht an der Front auf dem Dach hat. In Estland wurde der 30-sitzige Bus zwar nicht als luxuriös aufgefasst, er war jedoch komfortabler als einige der sowjetischen Busse jener Zeit.<ref>{{#if:2018-06-23|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180623033100/http://www.timeless.ee/en/ikarus-lux-ie-55-14%7C{{#if:Ikarus Lux i. e. 55-14|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180623033100/http://www.timeless.ee/en/ikarus-lux-ie-55-14}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ikarus Lux i. e. 55-14}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.timeless.ee/en/ikarus-lux-ie-55-14%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ikarus Lux i. e. 55-14}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.timeless.ee/en/ikarus-lux-ie-55-14}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ikarus Lux i. e. 55-14}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaTimeless Buseshttps://web.archive.org/web/20180623033100/http://www.timeless.ee/en/ikarus-lux-ie-55-14{{#if: 2016-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Literatur

  • IKARUS 55, ein Omnibus aus der ungarischen Volksrepublik. In: Kraftfahrzeugtechnik, Heft 11/1954, S. 329–332, + Titelblatt.
  • Betrachtungen zur Technik der Kraftomnibusse. In: Kraftfahrzeugtechnik, Heft 1/1956, S. 16–18.
  • Christian Suhr: Ikarus · Busse für die Welt. Verlag Kraftakt, Reichenbach/Vogtland / Halle/Saale 2014, ISBN 978-3-938426-17-3, S. 64–95
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  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
  • Jens Kraus: Der Sonne entgegen • Ungarischer Fernreisebus Ikarus 55 – eigenwillig in Form und Funktion. In: Last&Kraft, Heft 6/2010, S. 26–31, VF Verlagsgesellschaft, Mainz 2010, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1613-1606|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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  • Matthias Röcke: So fuhren wir in der DDR: Trabi, Barkas und Co. S. 165, Heel-Verlag, Königswinter 2020, ISBN 978-3-96664-135-7

Fußnoten

<references />

Weblinks

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