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Icaré II

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Hersteller Universität Stuttgart
1996

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Datei:Icare1.jpg
Icaré II beim Erstflug

Der Motorsegler Icaré II ist ein Projekt der Fakultät Luft- und Raumfahrttechnik der Universität Stuttgart. Er wird durch Sonnenenergie angetrieben und ist damit ein Solarflugzeug. Dieses Projekt gewann einige Preise. Das Flugzeug absolvierte einen ca. 350 km langen Streckenflug.

Projekt

Die Fakultät Luft- und Raumfahrttechnik der Universität Stuttgart nahm mit der Icaré II am 1996 weltweit ausgeschriebenen Berblinger-Preis der Stadt Ulm teil. Das Ziel war, einen elektrisch angetriebenen Motorsegler zu entwickeln, der in der Lage ist, ausschließlich mit Sonnenenergie im horizontalen Flug zu bleiben. Mit Hilfe von Sponsorengeldern des Landes Baden-Württemberg und der Universität Stuttgart entstand unter der Leitung von R. Voit-Nitschmann die Icaré als gemeinsames Forschungsprojekt innerhalb der Fakultät Luft- und Raumfahrttechnik. Am 7. Juli 1996 gewann das Projekt den Preis für das leistungsfähigste Solarflugzeug. Am Forschungsprojekt Icaré arbeiteten auch Studenten und Angehörige der Akademischen Fliegergruppen (Akaflieg) mit; etwa 45 Studien- und Diplomarbeiten wurden im Rahmen der Entwicklung des Flugzeuges geschrieben.

Icaré II

Icaré ist ein für den Solarbetrieb ausgelegtes Hochleistungssegelflugzeug, welches auf geringstes Sinken ausgelegt wurde und auf die leichteste Thermik anspricht. So ist kombiniertes Motor/Thermik-Fliegen möglich. Besondere Merkmale sind unter anderem das geringe Leergewicht und die geringe Reisefluggeschwindigkeit, die an die Flugeigenschaften eines Oldtimers erinnert.

Der 12-kW-Elektromotor ist am Seitenleitwerk angebracht, um den Wirkungsgrad zu erhöhen. Für den Eigenstart wurde zunächst ein aus vier Strängen bestehender Akkumulator mit einer Kapazität von 915 Wh verwendet, der im Flug durch den großflächig ausgelegten Solargenerator auf der Tragfläche aufgeladen wurde. Mit dem ersten Akku konnte das Flugzeug direkt auf eine Höhe von 400 m AGL steigen. Mit einem neu eingebauten leistungsfähigeren Lithium-Polymer-Akkus konnte die Ausgangshöhe auf 1200 m AGL verbessert werden. Inzwischen weist der Akku eine Kapazität von 2,9 kWh auf.<ref name="projektseite">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Icaré II – Das Flugzeug|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Icaré II – Das Flugzeug}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.icare-solar.de/das-flugzeug/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Icaré II – Das Flugzeug}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.icare-solar.de/das-flugzeug/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Icaré II – Das Flugzeug}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Projektseite der Universität Stuttgart{{#if: 2025-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Das Flugzeug wurde kontinuierlich weiterentwickelt. So ist es (Stand 2021) noch immer im Betrieb und wird als Erprobungsträger für verschiedene Technologien eingesetzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Der Traum vom sauberen Fliegen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der Traum vom sauberen Fliegen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.uni-stuttgart.de/universitaet/aktuelles/meldungen/Der-Traum-vom-sauberen-Fliegen/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der Traum vom sauberen Fliegen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.uni-stuttgart.de/universitaet/aktuelles/meldungen/Der-Traum-vom-sauberen-Fliegen/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der Traum vom sauberen Fliegen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Website der Universität Stuttgart{{#if: 2025-12-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technische Daten

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  }}</ref>
  • Flügelfläche 25 m²
  • Flächenbelastung 14 kg/m²
  • Solarzellenfläche 20,6 m² (82 % von Flügelfläche)
  • Leermasse 264 kg
  • max. Zuladung 80 kg
  • Startstrecke auf Gras 180 m
  • geringstes Sinken (bei 50 km/h) 0,39 m/s
  • Gleitzahl (bei 61 km/h) 43
  • Überziehgeschwindigkeit bei max. Gewicht (Flügelklappen neutral, Luftbremsen eingefahren) 44 km/h
  • zulässige Höchstgeschwindigkeit 120 km/h
  • max. Flugdauer ohne Sonneneinstr. (volle Akkus) 40 min
  • max. Reichweite ohne Sonneneinstr. (volle Akkus) 33,6 km
  • erforderl. Leistung für den Horizontalflug 1400 W

Antrieb:

  • Batterie-Kapazität 2,9 kWh<ref name="projektseite" />
  • Motor-Spitzenleistung 12.000 W
  • Wirkungsgrad 92 %

Auszeichnungen

1996:

  • Ulm, Berblinger-Preis
    Ziel war es, ein alltagtaugliches, aerodynamisch gesteuertes Solarflugzeug zu konstruieren, das sich über längere Zeit rein mit Sonnenenergie in der Luft halten können sollte. Das Pilotengewicht für den Testflug wurde auf 90 kg festgelegt.

1997:

  • Oshkosh (USA), EAA – Special Achievement Award
  • Braunschweig (Germany), German Aero-Club: Goldene Daidalos-Medaille
  • St. Aubin (France): OSTIV Preis

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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